ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ハヤブサももう25年も前のバイクなんだよな

もうバイクに速度なんか求めてる人居ないだろ

今はこれだろ

無免ほち爺糞スレdel

>もうバイクに速度なんか求めてる人居ないだろ
憧れは判るんだけど使い所が無いんだよな
例えばFSWで最高速アタックしても最終コーナーの立ち上がり速度とかブレーキ性能がプアだから
200ｍライン超えてまでアクセセルを開けられるSSよりあそこでは最高速も遅いんだし

>今はこれだろ
無改造のH2（リミッターのみ解除）でボンネビルスピードウィークでの記録は337.064km/hらしい
2代目隼の記録は（リミッター解除のみで）333.95km/hらしい、3代目は見当たらなかった
一応公道最速はH2で良いかもね。H2Rの400km/h記録はナンバー無しだからね

マッハ３→CB750Four→Z1→GSX1100S-KATANA→GPZ900R→ZX-10→ZZR1100→CBR1100XX→GSX1300R-HAYABUSA→
ZX-12R→GSX1300R-HAYABUSA（2代目）→ZX-14R→H2
こんな感じかな？6気筒（CBXとKZ1300）とマイナーモデルはよく知らん。ヤマハは最高速競争に参戦しなかったのか？

バイク博士来たわ

>6気筒（CBXとKZ1300）
調べるとどちらも最高速度は220km/hぐらいだね
CB1100FやGSX1100SやZ1000Mk-Ⅱと同じぐらいの速度らしい

こんなモンスターマシンを公道で走らせられるのっていいよね

>ヤマハは最高速競争に参戦しなかったのか？
2st750㏄4気筒やXJ1100㏄ターボが市販出来てたら当時の最速車になれたのにな…

バイクの方は元ネタの偵察機ほど過激ではなかったね

>バイクの方は元ネタの偵察機ほど過激ではなかったね
SR-71？ヤマハはSR500だぜ！数字的には7倍凄いぜ！

>ヤマハは最高速競争に参戦しなかったのか？
FJ1100

ヤマハは早々にこっちに振った
ガバ開けした時の燃料の減りには笑う

>>ヤマハは最高速競争に参戦しなかったのか？
>FJ1100
一時期空冷最速って言われてたな！
オートバイ誌の最高速記事でランクインしてた覚え

ヤマハは大型スポーツモデルに関しては穏健派だった
シャフトドライブ推しだったし

>ヤマハは早々にこっちに振った
>ガバ開けした時の燃料の減りには笑う
そうだねヤマハはV-MAXみたいな加速重視とR-1みたいなハンドリングマシンに振ってた感じ

>こんなモンスターマシンを公道で走らせられるのっていいよね
一時期300km/hオーバーできる中古バイクが60〜80万円で買えたのも凄いよな
コロナ禍と最近のインフレで値上がって80〜100万円必要になったが

>H2Rの400km/h記録はナンバー無しだからね
まぁH2Rをナンバー付き市販車と一緒にしちゃうとGT750Sの時代で
300km/hオーバーしてたからな…ってかレーサーでもあの時代の
タイヤでよく300km/hオーバー出せてたな

実際GT750のレーサーバージョンのTR750は
パワーにタイヤが負けてバーストしまくりだが　
ディーラー特別仕様でしかないSの300km/hは
イタリアンフカシもいいとこだろうな

今でもターボだのくっつける改造のベースだとスレ画なの
エンジンがやたら頑丈って聞いたけど

>今でもターボだのくっつける改造のベースだとスレ画なの
>エンジンがやたら頑丈って聞いたけど
隼のエンジンの頑丈さは折り紙付きらしいね最近だとAE85（有名なAE86の下位グレード）の
パワーアップの為に隼のシリンダーヘッドを使ってるらしい

>ヤマハは早々にこっちに振った
>ガバ開けした時の燃料の減りには笑う
VMAXは初代のときからゼロ距離加速はバカッ速って印象が強すぎる

>こんなモンスターマシンを公道で走らせられるのっていいよね
まあオーバー300㎞夢だわな
実際日本じゃ使い道もないし
公道で出すなら免許も命も幾らあっても足りなくなる

エンジンはやたら頑丈なのにB-Kingで市販する時にスズキは過給機を取り外しちゃうから・・・

初代V-MAXはZL1000とかX-4ってライバルがいたが2代目は唯一無二の存在だったな！

>エンジンはやたら頑丈なのにB-Kingで市販する時にスズキは過給機を取り外しちゃうから・・・
当時は今のように電子制御も進んでいなかったからな
出力切り替えモードがスズキで出てたくらいだ

