これは売れない鍍金ギラギラの下品なグリルじゃないと

一瞬先代N-BOXかと見紛うシルエットとフロントマスク

なんかキューブから持ってきたデザイン感がムカつく

日本で一番売れてるカテゴリだし気合いも入るというもの

ザ・国民車

もっとヤンキーに人気出るようにメッキ増やさないと
グリル前のように電飾するとか

やっちゃえ

キューブをそのまま軽にしました感が凄い

四角だらけのデザインやな
もういっそニッサンロゴとタイヤも四角くしろ

ホイールは完全にキューブのオマージュだよな

もうVモーショングリルはやめるのか？

デリカミニにすれば映えそうだな

これでキューブ復活を願う会会員の皆さんも浮かばれよう

>四角だらけのデザインやな
>もういっそニッサンロゴとタイヤも四角くしろ
キューブのオマージュ

キューブと言ってもZ11の方に似てるな

キューブのフロントは今回のルークスよりもっとおごそかだと思うがな
今回のルークスは大きく見せますアピールがデザインの要旨のようだし

キューブの新型は確実にないという日産からのメッセージ

>キューブのフロントは今回のルークスよりもっとおごそかだと思うがな
>今回のルークスは大きく見せますアピールがデザインの要旨のようだし
兄弟車のデリカミニの比較画像見るとだいぶワイド感あるね

ノーマルグレードの方が好み

どうも
「走行中にも触る可能性のあるボタンのタッチパネル化やめろ協会」の者です

キューブミニって名前で出したら売れそうなのに

>キューブミニって名前で出したら売れそうなのに
キューブ出さなきゃいけなくなるやーつ

>ノーマルグレードの方が好み
おれもこっちがいい

>No.1345378337
今のタントってこんな感じじゃなかったっけ

キューブを彷彿とさせるな
いいんじゃない？

>キューブ出さなきゃいけなくなるやーつ
キューブ顔にしたソリオでも売ろう

>これは売れない鍍金ギラギラの下品なグリルじゃないと
もうそういう時代は終わった

>これは売れない鍍金ギラギラの下品なグリルじゃないと
白物家電みたいになったN-BOXが相変わらず売れてるんだからそんなことないんだろう

正直いい感じだと思う

>デリカミニにすれば映えそうだな
サイドのプレスラインとかデリカミニありきって感じがする

これまではルークスをベースにデリカミニ作ってたけど、
今回はデリカミニありきでルークス作った感じ

新型デリカミニは良いな
しっかり専用でデザインしてきた感じがする

縦横広げてキューブにすりゃいいじゃん

>新型デリカミニは良いな
>しっかり専用でデザインしてきた感じがする
足回りや制御モードがしっかり四駆の味付けしてていいね

二本スポークかー

>二本スポークかー
それよりもハンドルスイッチが今までと左右逆になってるのがビミョー

>二本スポークかー
ダミーステッチはどの層にウケてるんだろう

二本スポークのハンドル流行ってるの？

今日産のメーターってそんななんだ…

デリカミニだけかと思ったらEKなんちゃらも新型になるんだな…

>それよりもハンドルスイッチが今までと左右逆になってるのがビミョー
マジかマジだ
これ慣れるまでやらかすやつだ

>今日産のメーターってそんななんだ…
N箱のメーターよりかはマシかな

日産車の中ではまだ競争力ある方じゃない？
あ…三菱だった！

悪くないけどどの層への車かよくわからんな
もっと個性がないとなぁ

>二本スポークかー
トラックボールみたいなのが見えるが
何を操作するんだろうこれ
ナビのカーソルでも動かすのかな

>トラックボールみたいなのが見えるが
真ん中にギザギザついてるしただの斜め付のダイヤルでは？カメラみたいな

>真ん中にギザギザついてるしただの斜め付のダイヤルでは？カメラみたいな
傾いてる向きに刻みも入ってるね
何を選択させるんだろう
メニューとか連絡帳とかかな

外観も内装も割と好みだわ

>あ…三菱だった！
開発って日産じゃなかったっけ

>二本スポークのハンドル流行ってるの？
単純に持ち変える時に邪魔になりにくいからね

今更日産の車買う奴なんて社員以外にいんの?

