5000m級とかスゲーな
俺は国内車道最標高の大弛峠が精一杯だ

バイクで林道走ることを登山とは言わないだろ

ガソリン保つのか

ヒマラヤンがわざわざ高高度対応を謳うのもわかる標高

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

キャブの頃は大変だったろうな

Kawasakiのその時代のモデルは残ってない

TW200のキャブには高度補正機構があったそうだが

ツアーとかじゃなくて独力で海外ツーリングとか出来る行動力は称賛する

インジェクションが偉すぎるにゃんね

>1759834416464.jpg
めっちゃケツ痛くなりそう

バイクで登山

キャブの頃のDUCATIは寒いとエンジン掛からんかったぜ
イタリアは温暖で良い国なんだろうと思いながらキャブ温めてたワン

いいよね

え！ロードレーサーで山登りを！？

>え！ロードレーサーで山登りを！？
毛無峠は9割舗装路では

>キャブの頃は大変だったろうな
割となんとかなる
だがエンジンだけは止めるな
あとボアでかいのは避けろ

山頂でキャンプして朝出発しようとしたらキャブが不機嫌で大変だった思い出
我の時代にはセルモーターがあったが
先人のキックの頃はさらに厳しかったろうと感じた

>>キャブの頃は大変だったろうな
>割となんとかなる
>だがエンジンだけは止めるな
>あとボアでかいのは避けろ
なんで大変そうって言っただけでこんなに言われなきゃいけないの…？

としあきはもうインジェクション世代だと思うんだが
ツーリング先でエンジン掛からないと結構きついのですにゃん
でも押し掛けして汗をかいた思い出はプライスレス

>キャブの頃のDUCATIは寒いとエンジン掛からんかったぜ
>イタリアは温暖で良い国なんだろうと思いながらキャブ温めてたワン
イタリア人「DUCATIのエンジンが掛からないのは普通の事」

10℃下回るとスターター無しではキツイ

>TW200のキャブには高度補正機構があったそうだが
なんかあったような気がする(もう手元にオーナーマニュアルは無いけど)

家でも出発直前になってエンジン掛からねぇ･･･ってなるの辛いがな
2台持ってれば両方動かないってはそうそうならないけど

>なんで大変そうって言っただけでこんなに言われなきゃいけないの…？
おじさんというのは教えたがりが多いのだ
ゴルフでもよくいる

すごいように宣伝してるが
この10年位前に富士登山レースが開かれてた位
当時はメジャーな行為だった

峠でエンジン掛からないってなると
バイク乗りが寄って来て押し掛け手伝ってくれるんだな
そういう伝統が今もあるか解らない

標高が上がると空気が薄くなると体感できるキャブ車

酸素薄い場合は添加剤でガソリンの炭素の濃度薄めたらいけたりするんかな･･･

俺の原付キャブ車だけど何時も霧ケ峰の同じ坂で調子が悪くなる

峠でエンジンがかからなくなったら下ってセルフ押しがけすればいいだけでは

>標高が上がると空気が薄くなると体感できるキャブ車
ウチの２スト原付は1200m地点まで登る事は登れたが
一旦切ってエンジン冷えたら始動できなくなったな

長野県の天空の池に続く砂利道はオンロードバイクで登ってくる人も多いらしいね
砂利が深くてオフロードバイクでも怖いらしいが

>>標高が上がると空気が薄くなると体感できるキャブ車
>ウチの２スト原付は1200m地点まで登る事は登れたが
>一旦切ってエンジン冷えたら始動できなくなったな
俺の外車は全然掛かるな
代わりに平地でも尖ったパワーが無いけど

国内ならキャブヒーターとチョークでどうとでもなるけど5000mは未知のエリア

>としあきはもうインジェクション世代だと思うんだが
今でも下り坂があれば普通にキックはサボる(さすがにコールドスタートは無理だけど)

