来年１月らしいぞ？
ベストカーにごめんなさいしないといけないよね？

ミライースGRだ二度と間違えるな

>来年１月らしいぞ？

GRミライースは、ミライースをベースとしたエントリースポーツカーのコンセプトモデルです（東京オートサロンなどに出展）。
パワートレインには「コペンGR SPORT」の660ccターボエンジンと5速MTを移植し、最高出力64PSを発揮する本格的な仕様です。
専用デザインの前後バンパー、スポーツシート、BBS製鍛造ホイールなどを装備し、軽量ボディ（約750kg）と相まって軽快な走行が期待されます。

仮に出るとしてモデル末期の現行ミライースをベースにするかな？

>「コペンGR SPORT」の660ccターボエンジンと5速MTを移植し、最高出力64PSを発揮する本格的な仕様です。
つまり？

>仮に出るとしてモデル末期の現行ミライースをベースにするかな？
スペーシアベースみたいな例もある

1月発売だとして今の時点でディーラーにも何の動きも無いしただのデマだよ

>来年１月らしいぞ？
>ベストカーにごめんなさいしないといけないよね？
延々とベストカーやくるまのニュースやXやみんカラの与太話引っ張ってくるお前は一度でもごめんなさいしたの？

もしもスレ画が発売するなら普段使いのできる軽スポーツカーとして
普通車でいうところのスイスポみたいになるのかぁ

GRMN出たら起こして

google先生もおっしゃっておられる

コペンが終売だし時期コペンまでのつなぎのスポーツモデルかな　
モデル末期だし長くは売らないだろう

>google先生もおっしゃっておられる
嘘つきの言う事わたし信じない

お・・・オートマもお願いします・・・

買っちゃおうかな

大きさがミライースまんまならまじで悪くはないよね
普段使いもできるし

>コペンが終売だし時期コペンまでのつなぎのスポーツモデルかな　
勘違いしてるやつ多いけどコペンはコンパーチブルクーペであってスポーツカーじゃねえんだ

ターボ無くてもMTで
前にミラバン乗ったら俺にはこれで十分じゃね？ってなった

今思うとK-OPENのテスト車両の一つだったのでは？

>「コペンGR SPORT」の660ccターボエンジンと5速MTを移植し、最高出力64PSを発揮する本格的な仕様です。
>つまり？
コペンで良くね？

>コペンで良くね？
物のらんじゃん
普段使い最悪やん

同じ性能ならコペンとどっちが？っていわれたら
だんとつでスレ画だろう

>物のらんじゃん
>普段使い最悪やん
大型家電は無理だがトランク容量はロードスターより上だ
ロードスターを比較に出すなというのはまあうん

>>コペンで良くね？
>物のらんじゃん
>普段使い最悪やん
オープンにしないなら結構積めるぞ

コペンって職人育成用の手作りラインで生産してるんだっけ？

>来年１月らしいぞ？
ああ
オートサロンか

まぁスポーツカーに実用性求めるのがおかしな話だが
ただ小さい軽自動車に両立させようとするとどちらも半端になるからどちらか妥協せざるをえない

後部座席畳んでないミライースとコペンのラゲッジだとコペンの方が広い

>>コペンで良くね？
>物のらんじゃん
>普段使い最悪やん
屋根開ければ沢山詰める

スポーツカーを求めてるなら低ルーフとか2ドアみたいなルックスの方重視するもんじゃないの？
スペックが同じなら尚更

>屋根開ければ沢山詰める
座席が狭いので意外とそうでもない
意外に冷蔵庫や洗濯機は無理だ

>コペンで良くね？
無駄に割高やん

定義づけはどうでも良いんだよ

>スポーツカーを求めてるなら低ルーフとか2ドアみたいなルックスの方重視するもんじゃないの？
軽スポーツに大事なのはまず値段

>まぁスポーツカーに実用性求めるのがおかしな話だが
>ただ小さい軽自動車に両立させようとするとどちらも半端になるからどちらか妥協せざるをえない
スイスポ乗りとしていわせてもらうと
走りも軽快で普段使いにも困らない
どっちも需要を満たすこの車最高かよって思ってるぞ

>無駄に割高やん
ミラと比べて絶対的には高いけど
専用ボディに電動トップまでついてあの価格だから割高では無いじゃろ

としあきの言う安いって150万あたりかせいぜ200万とかその辺でしょ？
今時ムリだよ

>ミラと比べて絶対的には高いけど
>専用ボディに電動トップまでついてあの価格だから割高では無いじゃろ
ミラベースで作ってくれたらコペンよりは安く買えるんじゃねって事だろ