>トラックボールみたいなのが見えるが
斜め向きの前後に回るだけだよそれ

Nボやスペーシアやタントと張り合える内容になってる？

>二本スポークかー
最近こういうジュース入れみたいの流行なんだな
四角いペットボトルいれれそう

>Nボやスペーシアやタントと張り合える内容になってる？
性能的には充分張り合える
ただ日産というのが…

従来のメッキギラギラから一皮むけた感じはあるね

N-VANかと思った

まぁ売れると思うよ
今の日産には結構な救世主になるでしょう

>1755857888308.jpg
ACCの操作はどうするん？

>>あ…三菱だった！
>開発って日産じゃなかったっけ
日産の軽はNMKV(日産と三菱の合弁会社)と三菱が共同で開発してるぜ

今回も三菱水島で生産になるのかな

>今回も三菱水島で生産になるのかな
サクラですら水島で作ってるしな
日産で軽作れる拠点ないんだろ

追浜で作ればいいのにな

>二本スポークかー
簡単なエアコンの操作もできればいいのに

>>Nボやスペーシアやタントと張り合える内容になってる？
>性能的には充分張り合える
>ただ日産というのが…
燃費では全然太刀打ちできないでしょ

また三菱のOEMか？

>また三菱のOEMか？
共同開発だからOEMではないよ

>また三菱のOEMか？
日産が設計して三菱の工場で作ってる
エンジンはルノーの800?を設計変更して660?にしてる

>追浜で作ればいいのにな
生産追い付かない→追浜でやっちゃえ
とか期待してるよ

>>二本スポークかー
>簡単なエアコンの操作もできればいいのに
この時代のトヨタのハンドルまじでダサかったな…

>>また三菱のOEMか？
>日産が設計して三菱の工場で作ってる
>エンジンはルノーの800㏄を設計変更して660㏄にしてる
日産で設計なんかしてねぇよ

>日産自動車と三菱自動車工業の合弁会社であるNMKVのマネジメントのもと、日産が企画・開発を行なった軽自動車である
予算はNMKVで付けて開発の実働は日産って感じかね

横から見るとほんとN箱にしか見えん…

>>追浜で作ればいいのにな
>生産追い付かない→追浜でやっちゃえ
>とか期待してるよ
そんな事ズルズル続けてたら余計に状況悪くなるだけの気も

キューブもどきじゃなくてキューブ出せよ
シエンタフリード対抗で

まぁ軽なんてやれるデザインはもう限界だから似たりよったりになるのは仕方がない

>そんな事ズルズル続けてたら余計に状況悪くなるだけの気も
俺だってそう思いたいがこのメーカーならやらかす可能性があるんだ

>ACCの操作はどうするん？
左に関連のスイッチが付く
その画像は非搭載モデルの奴

ノートみたいに〇〇No1詐欺みたいな謳い文句出すかな

日産アレルギー無ければ普通に良いんじゃない？

>N箱のメーターよりかはマシかな
100倍マシ
ホンダはほんとメーターデザインセンスない

>二本スポークかー
もう社外オーディオの出番は無いんだろうなぁ

最近の日産のキショいホイールデザインじゃなくて安心した

どうして操作系をタッチパネルにしちゃうんですか...

>キューブもどきじゃなくてキューブ出せよ
>シエンタフリード対抗で
ノート（ルノー産）のプラットフォームを改造して開発するだけの能力があったらとっくにやってると思う

二世代前のハイウェイスター乗ってる俺としては
是非とも今回の新型は売れて欲しいところ
なかなか良い車なんだよ日産なのに

>どうして操作系をタッチパネルにしちゃうんですか...
みんながピアノブラックとかやめてつや消し物理ボタンになっていくのに一足遅れていくのが日産

>みんながピアノブラックとかやめてつや消し物理ボタンになっていくのに一足遅れていくのが日産
現行もタッチパネルだから文句少なかったんかね

>最近の日産のキショいホイールデザインじゃなくて安心した
デリカミニの方はきしょいデザインになった
ワンコの足裏かな

標準仕様の方がええな
日産で買うより三菱でekスペースを買った方がいいと思う
もう三菱のディーラーは淘汰され切ったけど
日産はこれから淘汰されるだろうから

>標準仕様の方がええな
>日産で買うより三菱でekスペースを買った方がいいと思う
>もう三菱のディーラーは淘汰され切ったけど
>日産はこれから淘汰されるだろうから
三菱は底を打って上がっていくだけだからな
ルノーも三菱に注力するっぽいし

>どうして操作系をタッチパネルにしちゃうんですか...
三菱が好きっぽいんだよな
タッチパネル

>三菱が好きっぽいんだよな
>タッチパネル
初耳だぜ・・・

>どうして操作系をタッチパネルにしちゃうんですか...
コストダウンが全てだと思う
物理ボタンにすると金型起こすだけで結構な金額になるしな

>>三菱が好きっぽいんだよな
>>タッチパネル
>初耳だぜ・・・
旧ekスペースも現行ekワゴンもタッチパネルなんだよな
まぁ物理ボタンよりコストカットってところだろうけど

>ノート（ルノー産）のプラットフォームを改造して開発するだけの能力があったらとっくにやってると思う
なぜカングーを使わないのか

後ろの内張りとか前モデルの流用なんでしょ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

タッチパネルの方が掃除しやすいから清潔感がある

>コストダウンが全てだと思う
>物理ボタンにすると金型起こすだけで結構な金額になるしな
でもボタン形状一緒にすれば上から下まで全部同じボタンで下のスイッチだけよくすれば共有化できれば