ﾎﾞﾎﾞｩ‥ﾎﾞｩ‥みたいに力がなくなるな

熱ダレみたいにアクセルレスポンチが悪くなった

>バイクで登山
山じゃない

>>キャブの頃のDUCATIは寒いとエンジン掛からんかったぜ
>>イタリアは温暖で良い国なんだろうと思いながらキャブ温めてたワン
>イタリア人「DUCATIのエンジンが掛からないのは普通の事」
気難しいとかピーキーとかスイートスポットが狭いとかいう古いイタ車の悪評は大体デロルトのせい
FCRに変えると別物になるよ！！

> 山じゃない
山だよ(鉱山)

>1759838501360.jpg
武甲山ひさしぶりに見た

FCRのコールドスタートは儀式

>熱ダレみたいにアクセルレスポンチが悪くなった
勾配きつかったりで登坂時や下りでのエンブレの効きの良さ上げるように
スプロケを交換すればレスポンスも改善する
高速走るのがちょっときつくなることもあるかもだが･･･

標高上がるとキャブ車はエンジンかかりにくくなる理屈はわかるけどある程度セッティング出てれば困るような事は無いよ
5000mクラスは知らんけど

エンジン側のスプロケを1T違いで持ってれば交換する手も

>FCRのコールドスタートは儀式
ささやき
えいしょう
いのり
ねんじろ

>5000mクラスは知らんけど
日本だとどこぞの研究設備とかじゃない限り再現しようがないしな

>標高上がるとキャブ車はエンジンかかりにくくなる理屈はわかるけどある程度セッティング出てれば困るような事は無いよ
>5000mクラスは知らんけど
普通に標高2000mクラスでセッティングずれるぞ

>>>キャブの頃のDUCATIは寒いとエンジン掛からんかったぜ
>>>イタリアは温暖で良い国なんだろうと思いながらキャブ温めてたワン
>>イタリア人「DUCATIのエンジンが掛からないのは普通の事」
>気難しいとかピーキーとかスイートスポットが狭いとかいう古いイタ車の悪評は大体デロルトのせい
>FCRに変えると別物になるよ！！
イタリアは中型排気量以下はミナレリをヤマハが買収したことでヤマハ製一択となってる

>TW200のキャブには高度補正機構があったそうだが
うｍ
だからバイク探検家がTw選んだのはそういうこった
高度にかかわらず極寒酷暑でキャブの補正がままならない時に
簡易スイッチがあるTWはありがたい相棒だったのだ
次点でタンク容量が車体にしては異様に大きく燃費が良かったSX200が使われたりもする

>え！ロードレーサーで山登りを！？
昔開催されたヒルクライム大会で優勝したのはガンマだった

>普通に標高2000mクラスでセッティングずれるぞ
ズレるけどエンジンかかりにくくなるレベルまではいかなくない？

>峠でエンジンがかからなくなったら下ってセルフ押しがけすればいいだけでは
それで掛からんかったら坂登る事になるじゃん
・・・そういうのを見かねてバイク乗りが手伝ってくれるって話よ
(ド素人はそれで坂でやろうとするがでかい駐車場みたいな平地でやるほうがいいぜ)

富士山を合法的にバイクで登りたいです

乗鞍岳登った時ですらフケ悪くなったのに（ホーネット250）
5000メートルとか走れるのか・・・
まぁ飛行機も飛ぶしな

>乗鞍岳登った時ですらフケ悪くなったのに（ホーネット250）
>5000メートルとか走れるのか・・・
>まぁ飛行機も飛ぶしな
飛行機はターボ効かせてるようなものだし

酸欠になる

>1759833484859.jpg
鼻血出るのか‥

2000m超えるとエンジンが止まりそうになるから
マイナスドライバー片手にスロー回しながら峠越えてたわ
インジェクション最高だな

渋峠で元気無くなる俺のキャブ車

γ50で3000m級の乗鞍岳登ったのが最高記録

ジクサーでオフやってたSHINYO氏がヒマラヤの5000Mのとこにロイヤルエンフィールドで行ってたな