>ミラベースで作ってくれたらコペンよりは安く買えるんじゃねって事だろ
じゃあ割高とは関係ないねぇ

>意外に冷蔵庫や洗濯機は無理だ
意外でも何でもねえ…
ミライースでも無理だろ

GRは本気度で際限なく高くなるからどうだろ

>仮に出るとしてモデル末期の現行ミライースをベースにするかな？
どうせ末期ならファイナルエディションとして出せばいいんだよ

予想価格175万円〜

復刻してくれてもいいのよ？

スズキはスポーツモデルの噂は無いんか？

>No.1367913379
ルーフはカーボンか？
250万くらいするのか？

>予想価格175万円〜
コペンよりはさすがに安いがアルトワークスと比べると結構高い

GRスポーツの方ならそこまでガチなスペックにならんよ

>スズキはスポーツモデルの噂は無いんか？
無理だな
排ガス規制的な意味で
ジムニー捨てる選択肢はとれんじゃろ

コペンはコペンGRスポーツだけど
スレ画はGRミライースなんだが

>コペンよりはさすがに安いがアルトワークスと比べると結構高い
もう終了した車と比べてアレコレもなんだけど、そこまで変わらんくない？

>スズキはスポーツモデルの噂は無いんか？

出す気あるならとっくに出してると思うし出ないと思う

かなり前のオートサロンで見た

ベースがベースだけに名ばかりの性能だと思う

>コペンはコペンGRスポーツだけど
>スレ画はGRミライースなんだが
ミライースGRスポーツだよ

コペンと同じ80psでもGR専用ボディで車重が200kg変わればかなり楽しくなるだろう

こっちの色で出して

全車速クルコンつけてくれ
ツアラーモデルっぽいのたのむ

>No.1367932659
ミライースのFFで650kg
4WDで740kgだから4WDでも楽しくなりそう

ミラターボ

おかんの病院への送迎があるからコペン諦めてたんだけど
これならいけるか…？

送迎考えるならタントがいいぞ

>送迎考えるならタントがいいぞ
GRタント

>送迎考えるならタントがいいぞ
ムーブとか乗り降りする時にシートの高さがちょうどいいな
ミラやアルトだとちょっとどっこいしょってなる

最高出力64はいつになったら越えられるんだろ…？

２ドア２シーターのロールバー追加にして

ECU書き換えで80psぐらいになるかな？

>２ドア２シーターのロールバー追加にして
ミライースGRスポーツモリゾーエディション爆誕

>>送迎考えるならタントがいいぞ
>ムーブとか乗り降りする時にシートの高さがちょうどいいな
>ミラやアルトだとちょっとどっこいしょってなる
高さは重要だね
あとシートの位置がタントはかなり動かせるのと
前後オープンできるのが楽

ミッドシップ化

>ミッドシップ化
よしメカドックに持っていこう

NONE RSがライバル？

4wdのターボでMTも出るなら楽しそう

>ミッドシップ化
マスタードライバー自重

>GRタント
そっちのほうが市場が求めているものな気がしないでもない

和製スポールやったら手放しで褒めるよ

ミライースGRストロングHVで出してくれ
燃費は30以上で

>4wdのターボでMTも出るなら楽しそう
重くなるから正直なとこ4躯はいらない

>NONE RSがライバル？
軽ホットハッチだからライバルだけどRS220万するからなぁ…

>NONE RSがライバル？
これはせっかくフルモデルチェンジしたのにデザイン変えなかったからなぁ
走ってるの少ないからおっさんが乗るのには向いてる気はするが

>和製スポールやったら手放しで褒めるよ
ヤリスGR「褒めて」

N ONEはもうちょっと背が低いといいのに

>N ONEはもうちょっと背が低いといいのに
あとお値段も

>NONE RSがライバル？
あれはあれで楽しいけど分類としてはムーブなんかのワゴンの方に入るしなぁ…
ダイハツとしては販売終了してるけどキャストの方がライバルだったと思うわ

やっぱFRだよね

>ヤリスGR「褒めて」
GRミライースは無いしヤリスGRも無いぞ

>軽ホットハッチだからライバルだけどRS220万するからなぁ…
もうこのお値段でもそんなに割高感無いなぁ

>スポーツカーを求めてるなら低ルーフとか2ドアみたいなルックスの方重視するもんじゃないの？
これでも十分低ルーフだぞ

>>N ONEはもうちょっと背が低いといいのに
>あとお値段も
ワゴンRのMTだなそういう人は

GRタフトのオフロードパッケージを頼む

NONEはちょっと高いからね…

>>スポーツカーを求めてるなら低ルーフとか2ドアみたいなルックスの方重視するもんじゃないの？
>これでも十分低ルーフだぞ
昭和から平成初期の軽を知ってると着座位置高いんだよなぁ