>旧ekスペースも現行ekワゴンもタッチパネルなんだよな
ekがエアコンを静電式パネルにしたのは日産協業時からだ

>なぜカングーを使わないのか
実は結構でかいんだわカングー
現行は全幅1860mmもある

>>三菱が好きっぽいんだよな
>>タッチパネル
>初耳だぜ・・・
どちらかというと三菱はダイヤル好きのイメージだわ

>旧ekスペースも現行ekワゴンもタッチパネルなんだよな
>まぁ物理ボタンよりコストカットってところだろうけど
そいつらも日産と共同開発のやつだしなあ…
内装外装どっちも日産寄りだったし

>日産アレルギー無ければ普通に良いんじゃない？
日産嫌いとかはそういうのは置いとくとしても今買って5年後会社どうなってるのかっていう不安はある
まぁ三菱のディーラーで診てくれるのかもしれんけど

>なぜカングーを使わないのか
あのPFはCセグ以上用ですしおすし

>タッチパネルの方が掃除しやすいから清潔感がある
でもピアノブラックだからキズ入る
なおピアノブラックもコストダウンになるからやってる

いろんなメーカー見てると
物理ボタンは排除したいんだろうなって思う
安い車安いグレードほど物理ボタンじゃない？

>どちらかというと三菱はダイヤル好きのイメージだわ
コルトとやランサーはオートエアコンでもダイヤル操作だったね

エアコンに関してはブラインドで操作したいから
物理ボタンであって欲しい
ナビとかはともかく

マツダも今になってタッチパネルで出してきたよな

ノーマルはいいけどハイウェイスターのボコボコグリルはキモいな・・・

>いろんなメーカー見てると
>物理ボタンは排除したいんだろうなって思う
>安い車安いグレードほど物理ボタンじゃない？
エアコンに関しては安い車は物理ボタンというか物理切り替え（レバー）というか…

>マツダも今になってタッチパネルで出してきたよな
最悪なのはディスプレイ集約にしてしまった事

>ノーマルはいいけどハイウェイスターのボコボコグリルはキモいな・・・
大差ないようにしか見えないが

コロナを経験してあらゆる物に清潔感が求められるようになった…その結果がタッチパネル？

>安い車安いグレードほど物理ボタンじゃない？
作り分けコスト発生するから今だいたいオートにしてない？

>コロナを経験してあらゆる物に清潔感が求められるようになった…その結果がタッチパネル？
すでに出てるけどただのコストカットだよ

マニュアルエアコンなら物理ボタンだろうけど今時マニュアルエアコンの車なんてある？

スーパーハイトはこれから徐々に減っていくんじゃないかって気もするんだよな
ハイト系+スライドドアが今後のトレンドになりそうな気もする

なお欧州はユーロCAPがモニタでのエアコン操作を減点対象にした
JNCAPもやれ

>ノーマルはいいけどハイウェイスターのボコボコグリルはキモいな・・・
嫌ならekスペースを

>マニュアルエアコンなら物理ボタンだろうけど今時マニュアルエアコンの車なんてある？
オートでも思い通りにならないことは多々あるので
気持ち風強めみたいなときに手動操作したい

>>安い車安いグレードほど物理ボタンじゃない？
>作り分けコスト発生するから今だいたいオートにしてない？
物理ボタンは同じでも高いグレードは左右独立温度調整とかあって結局作り分けてる気もする

Aピラーというか三角窓が後ろ下がりなのがちょっと気になる

>マニュアルエアコンなら物理ボタンだろうけど今時マニュアルエアコンの車なんてある？
営業とかで使うような一番下のグレードだとマニュアルじゃない？

タッチパネル式は故障すると修理代がバカ高くなる

>嫌ならekスペースを
平坦すぎて・・・

物理ボタンに特にメリットも無いのが現状ですかね
部品で見るならタッチパネルの方がコストかかってるかと

>オートでも思い通りにならないことは多々あるので
>気持ち風強めみたいなときに手動操作したい
逆に弱めたいときにオートエアコンは邪魔なので
そこだけはマニュアルエアコンがいい
マニュアルだと弱いまま吹き出せるんだけど
オートはビタッと止めるときあるから…

>物理ボタンに特にメリットも無いのが現状ですかね
デフロスター入れたい時とか物理のほうが圧倒的に楽だろ

>>コストダウンが全てだと思う
>>物理ボタンにすると金型起こすだけで結構な金額になるしな
>でもボタン形状一緒にすれば上から下まで全部同じボタンで下のスイッチだけよくすれば共有化できれば
仮にそうするにしても下請けとか何社も関わるわけだし品質管理の手間もそのぶん増える
タッチパネルにすればそれはかなり減る

>タッチパネル式は故障すると修理代がバカ高くなる
低価格の車には採用できないよな
タッチパネル自体が高価

部品点数減らせるってのはかなりメリットでかいんですよ

走行中に触らないところはタッチパネルOKだけど
やっぱり走行中に触るところは
ブラインドタッチできる物理ボタンがありがたい

>スーパーハイトはこれから徐々に減っていくんじゃないかって気もするんだよな
>ハイト系+スライドドアが今後のトレンドになりそうな気もする
むしろハイト系は終わりだろ
スライドドアにしちゃったらメリット無いぞ

