流石に古すぎるね
現行も内装が昔のままで
今となっては古臭くてがっかりだった

MTの軽トラが欲しい
絶対便利やん

完成度が高すぎて
10年売り続けてしまった車

軽トラなんて便利だから欲しいでなく必要になったら買うものだ

いいよね

これ以外は北米向けクソデカSUVしかないからなぁ
日本じゃ売れねぇよ…

CX-5までデカくしてくるとは思わなかった

欧州向け合わせなのかコンパクトカーがドンドン大きくなってるな

欧州仕様の3ドアカッコいい

>これ以外は北米向けクソデカSUVしかないからなぁ
MAZDA3は1800mm以下だから今となっては小中型クラス

いわゆるBセグメントが殆どなくなってるんだよな

新型RAV4ダセえな
でもトヨタマジックで良く見えてくるのかな

>流石に古すぎるね
>現行も内装が昔のままで
>今となっては古臭くてがっかりだった
4代目デミオからスレ画の新車に乗り換えたけど快適装備が少し増えたくらいであまり新車のワクワクさはなかったな
それどころかオーディオからCDプレーヤーがなくなってめちゃ不便

>流石に古すぎるね
>現行も内装が昔のままで
>今となっては古臭くてがっかりだった
今年で丸10年だから流石に古いわな

マツダ2はヤリスよりもデザインは好き

>欧州向け合わせなのかコンパクトカーがドンドン大きくなってるな
各社国内向けを諦めないで欲しいよなぁ

コンパクトカーは頑張って5ナンバー維持しようとしてるけどSUVになると加減しなくなる

地味に6速MTで大変楽しめました
子供ができなかったら20万キロ頑張ってもらう予定だったんだけどな

欧州向けというより北米と東南アジア向けに合わせてる感じが強いよね大型化は

マツダ2も年内で廃盤だそうで

スイフトも3気筒になっちゃったし
気持ちいい元気な4気筒はこいつだけだ

5ナンバーサイズ国内向けにすると軽でええかって話になりかねないし
軽と差別化するために色々盛ると高いって話になるしコンパクトカーはいま大変だと思う

>コンパクトカーは頑張って5ナンバー維持しようとしてるけどSUVになると加減しなくなる
コンパクトSUVはレッドオーシャン過ぎるのか撤退が目立つね
三菱もエクリプスクロス廃盤の方向だし

>コンパクトSUVはレッドオーシャン過ぎるのか撤退が目立つね
単純に出し過ぎなんだよな
スバルなんてもうどれがどれだ？みたいな状態だし

トランプショックがトドメの一撃になってしまうな…

>コンパクトSUVはレッドオーシャン過ぎるのか撤退が目立つね
>三菱もエクリプスクロス廃盤の方向だし
今はヴェゼルですらあまり勢いないからな
SUV乱発しすぎだね

使い勝手がいいってのもあるにせよSUVってクラスレス感も魅力の一つだったっぽいけど
各社各サイズフルラインナップだと昔のセダンみたいなヒエラルキーになっちゃってる感が多少

>コンパクトSUVはレッドオーシャン過ぎるのか撤退が目立つね
ヤリスクロスやベゼル
WRVにロッキー/ライズも普通に売れてない？

プレデターの口みたいなフロントマスクの先駆けってトヨタ何だっけ？

>>コンパクトSUVはレッドオーシャン過ぎるのか撤退が目立つね
>ヤリスクロスやベゼル
>WRVにロッキー/ライズも普通に売れてない？
競争が激しくて売れてるところとそうでない所で格差が激しいってお話だよ
どこも価格あんまり変わらないから露骨に体力勝負になる