ダイハツは主要車種はほぼCVTになってるから同じくモデル末期となったコペンのMTの発注部品の余剰分限りの限定販売だったりして

>やっぱFRだよね
ミライースでやってるショップあると言うことはスレ画が出たらやるのかしらk？

>昭和から平成初期の軽を知ってると着座位置高いんだよなぁ
その世代を求めるならその世代の好きなやつ乗って黙っててって感じ

>昭和から平成初期の軽を知ってると着座位置高いんだよなぁ
現行で5ナンバーサイズで全高140以下で着座位置低い車って全滅した

>GRタフトのオフロードパッケージを頼む
ハイゼットトラックも是非

>NONEはちょっと高いからね…
ノンターボでも170万だからね…
だったらアルト買うってなる

>昭和から平成初期の軽を知ってると着座位置高いんだよなぁ
最近の軽に乗るとあの世代の軽はもう着座位置云々抜きにしても色々と頼りないのでもう乗るのが怖いわ

いい感じじゃん

>予想価格175万円〜
ガンメタのBBSだけで20万以上するから内容次第では相当お買い得になるな
本当にその価格で出るなら

N-ONEは旧型と比べて屋根だけ低いのを標準化したけど
ボンネットはエンジンが縦長なのでどうしようもない

>だったらアルト買うってなる
現行アルトもスポーツとか言わずに普段使いするなら良さそうに思える

スポーツグレードにありがちなレカロシート＆高級ホイールはどうでもいい

>>GRタント
>そっちのほうが市場が求めているものな気がしないでもない
タントは需要あるけどそこにGRの需要があるかといわれると…

旧型ノーマルアルトのMTでも十分遊べる
タマ数少ないせいでだいぶプレ値ついてるけど

>>NONEはちょっと高いからね…
>ノンターボでも170万だからね…
この前のMCで同じおしゃれ系なラパンも随分と高くなったな
全車ハイブリッドになったとはいえ最低グレードでも150万超えてるもんな

>スポーツグレードにありがちなレカロシート＆高級ホイールはどうでもいい
自分で好きなの入れる人いるだろうしな

スレ画もどうせならコンバーチブルにすればいいのに

>>スポーツグレードにありがちなレカロシート＆高級ホイールはどうでもいい
>自分で好きなの入れる人いるだろうしな
鉄チンで良いよね

>鉄チンで良いよね
レアなサイズな鉄チンでうれしい

>>>スポーツグレードにありがちなレカロシート＆高級ホイールはどうでもいい
>>自分で好きなの入れる人いるだろうしな
>鉄チンで良いよね
いいよね競技向けベースグレード

コペンのホイール変えたいけど初期装備のBBSが勿体無いすぎて変えるに変えられない
標準装備なんて鉄っちんでいいんだよ

>スポーツグレードにありがちなレカロシート＆高級ホイールはどうでもいい
どうせ換えるから

>旧型ノーマルアルトのMTでも十分遊べる
>タマ数少ないせいでだいぶプレ値ついてるけど
なんで新車時に買わなかったの…って相場になっちゃってるのね

>ノンターボでも170万だからね…
>だったらアルト買うってなる
本当に実用的な軽スポーツ欲しいなら金出してNONEターボじゃねえの？

本革巻きステアとシフトノブは捨てがたい

スズキはスポーツ系ヤルキなくしてホンダは迷走中な間にダイハツは随分ヤルキやな

>>旧型ノーマルアルトのMTでも十分遊べる
>>タマ数少ないせいでだいぶプレ値ついてるけど
>なんで新車時に買わなかったの…って相場になっちゃってるのね
30万とか安いのあるじゃん、プレ値とか無くない？

>スズキはスポーツ系ヤルキなくしてホンダは迷走中な間にダイハツは随分ヤルキやな
アキオがケツ叩いてるのも大きいな

>「コペンGR SPORT」の660ccターボエンジンと5速MTを移植し、最高出力64PSを発揮する本格的な仕様で
4WDは？

何も弄らないで乗るから良い純正ホイールは嬉しい

nワンrsしか近年選択肢なかったし中々盛り上がるのでは？

>この前のMCで同じおしゃれ系なラパンも随分と高くなったな
>全車ハイブリッドになったとはいえ最低グレードでも150万超えてるもんな
現行の最初の頃のは106万くらいからだったはず…
安全装備もその頃から特に充実してる訳でも無いのに…FMCも来ないなぁ