日本スポークのハンドルはオプションでスイッチ盛り盛りにできるのは良いけど
高すぎるんで誰もオプションを買わないのである

中古車で買う人は大変だろうな

>スライドドアにしちゃったらメリット無いぞ
なんで？

>タッチパネル自体が高価
タッチパネルが高価というより
エアコンまで車両制御に組み込まないといけないのがね

修理代がバカ高いってことは修理代で稼ごうってわけじゃなく
「だったら買い換えた方がいいですよ」って営業が言えるからな…

タッチパネルは反応が良すぎるのがいけないと思うのよ
なんでフワッと触れただけでエアコン止まるねん

日本一売れている車が軽自動車でハイト系でスライドドアだもんな
軽自動車の競争が激しい
一方普通車…

>走行中に触らないところはタッチパネルOKだけど
>やっぱり走行中に触るところは
>ブラインドタッチできる物理ボタンがありがたい
新型はグーグルさんがエアコンの操作くらいやってくれるだろう
車に喋りかけるのは死んでも嫌だけどな俺

>>スライドドアにしちゃったらメリット無いぞ
>なんで？
スーパーハイトとの差が低いだけになっちゃうじゃん
どうせなら背が高くて広い方買うだろ

いうてそんなポコポコ壊れるもんでも無いでしょ

>中古車で買う人は大変だろうな
そんなことはないだろう
壊れるところは早めに対策するだろうし

走行中のエアコン操作は禁止されているのでは？

>平坦すぎて・・・
お前はスーパーハイト軽に向いてないよ

>スーパーハイトとの差が低いだけになっちゃうじゃん
>どうせなら背が高くて広い方買うだろ
スーパーハイトよりも狭くてスライドドアも無い車よりはマシじゃろ

>どうせなら背が高くて広い方買うだろ
だったらムーブは売れないな

N-BOX買うより納期が早いという最大の利点

>走行中のエアコン操作は禁止されているのでは？
走行中にもエアコンは操作するからユーロCAPは物理操作に戻せになったが

>新型はグーグルさんがエアコンの操作くらいやってくれるだろう
>車に喋りかけるのは死んでも嫌だけどな俺
車から「ん？何々？としあきくんの声が小さくて聞こえなかったんだけど？」的なこを言われるのはムカつくだろうな

次期ワゴンRもスライドドアだっけ？
軽はアルトとミラ以外はヒンジドアが滅びそうな勢いだな

>>どうせなら背が高くて広い方買うだろ
>だったらムーブは売れないな
売れないだろう
もうワゴンRムーブ自体見なくなってきたしな

>車から「ん？何々？としあきくんの声が小さくて聞こえなかったんだけど？」的なこを言われるのはムカつくだろうな
Googleならまあ・・・
メーカー独自の音声認識よりかは

>>どうせなら背が高くて広い方買うだろ
>だったらムーブは売れないな
現行のキャンバスとか普通のムーブでも室内高は充分だったな…

>>車に喋りかけるのは死んでも嫌だけどな俺
>車から「ん？何々？としあきくんの声が小さくて聞こえなかったんだけど？」的なこを言われるのはムカつくだろうな
すみませんわかりませんでした
もう一度お願いします

俺は三菱の方が好きだな
グリルまで□だらけの日産は好かん

>もうワゴンRムーブ自体見なくなってきたしな
ワゴンRはそれなりに見るけどムーブは減った印象

>もうワゴンRムーブ自体見なくなってきたしな
今日新型ムーブ見たわ

>>走行中のエアコン操作は禁止されているのでは？
>走行中にもエアコンは操作するからユーロCAPは物理操作に戻せになったが
としあきが車を使う場所はユーロ圏なのか…？
エアコンやカーナビ類も操作したらダメなはず
ナビに関してはスマホに負けて消えつつあるけどな

日産復活の鍵を握る重要な車

>営業とかで使うような一番下のグレードだとマニュアルじゃない？
ザ小型バン＆ザ社有車のプロボックスHVとアクシオHVの
最廉価グレードでもオートエアコン
実質軽くらいしか残ってないんじゃ…