速そう

>速そう
そのフロントウイングが今後のカウル付きバイクのスタンダードになっていくのだろうか？

>速そう
GSX-Rに比べて凄い立派なウィングだな！

高そう

>そのフロントウイングが今後のカウル付きバイクのスタンダードになっていくのだろうか？
効果が殆どない小排気量でも付けたら売れるからな
いまの何でも倒立フォークの様に

ヤマハの新型V4もフロントとリアのウイングが車みたいになってきたな・・・
これで効果があるんだろうからデザインに革命が起きそう

ホンダ・・・リアスポイラーは無いな

>高そう
高いには高いが案外そうでもない
外が高くなりすぎて

フレームもエンジンも初代からのブラッシュアップだが今でも通用するのは流石

>フレームもエンジンも初代からのブラッシュアップだが今でも通用するのは流石
カワサキはZX14Rでフレームでエンジンを挟み込むタイプからフレームに
エンジンを吊り下げるタイプに変えたんだよな・・・素人目だけど
このタイプだと剛性維持できるのって思っちゃう

>いまの何でも倒立フォークの様に
正立よかバネ減ってたりでお安くなったので…

>フレームもエンジンも初代からのブラッシュアップだが今でも通用するのは流石
相対的な物でしかないって話ではあるけどこのクラスって数が出ないから新型を作っても
全くペイしないんだろうなぁ…

>当時は今のように電子制御も進んでいなかったからな
>出力切り替えモードがスズキで出てたくらいだ
危なっかしいバイクでも鈴木ならTL-1000S喜んで乗ってた連中が買ってそう

>カワサキはZX14Rでフレームでエンジンを挟み込むタイプからフレームに
>エンジンを吊り下げるタイプに変えたんだよな・・・
これのおかげで真夏にフレームが激熱になる現象は結構改善されたらしい

事故るやつは…スピードの出しすぎなんですよ…

125cc最速…多分

>カワサキはZX14Rでフレームでエンジンを挟み込むタイプからフレームに
>エンジンを吊り下げるタイプに変えたんだよな・・・素人目だけど
>このタイプだと剛性維持できるのって思っちゃう
ダイヤモンドフレームとかバックボーンフレームというタイプだね
エンジンをフレームとして流用するっていうカワサキのお家芸だ
GPZ900Rにも使われてた

>125cc最速…多分
タイヤも細目でバランスは良いと思う
YZF-R125とどっちが速いのだろうな？

>YZF-R125
DOHCエンジンじゃねえだろ

GSXの125は公道よかサーキット走ってる個体の方が多いイメージ

>125cc最速…多分
そうかな？>>125cc最速…多分
>タイヤも細目でバランスは良いと思う
>YZF-R125とどっちが速いのだろうな？
YZFR125は初代だと仏ヤマハのレース入門モデルでツインスパーフレームやアルミスイングアームとか本格的でポジションもリッターSS並だったからかなり速かった
吊しで120?は普通に出て余裕もあった
ただ値段も相応だった

>DOHCエンジンじゃねえだろ
小排気量だとDOHCの高回転でパワー稼ぐより低回転にトルクの出てカバー範囲が大きい方が結果速く走れるというのはある
大体ミドルサーキットが主戦場になるし

>大体ミドルサーキットが主戦場になるし
そんなこと訊いてねえ

>エンジンをフレームとして流用するっていうカワサキのお家芸だ
1948年のの最速バイク「エンジン自体に十分な剛性があればフレームなんぞいらんのですよガハハハ」

>吊しで120㌔は普通に出て余裕もあった
GSXも実速は知らんがメーター読みでは
120出るよ

>1948年のの最速バイク「エンジン自体に十分な剛性があればフレームなんぞいらんのですよガハハハ」
まぁ今のドカティもそんな感じではあるな

エンジンにスイングアームピボットがあるのは
徐々にエンジンに歪みが出ない？大丈夫？と心配になった

単に整備で面倒臭いにゃピボットレスフレームは

速いバイクのエンジンの個性もいろいろ

>GSXの125は公道よかサーキット走ってる個体の方が多いイメージ
日本だと125ccスポーツバイクは昔からちょっとマイナーなんだよね
50の原付スポーツから中型の250や400にステップアップするか
今なら大型二輪免許取得してスタートからリッターバイクとか

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>1757892707300.webp
>GSX-Rに比べて凄い立派なウィングだな！
オプションで取り外しできるのようにしたの
賢いわ流石スズキ
一般人はダサいウイングレットなんていらない

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