>昭和から平成初期の軽を知ってると着座位置高いんだよなぁ
その点トコットにターボでも出ないかと期待してたんだけどな…
値段安めで装備良いし背も低めでおっさんウケしそうだったし

衝突軽減ブレーキレスオプション欲しいわ

>N ONEはもうちょっと背が低いといいのに
一応先代よりは低くなってる…立駐入るために
けど4駆だと地上高上がるんで立駐は入れないっていう…

>その点トコットにターボでも出ないかと期待してたんだけどな…
>値段安めで装備良いし背も低めでおっさんウケしそうだったし
例のカラーリング見てちょっと期待したがそんなことなかった

>スズキはスポーツ系ヤルキなくしてホンダは迷走中な間にダイハツは随分ヤルキやな
>アキオがケツ叩いてるのも大きいな
コペンしかターボにMTの車が無かった時代が相当長いからむしろこんなのが本当に出るならびっくりだよ

>スイスポ乗りとしていわせてもらうと
>走りも軽快で普段使いにも困らない
後席有りのハッチバックなら大体はどうにかなるよな

>スポーツグレードにありがちなレカロシート＆高級ホイールはどうでもいい
オークションに流れた新車外し品が流用できるから必要

こういうおもちゃみたいな車って楽しいよね

>>昭和から平成初期の軽を知ってると着座位置高いんだよなぁ
>その点トコットにターボでも出ないかと期待してたんだけどな…
>値段安めで装備良いし背も低めでおっさんウケしそうだったし
女性向けを売りにしてたからスポーツモデル出しにくかったのかねえ

>>>昭和から平成初期の軽を知ってると着座位置高いんだよなぁ
>>その点トコットにターボでも出ないかと期待してたんだけどな…
>>値段安めで装備良いし背も低めでおっさんウケしそうだったし
>女性向けを売りにしてたからスポーツモデル出しにくかったのかねえ
初っ端からデザインはおっさんウケというかとしあきには好評だった気がする

>後席有りのハッチバックなら大体はどうにかなるよな
GRヤリス「そうだね」

>衝突軽減ブレーキレスオプション欲しいわ
それ必須保安部品なんすよ

>>後席有りのハッチバックなら大体はどうにかなるよな
>GRヤリス「そうだね」
ヤリスカップカー「そうそう」

>スズキはスポーツ系ヤルキなくして
スズキは現社長が二輪キチなだけなので

>女性向けを売りにしてたからスポーツモデル出しにくかったのかねえ
それ言ったら昔からミラなんてずっとそんな立ち位置なのに…
アヴァンツァート何とかの頃とかでも

>>衝突軽減ブレーキレスオプション欲しいわ
>それ必須保安部品なんすよ
完全に競技用として公道走行不可モデルならあるいは？

スレ画は出たとしてもどうせ秒殺で転売される

>>スズキはスポーツ系ヤルキなくして
>スズキは現社長が二輪キチなだけなので
じゃあ二輪で走る四輪車作らなきゃ

>それ言ったら昔からミラなんてずっとそんな立ち位置なのに…
ミラは初代の頃から女性人気は高かったものね

>NONEはちょっと高いからね…
先代と比べたら高くなりすぎぃ…ビビるわ
逆にN-WGNは値段の割に出来が良すぎる

>>衝突軽減ブレーキレスオプション欲しいわ
>それ必須保安部品なんすよ
ぎゃーす
あのカメラ外せないのか
いっそのこと4ナンバーで売ってしまえ

>初っ端からデザインはおっさんウケというかとしあきには好評だった気がする
売りたい色があれだったので車スレとかで東欧共産圏の車とかバカにされて歯がゆい思いをしてたな
黒とかかなりカッコイイのに

>>>衝突軽減ブレーキレスオプション欲しいわ
>>それ必須保安部品なんすよ
>ぎゃーす
>あのカメラ外せないのか
>いっそのこと4ナンバーで売ってしまえ
4ナンバーにしても保安部品は必要だろう…

>いっそのこと4ナンバーで売ってしまえ
今やハイゼットトラックですらついてませんかね…

>今やハイゼットトラックですらついてませんかね…
なんならキャリィはMCでミリ波まで付いた

>ミラは初代の頃から女性人気は高かったものね
アルトの対抗の4ナンバーな実質2人乗り買い物車だからね
夫婦で奥さん用の安くて使いやすいセカンドカー需要を狙ったモン
今はもう凄い時代になっちゃったモンだ…