20年キューブに乗ってるジジババに買い替えてもらわないといけない

>日産復活の鍵を握る重要な車
まずは軽からってのは正しい

>俺は三菱の方が好きだな
>グリルまで□だらけの日産は好かん
初代のekを思い出す白物家電ぽいデザインはいいな

ぶつぶつなんとかならんかなぁ…

>20年キューブに乗ってるジジババに買い替えてもらわないといけない
乗り換え先が出来たと考えると悪くないな

>としあきが車を使う場所はユーロ圏なのか…？
日本車だって欧州で売るのは減点嫌って物理にするでしょ
軽は海外じゃ売らんけど

>日産復活の鍵を握る重要な車
レッドオーシャンで利ざやの低い軽ハイトワゴンに賭ける判断どうなのよ

こうしてみると標準グレードがいいように思うな

スズキの子孫

埋めたい

日本一売れた車ってN-BOXの事か
ビッツとかフィット辺りだと思ってた

>こうしてみると標準グレードがいいように思うな
問題は値段だ…

>ビッツとかフィット辺りだと思ってた
ビッツなんてもう何年も前に廃番だよ

>日産復活の鍵を握る重要な車
サイドがシンプルで男女共に好かれそうなデザインではある

>>こうしてみると標準グレードがいいように思うな
>問題は値段だ…
一番安いのが160万ちょいというけど
どの程度の装備か見てみないとなんとも…

>問題は値段だ…
デリカミニは200〜300万みたいだけどEKもルークスもそう変わらないだろうなって

>レッドオーシャンで利ざやの低い軽ハイトワゴンに賭ける判断どうなのよ
日産ディーラーの営業マンはルークスを売るしかないんだ
ルークス・ノート・セレナ
水を漏らさぬ完璧なラインナップだ

>>こうしてみると標準グレードがいいように思うな
>問題は値段だ…
デリカミニの方は195万〜MAX295万･･･

デリカミニメーカー希望小売価格帯（消費税込）

>デリカミニの方は195万〜MAX295万･･･
※オプション含まず

>デリカミニの方は195万〜MAX295万･･･
上級グレードとはいえついに軽で乗り出し300超える時代が来たか

買ってすぐ乗って帰れます

軽自動車だと高くても売れる時代が来たのか

>上級グレードとはいえついに軽で乗り出し300超える時代が来たか
もう軽とはいえ開発費も生産コストも普通車と変わらんからねぇ

エンジン前のままどころかマイルドハイブリッド消えてるとかそれで何で高いんだ

>デリカミニの方は195万〜MAX295万･･･
まあデリカミニ自体がカスタムモデルみたいなもんだし・・・でも300万目前かぁ・・・

>>デリカミニの方は195万〜MAX295万･･･
>上級グレードとはいえついに軽で乗り出し300超える時代が来たか
N-BOXで通ってきた道ともいえる

>軽自動車だと高くても売れる時代が来たのか
まあリセールは高い

>>デリカミニの方は195万〜MAX295万･･･
>※オプション含まず
すげえ…オーラ買えるやん

他に対してのアドバンテージは感じない

まぁデリカミニは四駆ありきだから…2WDじゃデリカミニに在らずみたいなもんだし

>N-BOXで通ってきた道ともいえる
Nボカスタムだってオプション盛り盛りで300万近かったわけで

>エンジン前のままどころかマイルドハイブリッド消えてるとかそれで何で高いんだ
ルークスのマイルドハイブリッドって燃費には一切貢献してなかったし…

軽自動車は価格そのものが安い車というよりは
維持費が安い車になってきてるな

普通車が選ばれない流れはメーカーにもどうにも変えられないんだろうな…

>日産ディーラーの営業マンはルークスを売るしかないんだ
>ルークス・ノート・セレナ
>水を漏らさぬ完璧なラインナップだ
ディーラーの正面にキャラバンとかNV並べてあるの見ると悲しくなってくる
ほんと売るもの無いんだな…

>ルークスのマイルドハイブリッドって燃費には一切貢献してなかったし…
アイスト再始動が静かになるぐらいだったのか
せっかくならアイスト廃止して新型

>他に対してのアドバンテージは感じない
正直デザインは一番すき
内外装とも

純ガソリンになったのはいい傾向だと思う

>普通車が選ばれない流れはメーカーにもどうにも変えられないんだろうな…
同じディーラーに軽を置いちゃだめなんだろうな
みんなそっち流れるから
そういう意味ではトヨタが正しかった

>他に対してのアドバンテージは感じない
アドバンテージ感じないどころか確実に他より何十キロレベルで重いので燃費とか諸々は確実によくない…

>ディーラーの正面にキャラバンとかNV並べてあるの見ると悲しくなってくる
キャラバンいい値段するから利益率高いと思う

いうてこのクラスってどこも似たようなもんだし明確なアドバンテージを持ってるモデルってある？

軽自動車ってだけで燃費が良いもんな
ハイブリッドで無くても燃費が良いのが強い

>いうてこのクラスってどこも似たようなもんだし明確なアドバンテージを持ってるモデルってある？
わかりやすいのは燃費次いで価格
そう、スペーシアならね

>せっかくならアイスト廃止して新型
アイスト廃止してくれればアイスト対応バッテリー買わずに済むのにね

デリカミニはekスペースと差別化しっかり出来てるからいいが
ルークスの方はノーマルグレードと誤差レベルで正直ハイウェイスター感ゼロで厳しい
安いグレードと高いグレードで間違い探しはアカン