>>今やハイゼットトラックですらついてませんかね…
>なんならキャリィはMCでミリ波まで付いた
ジムニーもマイナーチェンジで付けるんだっけ

>30万とか安いのあるじゃん、プレ値とか無くない？
10年前のでも走行少ないと4〜50万だぞ
新車65万だったのに

イースのサイズ感は良いんだけどもうちょっとおとなしい顔にならないだろうか
ちょっと厳つすぎる

>あのカメラ外せないのか
前後バンパーに付いてるソナーももう外れない
デザイナーの腕が確かめられる

>イースのサイズ感は良いんだけどもうちょっとおとなしい顔にならないだろうか
>ちょっと厳つすぎる
デカールがデカデカしてないのでアルトワークスよりは…

ミライースはスポーティな顔つきにしたのに
全くそういうの出さなかったのが不思議

>全くそういうの出さなかったのが不思議
ダイハツだから、としか
今はモリゾウが口出す

リヤに控えめのスポイラーつけたら似合いそう

>>あのカメラ外せないのか
>前後バンパーに付いてるソナーももう外れない
>デザイナーの腕が確かめられる
社外バンパーが軒並み死ぬ

>社外バンパーが軒並み死ぬ
ジムニーとかどうすんだろ
3割ぐらいバンパー取っ払うイメージ

現行ジムニーでガチオフロード化する人って少ない

でもGRヤリスとかでもそうだけど
なんの興味もない人からすればただのヤリスなんだよな
これが本当は凄い車なんだぞってのは界隈の人しかわからんのは悲しい

>イースのサイズ感は良いんだけどもうちょっとおとなしい顔にならないだろうか
けどトコットは売れなかったぜ…アレ絶対売れると思ってたのに
安いわりに装備良いから自分の通勤用で買ったり嫁や娘用に買い与えたりホワイトな余裕ある会社で営業用とかでさ

>でもGRヤリスとかでもそうだけど
>なんの興味もない人からすればただのヤリスなんだよな
>これが本当は凄い車なんだぞってのは界隈の人しかわからんのは悲しい
それが良いんじゃないか

>なんの興味もない人からすればただのヤリスなんだよな
3ドア化してルーフ低くしてめっちゃワイド化してるのでだいぶいかつい

>なんの興味もない人からすればただのヤリスなんだよな
>これが本当は凄い車なんだぞってのは界隈の人しかわからんのは悲しい
70〜80年代みたいに車がステータスじゃないからね
老若男女誰でも車種とグレードが分かる人なんていない

>>社外バンパーが軒並み死ぬ
>ジムニーとかどうすんだろ
>3割ぐらいバンパー取っ払うイメージ
パイプバンパーに直接センサー括り付けるんじゃないかな

>パイプバンパーに直接センサー括り付けるんじゃないかな
車検通るんかそれ

>これが本当は凄い車なんだぞってのは界隈の人しかわからんのは悲しい
素のヤリスの時点で1t以下テンゴ120馬力だしな…いい意味で
ただ170万…値段また上がったんだな

スレ画の素のイースもFMC何時になるんだろ…2代目になってから
だいぶ経つでしょ…？いい加減しても良いような

>パイプバンパーに直接センサー括り付けるんじゃないかな
センサー補正しないとね

>>パイプバンパーに直接センサー括り付けるんじゃないかな
>センサー補正しないとね
エーミングユーザーに開放してくれませんかね…

>スレ画の素のイースもFMC何時になるんだろ…2代目になってから
>だいぶ経つでしょ…？いい加減しても良いような
親のトヨタがFMCのサイクル伸ばすって言ってるんだから子も従うしか無いよなあ9年だっけ？

>エーミングユーザーに開放してくれませんかね…
ジムニー乗りの民度考えるとなぁ

>>パイプバンパーに直接センサー括り付けるんじゃないかな
>車検通るんかそれ
ちゃんと法に則った設置されてれば大丈夫だと思う
別の案件だとリフトアップ車がヘッドライトの高さ（1.2m以下）クリアするためにバンパー部分にヘッドライト増設するとかそんな感じで

ホイールとかエアロとかシートとか半端なの付けないでエンジンやらトランスミッションをそのままで売って欲しい層はいるはず

>子も従うしか無いよなあ9年だっけ？
それソフトウェアアップデートできる前提だったでしょ
現行ミライースそんな機能ないでしょ

>>>パイプバンパーに直接センサー括り付けるんじゃないかな
>>センサー補正しないとね
>エーミングユーザーに開放してくれませんかね…
バンパーの取り付けとセンサー補正セットで請け負うショップとか出てくるんだろうな