>いうてこのクラスってどこも似たようなもんだし明確なアドバンテージを持ってるモデルってある？
N-BOXの乗り心地はフィットを食うくらいに良いよ

>いうてこのクラスってどこも似たようなもんだし明確なアドバンテージを持ってるモデルってある？
スペーシアのフロント投影HUDとMHVとか？

>N-BOXの乗り心地はフィットを食うくらいに良いよ
ほんとに？
普段フィット乗ってて代車でNbox乗るけどまぁやっぱ軽だよねって感じするけど

>1755862728666.jpg
セレナミニ
キューブミニ
って言っても良い気がする

>いうてこのクラスってどこも似たようなもんだし明確なアドバンテージを持ってるモデルってある？
俺は何が違うか全く分からんけどN-BOXには選ばれる理由があるんだろう

燃費は誤差だけど良いに越したことはないからな
あとMHVが燃費に寄与してなかった日産三菱

>いうてこのクラスってどこも似たようなもんだし明確なアドバンテージを持ってるモデルってある？
タントのBピラーレス

Nboxは旧型の方が良いね
ルークスは新型が圧倒的に良いね

電動鉛筆削りみたいだな

>燃費は誤差だけど良いに越したことはないからな
>あとMHVが燃費に寄与してなかった日産三菱
ターボとNAの差が少なくてターボがお得！

上級ミニバンみたいにDピラーをヒドゥンにしちゃってもいいと思うんだ

>俺は何が違うか全く分からんけどN-BOXには選ばれる理由があるんだろう
初代のNBOXのターボはあのクラスで唯一クルーズコントロールがついてたのはちょっといいなと思った
結局タントを買ったが…

N-BOXは上り坂でもエンジンが2000回転くらいで安定
たまーに借りる普通車だと頑張ろうとしてエンジンが唸る
そういうのがN-BOXにはなくて静か
正直エンジンの仕組みはよくわかってない

タントはいいぞ
燃料タンク30Lあるからなんだかんだで給油回数と航続距離は長い
他は27L

シートの座面長伸ばしたのは褒める

スズキは流石だな･･･ホンダのNAより燃費良いターボで出しとる
NAはもう次元が違う

赤信号でエンジン止まる機能はまだ付いてるんだろうか

>>もうワゴンRムーブ自体見なくなってきたしな
>今日新型ムーブ見たわ
新型ムーブの斜め後ろが現行のルークスEKっぽいなぁと思ってる

>タントはいいぞ
>燃料タンク30Lあるからなんだかんだで給油回数と航続距離は長い
>他は27L
ダイハツは燃費悪いからタンク容量大きくてもそこまでメリット感じない

>No.1345410661
うちのルークスに似てるな…

>スズキは流石だな･･･ホンダのNAより燃費良いターボで出しとる
>NAはもう次元が違う
車重を見比べるのだ

てか新型ムーブ、ルークスに似すぎてない？
初めて見た時マイナーチェンジしたのかと思った

デザインセンスは高い
ホンダも見習え

>デザインセンスは高い
レッドゾーンが6500からか
エンジンは中身そのままなのかな？

>エンジンは中身そのままなのかな？
エンジンに金掛ける余裕あるんですかね

モコは？

>デザインセンスは高い
>ホンダも見習え
三菱もいいぞ
というか同じ車種なのに結構変えるんだな
デジタルだから自由度高いのか

>モコは？
15年ぐらい寝てたのか？

>エンジンは中身そのままなのかな？
マイルドハイブリッド無くしてエンジンそのまま
マイルドハイブリッド無くしてるからそのままと言っていいか分からんけど

>>エンジンは中身そのままなのかな？
>エンジンに金掛ける余裕あるんですかね
エンジンどころか足回りとかもそのまんまだろ

>エンジンどころか足回りとかもそのまんまだろ
足回りはめっちゃアピールしてんじゃん

>>スズキは流石だな･･･ホンダのNAより燃費良いターボで出しとる
>>NAはもう次元が違う
>車重を見比べるのだ
スズキは軽量化しまくってるからな

>モコは？
そろそろスズキが本当にMRのMRワゴンを出してくるはず

>デジタルだから自由度高いのか
Nボもデジタルだけどコレやぞ･･･

>Nボもデジタルだけどコレやぞ･･･
しかもこれがフィットやフリードなどともほぼ共通

>Nボもデジタルだけどコレやぞ･･･
業務用か？

>足回りはめっちゃアピールしてんじゃん
ホンダのNシリーズは金のかかる複筒式ショックとか使ってるけど全然アピールしてない気がする

>>Nボもデジタルだけどコレやぞ･･･
>しかもこれがフィットやフリードなどともほぼ共通
メーターパネルに液晶使うのは別に構わないんだけどデザインと見やすさには気を遣って欲しいよね

>Nボもデジタルだけどコレやぞ･･･
しかもトリップメーターとかの表示切替の操作性がクソ

タコメーター横棒一本線で死ぬほどダサイ
温度計か

>Nボもデジタルだけどコレやぞ･･･
嘘やろ…
やる気ないとかそういうレベルじゃねえぞ…

まぁATだし速度だけ見えたら十分なのはある

ホンダは今デザインセンス終わってるから…先代の方が良かったとよく言われる

>15年ぐらい寝てたのか？
10年ですけお！

前型だがアクセル踏んでも暫く走り出さない
軽っこんなもんなのか

中味はeKというか作ってるのも三菱でしょ？

>そろそろスズキが本当にMRのMRワゴンを出してくるはず
もうちょいモコ乗ります！

>No.1345416481
このメーターがハイマウントになってるレイアウト見やすかったな

>>足回りはめっちゃアピールしてんじゃん
>ホンダのNシリーズは金のかかる複筒式ショックとか使ってるけど全然アピールしてない気がする
ホンダは宣伝下手くそだからな

>ホンダは今デザインセンス終わってるから…先代の方が良かったとよく言われる
フィットとか上のクラス売りたいんでしょ？→フィットも同じ…どうして…ってなる

7インチもあればこんだけ表現可能なのにホンダときたら

>前型だがアクセル踏んでも暫く走り出さない
>軽っこんなもんなのか
壊れてるから車屋で診てもらいな

同車種でターボのほうが燃費良くなるシチュってある？

>そろそろスズキが本当にMRのMRワゴンを出してくるはず
ホンダ「ワゴンって事になりませんか？」

>10年ですけお！
おきなさーい

まあシンプルで良いんちゃうと思って現物見たら思った以上に安っぽかった

またマイルドハイブリッドなん？

>同車種でターボのほうが燃費良くなるシチュってある？
アップダウンの多い山間部ばかり走るとか、高速道路ばかり走るとか

>同車種でターボのほうが燃費良くなるシチュってある？
高速多用や登坂多い地域ならターボかね
NAで高回転回し続けるのはキツイ

>またマイルドハイブリッドなん？
デリカミニは純ガスなので多分ルークスも

>ホンダ「ワゴンって事になりませんか？」
この画像の評論がすべてではないかと

>同車種でターボのほうが燃費良くなるシチュってある？
メッチャ車重があってNAの低中速トルクが細い場合なら逆転するかも

>どちらかというと三菱はダイヤル好きのイメージだわ
デリカミニは走行モード切り替えはダイヤル式だね

>この画像の評論がすべてではないかと
おかげで中古で安いからなのか割と走ってるところ見た

660ccで1t近い重量動かすからエンジンの負担は大きいよね
それでも燃費20は出るのだから立派過ぎる

前後輪50:50ってスポーツカーとしては理想だと思うんだけど一般用途だと使いづらいのかねぇ

>前後輪50:50ってスポーツカーとしては理想だと思うんだけど一般用途だと使いづらいのかねぇ
FFだと使いづらいと思う

>前後輪50:50ってスポーツカーとしては理想だと思うんだけど一般用途だと使いづらいのかねぇ
Zはそれ以前に3ドアってだけでノーセン

>前型だがアクセル踏んでも暫く走り出さない
神のGTOか

>ホンダは今デザインセンス終わってるから…先代の方が良かったとよく言われる
液晶
物理メーター
セグメントディスプレイ
これはコストひどいわ

>>どちらかというと三菱はダイヤル好きのイメージだわ
>デリカミニは走行モード切り替えはダイヤル式だね
悪意でも無ければ流石にそこをタッチパネルにはしないだろう

>前後輪50:50ってスポーツカーとしては理想だと思うんだけど一般用途だと使いづらいのかねぇ
重心高くてね…

>悪意でも無ければ流石にそこをタッチパネルにはしないだろう
聞いてください
そのへんがディスプレイ操作のクルマはいっぱいあります

インパネに日本語が並んでるとちょっとモヤッとする

タッチパネルに手が触れてエアコン切れてて死にそうになった

>>デリカミニは走行モード切り替えはダイヤル式だね
>悪意でも無ければ流石にそこをタッチパネルにはしないだろう
やっぱレバーだよな！

>タッチパネルに手が触れてエアコン切れてて死にそうになった
走行中手探りで操作できる気がしない

>フィットとか上のクラス売りたいんでしょ？→フィットも同じ…どうして…ってなる
NBOX買う人がフィットに流れてスペーシアに販売で負けたら困るので

今ホンダにフィット買いに行くとN-BOX勧められるらしいからなぁ

>やっぱレバーだよな！
これはガチで機械的に直結してるレバーだからな…

インパネシフトは慣れない

>インパネシフトは慣れない
わかりました
原点回帰します

すっかり見なくなったなベンコラ

そろそろ標準でスマホホルダ付いた？

N-BOXを検討しているユーザーに絶対訴求するのだという明確な意思を感じるデザイン

デザイン以外の機能面はどんな感じに新しいの？

>インパネシフトは慣れない
俺はインパネシフト好き

>すっかり見なくなったなベンコラ
コラムシフトってメリット無いし