>ホイールとかエアロとかシートとか半端なの付けないでエンジンやらトランスミッションをそのままで売って欲しい層はいるはず
20年以上前ならまぁ…

>20年以上前ならまぁ…
86の巣のやつ売れなかったみたいだしな

>>20年以上前ならまぁ…
>86の巣のやつ売れなかったみたいだしな
エアコンなしはスパルタンすぎる…

>>20年以上前ならまぁ…
>86の巣のやつ売れなかったみたいだしな
思ったよりガチ弄りする人いなかったのかな…

>思ったよりガチ弄りする人いなかったのかな…
太古の2lターボの人はそのまま使うだろうしその土俵でFA20で戦うの難しいしなんだろな

>思ったよりガチ弄りする人いなかったのかな…
20年とかそれくらい前ならともかく今のだと素でもいろいろ付いてるだろうし…あんま弄らなくてもレース出られるN-ONEやヤリスのワンメイクなんかも有る時代だし

スポーツ言いつつ吊るしで怒られない程度を　狙うのだ

>スポーツ言いつつ吊るしで怒られない程度を　狙うのだ
シャシは弄らない方向？

>シャシは弄らない方向？
重要なのはそういう仕様じゃなくてGRやらなんやらっていうパッケージよ

そこそこ走れる車をさらに走らせようとするとなんか一気に本気の舞台が迫ってきて気後れしちゃうんだよ

GRも色々あってややこしい
イースは下から二番目のやつ？

>思ったよりガチ弄りする人いなかったのかな…
簡単におっしゃいますが
水平対向エンジンいじるのめっちゃ大変なんやで？
足回りならまだしも

>GRも色々あってややこしい
>イースは下から二番目のやつ？
ベース車にパーツ追加のモデルだからそう

>簡単におっしゃいますが
>水平対向エンジンいじるのめっちゃ大変なんやで？
SRも出た当時は難しい言われたし結局は巣の耐性とノウハウの積み重ねなんだろね

>そこそこ走れる車をさらに走らせようとするとなんか一気に本気の舞台が迫ってきて気後れしちゃうんだよ
その点スレ画くらいがちょうど良いなと思う…スレ画でもちょっとエアロとかやり過ぎな位

出るの？マジで

>>>20年以上前ならまぁ…
>>86の巣のやつ売れなかったみたいだしな
>エアコンなしはスパルタンすぎる…
今時の箱レーシングカーはエアコン普通についてるしな…

もはやエアコンは快適装備じゃなくて生命維持装置だからな…

社用営業車という体でミライースGRを導入するイカれた会社もあっていい

ミライーッス

>もはやエアコンは快適装備じゃなくて生命維持装置だからな…
車乗ってて外気温42℃とか普通だしね日本の今は
ひょっとして車の外気温計は42℃がMAXじゃないかと思えるくらいもっと暑い気もするが

パドルシフト付きATも出してください

>社用営業車という体でミライースGRを導入するイカれた会社もあっていい
やっぱりGRプロボックスも欲しい

>社用営業車という体でミライースGRを導入するイカれた会社もあっていい
社長の趣味丸出しでランエボワゴンを荷物配送車にしてたことがあったなぁ
燃費激悪タイヤもすぐ減るなどの運用コスト最悪で社長が奥さんから怒られて
1年ぐらいで普通のワゴン車になった