>俺はインパネシフト好き
ホンダのは知らんがハイエースのインパネマニュアルシフトは
グニョグニョひどくて嫌いだったなぁ

>コラムシフトってメリット無いし
床から生やさなくていい
昔はマニュアルのコラムシフトもあったんだぞ

>俺はインパネシフト好き
いいよね…

>昔はマニュアルのコラムシフトもあったんだぞ
免許取って最初に与えられた営業車がコラムMTのライトエースだったな

タクシーとかバスはコラムシフトだったな楽なのか客のためなのか

>タクシーとかバスはコラムシフトだったな楽なのか客のためなのか
タクシーは真ん中に計器置くから…

初めて乗ったジープのベンコラはリンケージが終わっててシフトが大変だった思い出

日産であることを除けばなかなかいい選択肢になりそうだなルークス

おいくらなの？

>ホンダのは知らんがハイエースのインパネマニュアルシフトは
>グニョグニョひどくて嫌いだったなぁ
シフトフィールはメーカーによってかなり変わる
以前乗ってた2010年式ハイゼットカーゴはスコスコ入るけど遊びは大きかった
今乗ってるN-VANはすごいカッチリしてる、どんだけ金かけてるんだよって思う

バンってS660と同じ奴じゃ無かったっけ

N-VANのシフトレバーはS660のシフトレバーをベースとしていたはず
良いわけだ

>シフトフィールはメーカーによってかなり変わる
インパネシフトだとワイヤー介すから余計にな。

>N-VANのシフトレバーはS660のシフトレバーをベースとしていたはず
>良いわけだ
6MTもS660と同じじゃなかったっけ
S660の置き土産というか遺産というか

ワイヤーに振動伝わらせないように緩衝機構付けたりするけどそれが悪さしてグニャッたりする

noneの6mtは…

新型エルグランドもこんな感じ？

日産に必要なのは軽じゃなく世界で売れる車だろ
オワコン日産の第一弾がこれとか未来は暗いなとアピールするようなもの

振り子みたいに左右にむっちゃ揺れる

>新型エルグランドもこんな感じ？
コンセプトはこんなんだけど
これとスレ画の要素はかなり入ってくるとは思う

>noneの6mtは…
S660とN-VANの中間くらいの使い勝手にチューニングされてる

アイドリングストップ車に乗ってるけどもう社外品の毎度スイッチ切るやつ使ってる場合って普通の補機バッテリーで良い？

>日産に必要なのは軽じゃなく世界で売れる車だろ
>オワコン日産の第一弾がこれとか未来は暗いなとアピールするようなもの
海外向けはルノーの800CCそのまま載せるんじゃね？

なんかルークスって4番手ってイメージなんだよなぁ
フルモデルチェンジが成功しなければ次はないかもな

三菱の方はekワゴンだった時空気だったのにデリカミニになった途端単体で名前が挙がるようになったのは何故だ

兄弟車のデイズ乗ってたけどマイルドハイブリッドの
回生ブレーキが利くタイミングで減速がギクシャクして
非常に乗り心地悪かった
あとはアイドルストップ時にエアコン冷房が温くなることかな
後席の居住性が良くなったのは朗報だ

>三菱の方はekワゴンだった時空気だったのにデリカミニになった途端単体で名前が挙がるようになったのは何故だ
デザインとブランディング

>三菱の方はekワゴンだった時空気だったのにデリカミニになった途端単体で名前が挙がるようになったのは何故だ
SUV風味のハイトワゴン系だと一番形に出来てるからかな

>三菱の方はekワゴンだった時空気だったのにデリカミニになった途端単体で名前が挙がるようになったのは何故だ
デリカパワー！

>なんかルークスって4番手ってイメージなんだよなぁ
>フルモデルチェンジが成功しなければ次はないかもな
性能という意味では絶望的だと思う
F1の本からスタッフ連れてきてでも開発するホンダや
トヨタの技術が使えるダイハツ
なんか知らん間に軽量化技術とか一歩進んでたスズキに太刀打ち出来る要素が何一つない

タントにトヨタの技術入ってるかなぁ

>二本スポークのハンドル流行ってるの？
そらコストダウンだろう

昔だったら日産パパがママの車買うのに日産でいいやというのがあったがそういう人でも次は日産やめておくかとなってるだろうから買われないんじゃないかなー
ホンダスズキの軽の人が乗り換えでじゃあ日産に行くかと言ったら行かないし

>なんかルークスって4番手ってイメージなんだよなぁ
イメージっていうか4番手そのものだから

ルークス買いに行くとノート買わされるからな

10万でいいから他より安いとか標準で他より運転支援装備がついてるとかあればな

>ルークス買いに行くとノート買わされるからな
優秀な営業やな

税金さえ気にならなければノートの方がいいよね

ウチの高齢の親父が
未だ未婚の娘（５０代）に車検のタイミングで買い与える様が
目に浮かぶわ

これでも300万くらいか

スライドドアは小さい子供のいる家庭には
便利な代物なんやで

>ウチの高齢の親父が
>未だ未婚の娘（５０代）に車検のタイミングで買い与える様が
>目に浮かぶわ
親父の娘が50代ということはとしあきは…