>GRプロボックス
漢のツーシーター
荷室はオミットしてロールバーで剛性アップ

>荷室はオミットしてロールバーで剛性アップ
首都高で横転しても車体は無事だな

>社長の趣味丸出しでランエボワゴンを荷物配送車にしてたことがあったなぁ
それでもいちおう社用車として経費に計上は出来てたんだな…

GRハイエース
全日本ラリーから追い出されたから無理か…

アルファードもレクサス版出したり好き勝手やってるんだしGR作って良いと思う

>>社用営業車という体でミライースGRを導入するイカれた会社もあっていい
>やっぱりGRプロボックスも欲しい
こんなのやってたんだな

>GRハイエース
>全日本ラリーから追い出されたから無理か…
なんかやらかした？

>アルファードもレクサス版出したり好き勝手やってるんだしGR作って良いと思う
ノア・ヴォクシーまではやったから
気の迷いでやってしまう可能性はある

>ノア・ヴォクシーまではやったから
>気の迷いでやってしまう可能性はある
どっちがどっちか分からねえ…

64PSって実際どこまで馬力上がるもんなのよ

>64PSって実際どこまで馬力上がるもんなのよ
あがりませんよ？
あがったら軽自動車規格はみだしますよ？

>64PSって実際どこまで馬力上がるもんなのよ
軽ターハムで80psだし
そこら辺まで上げても壊れる事なく余裕があるのは確か

>64PSって実際どこまで馬力上がるもんなのよ
単なる自主規制だから上げようと思えば100ぐらいはいけるらしいが

車高実用レベルに抑えつつ下げたGRライズ（トール）にGRシエンタなら見てみてぇ…もちろん4駆で

>あがりませんよ？
>あがったら軽自動車規格はみだしますよ？
自主規制だから上げても問題はないよ
80馬力のケータハムだって軽自動車だ

おイクラ？
通勤用に買っちゃおうかしら

>おイクラ？
>通勤用に買っちゃおうかしら
170万円〜

まぁダイハツはスズキ以上に価格を抑えることに命かけてる会社だから
200万以上は絶対いくまいよ

>まぁダイハツはスズキ以上に価格を抑えることに命かけてる会社だから
>200万以上は絶対いくまいよ
ライバル不在な上にスポーツモデルなら多少高くても売れるじゃろて

>車高実用レベルに抑えつつ下げたGRライズ（トール）
タイヤ径を小さくするくらいはしてもいい

>>GRハイエース
>>全日本ラリーから追い出されたから無理か…
>なんかやらかした？
これに引っかかるんちゃうかと聞いた
>２）アクセルペダルとブレーキペダル、クラッチペダル（ある場合）の
操作面全体が、前輪外縁の最前部よりも後ろに位置していること。

>GRライズ
インドネシアにはあるらしい

ミライースのKFエンジンで100馬力まで上げると確実に耐久性が激減するから難しい

>ライバル不在な上にスポーツモデルなら多少高くても売れるじゃろて
N-ONEのRSってまだ売ってんじゃないの？

海外のGRスポーツモデルを日本でも売って欲しいということは割と多い

同じ車種の中にターボとかスポーツグレードがある場合は
ターボ付きでも書類上はノーマルのグレードになるんだよね

>海外のGRスポーツモデルを日本でも売って欲しいということは割と多い
オバフェンじゃない方が小回り効きそう

>>ライバル不在な上にスポーツモデルなら多少高くても売れるじゃろて
>N-ONEのRSってまだ売ってんじゃないの？
軽ではあるけどN-ONEだと価格帯違うくない？
アルトワークスあたりじゃないと

>操作面全体が、前輪外縁の最前部よりも後ろに位置していること。
完全にフルキャブオーバー外しだなコリャ…安全上確かにその方が良いったら良いけど
変わりはGRライトエース…出すのか？

海外は気軽にスポーツモデル設定してて羨ましい

ミライースのMT+コペンエンジンは去年くらいからK4GPで
Dスポが走らせてたからテストも兼ねてたんだろうな

>変わりはGRライトエース…出すのか？
いっそGR ジャパンタクシーで

GRシエンタ待ってるんだけど

>>変わりはGRライトエース…出すのか？
>いっそGR ジャパンタクシーで
LPGでどこまでパワー出せるのか

>>>変わりはGRライトエース…出すのか？
>>いっそGR ジャパンタクシーで
>LPGでどこまでパワー出せるのか
水素もチャレンジして欲しい

>海外は気軽にスポーツモデル設定してて羨ましい
だって向こうでは日本みたいに排気量で税金あがるとかないし
距離もクソ長いから排気量あるにこしたことないから
基本的に日本車って低出力車しかないからスポーツモデルは必要

今のデリカミニが乗り出し300万位なんだっけ？

>同じ車種の中にターボとかスポーツグレードがある場合は
>ターボ付きでも書類上はノーマルのグレードになるんだよね
それはメーカーが車両型式をどう取るかによる

>今のデリカミニが乗り出し300万位なんだっけ？
最上位モデルがそんな感じだね

>車高実用レベルに抑えつつ下げたGRライズ（トール）にGRシエンタなら見てみてぇ…もちろん4駆で
ライズはスバルOEMのレックスがあるからそっちでSTIバージョンを作っちまおう

>今のデリカミニが乗り出し300万位なんだっけ？
あれはしょうがない
軽にはすぎたる装備がてんこもりだもん

GRセンチュリーを本当に作ってしまったから他の奴も全くの夢物語じゃないところが罪深い

>GRセンチュリーを本当に作ってしまったから他の奴も全くの夢物語じゃないところが罪深い
あれは会長の道楽みたいなもんだし…

カロスポこそAE86の直系的後継者だろうにFFだけど

史上最高に狂ってるGRMN

ダイハツって昔はラリー系ではっちゃけてたはずなのに
いつからこんな大人しくなったんだろう？

>ダイハツって昔はラリー系ではっちゃけてたはずなのに
>いつからこんな大人しくなったんだろう？
いいよねX4シリーズ

>ダイハツって昔はラリー系ではっちゃけてたはずなのに
>いつからこんな大人しくなったんだろう？
モータースポーツが気軽に参入できなくなった頃からかな…

90型になってからGRノアって出ないね

>>ダイハツって昔はラリー系ではっちゃけてたはずなのに
>>いつからこんな大人しくなったんだろう？
>モータースポーツが気軽に参入できなくなった頃からかな…
レギュレーションが厳しくなったとか？

昔でラリーではっちゃけっていうなら三菱なイメージだけどなぁ
今はトヨタがヤリスで無双してるけど

ランエボとインプレッサがWRCでやりあってた頃は良かった

モータースポーツするにも金が要る

>自主規制だから上げても問題はないよ
>80馬力のケータハムだって軽自動車だ
セブン170になると85馬力だしな
純正ターボの限界に近い数値

>昔でラリーではっちゃけっていうなら三菱なイメージだけどなぁ
>今はトヨタがヤリスで無双してるけど
三菱は会社消えかねないぐらいのデカいやらかしがあったから…

>GRセンチュリーを本当に作ってしまったから他の奴も全くの夢物語じゃないところが罪深い
センチュリーGRMNや特別もんやぞ

モリ〇ー「GRはオモチャじゃねえんだ…」

>>昔でラリーではっちゃけっていうなら三菱なイメージだけどなぁ
>>今はトヨタがヤリスで無双してるけど
>三菱は会社消えかねないぐらいのデカいやらかしがあったから…
トヨタはやらかしても余裕なのずるい

>モリ〇ー「GRはオモチャじゃねえんだ…」
いや明らかにお前のおもちゃやろ…

フロンテクーペみたいな車だといいなぁ

>トヨタはやらかしても余裕なのずるい
あったねリストリクター

>>モリ〇ー「GRはオモチャじゃねえんだ…」
>いや明らかにお前のおもちゃやろ…
忙しいのに合間を縫って毎回ラリージャパンに来てるの笑う（大体GRのブースに突如出現）

そしてその三菱から引き抜いた社員で作ったのが
GRヤリスである

乗用車でこれマジかよってのはGRヤリスとかじゃなくブーンとかストーリアだった感はある

軽なら遠慮なく内装遮音材なしで売ってきそう

>乗用車でこれマジかよってのはGRヤリスとかじゃなくブーンとかストーリアだった感はある
レギュレーション対応で排気量を中途半端な数字まで絞ったガチな奴だったなX4

とりあえずダメハツウィンカー止めよ？

個人的な好みでいえばデジタルメーターもやめてほしい

>個人的な好みでいえばデジタルメーターもやめてほしい
液晶画面なら表示のデザイン次第だなあ
まあアナログ2眼風なのがいいんだけど

どうせデジタルなら昔のメーターデザイン再現したやつとか選べるようにしてほしい

>どうせデジタルなら昔のメーターデザイン再現したやつとか選べるようにしてほしい
AE86のデジタルのやつとかね

>そしてその三菱から引き抜いた社員で作ったのが
>GRヤリスである
岡崎工場の閉鎖問題で流出したからね
トヨタにしてはおいしかったはず

マーク2のデジタルメーターみたいなのはあれはあれでとは思う

燃料計もアナログに戻してほしい
車種問わずゲージだとわかりづらすぎる

>燃料計もアナログに戻してほしい
>車種問わずゲージだとわかりづらすぎる
そっか？今時のってあと25とか30まで走れるって堂々と出るから昔ほど勝負しなくなったぞ

>燃料計もアナログに戻してほしい
>車種問わずゲージだとわかりづらすぎる
そこまでギリギリまで攻めないしなあ…
普段ならだいたい走行距離で給油タイミングわかるし

アナログより液晶パネル一枚置くだけの方がコストが明らかに安いからアナログに戻る事は無いだろ…

>>車高実用レベルに抑えつつ下げたGRライズ（トール）にGRシエンタなら見てみてぇ…もちろん4駆で
>ライズはスバルOEMのレックスがあるからそっちでSTIバージョンを作っちまおう
ライズごときでGRやらないでくれ