>スバルなんてもうどれがどれだ？みたいな状態だし
流石にハッチバックのクロストレックとワゴンのレイバックと
標準的SUVのフォレスターならまだ見分けつくほうだろ

Bセグで4気筒多段ATでマツダだけ？

SUVはもういいから
直6FRセダン出せよ

>SUVはもういいから
>直6FRセダン出せよ
出しても買わないんだもの

ヤリクロとライズは相変わらず売れてる
ヴェゼルはWR-Vと共食いして下火気味

>流石にハッチバックのクロストレックとワゴンのレイバックと
>標準的SUVのフォレスターならまだ見分けつくほうだろ
スバルで区別つかないのはクロストレックとインプレッサ
レイバックとレヴォーグとWRXとかのジャンル違いだからな

ヘッドライトプロテクションフィルム付けてるとしあきいる？
劣化具合とか聞いてみたい

>Bセグで4気筒多段ATでマツダだけ？
鈴木のフロンクスが4気筒に6AT

>ヴェゼルはWR-Vと共食いして下火気味
デカいので食い合ってるのは感じるな
ヤリクロみたいにフィットクロスを出すべきだ

>プレデターの口みたいなフロントマスクの先駆けってトヨタ何だっけ？
ザクレロならプジョー

>ヴェゼルはWR-Vと共食いして下火気味
あー…サイズ変わんねぇもんなアレ…

>ヤリクロみたいにフィットクロスを出すべきだ
ヴェゼルだしフィットにもクロスターがいる

ビックマイナーチェンジって言葉をこいつで初めて知った
他社でもあるんかな

乗り換えちゃったけどDJデミオ丁度良かったな
でも今からマツダ2はちょっと選ばないよなぁ

軽自動車が300万の時代

>ビックマイナーチェンジって言葉をこいつで初めて知った
>他社でもあるんかな
昔からいくらでも・・・

>ヤリクロみたいにフィットクロスを出すべきだ
クロスター「ぼくのこともおもいだしてください」

>軽自動車が300万の時代
グレード下げればええ

小さい車減ったよね

>ビックマイナーチェンジって言葉をこいつで初めて知った
>他社でもあるんかな
マツダやスバルみたいに毎年ちょこちょこ変えるようなメーカーは
他メーカーのマイナーチェンジに部類する変更でそう呼ぶな

>軽自動車が300万の時代
もうD2をこのデザインで出してくれないかな

保険料あがるんだっけ

>グレード下げればええ
下げるとハイテク機能が軒並み削げ落ちるから300万のグレードが完成形なのでは？ってなる

>>軽自動車が300万の時代
>もうD2をこのデザインで出してくれないかな
デリカは何年目だっけか…

>小さい車減ったよね
小さいの欲しければ軽でも買ってろ！って感じだね

D5はあれで売れてるうちはFMCしないでもいいんじゃないの
事実上競合いないんだし

三菱はeKクロスとデリカミニで被ってるの是正するかと思ったら
大元のeKワゴンに合わせてどちらもモデルチェンジしたな
意外と売り分け出来てるのか？

古い
狭い
いらね

>三菱はeKクロスとデリカミニで被ってるの是正するかと思ったら
販促の力の入れ方がだいぶデリカミニに偏ってる感じはある
久々のヒット車だからな

誰がやると言った

>もうD2をこのデザインで出してくれないかな
D2ってソリオだっけ

>マツダやスバルみたいに毎年ちょこちょこ変えるようなメーカーは
>他メーカーのマイナーチェンジに部類する変更でそう呼ぶな
マツダ2ってエンジンまで変えて排気量が1.3から1.5になってるんだが
これでも他メーカーのマイナーチェンジ相当なのか

>ビックマイナーチェンジって言葉をこいつで初めて知った
>他社でもあるんかな
国産外車とわずいくらでもあるよ

軽で300万はグレードやらオプションやら盛りすぎなだけだが
並程度の装備でも250万くらいはしちゃうよね

スバルのD型がだいたい他社で言うビッグマイナーチェンジ
バンパーとか色々いじってきたりたまにエンジンも変わる

ヘッドライトのクリア剥げ気になってきたからクリーナー施工してみたらまあ確かに全体的には綺麗になったけど
クリア剥げの所はなんか滑らかになっただけであろうことか見えづらかった剥げが露わに

>昔からいくらでも・・・
不評だったスタイリングを変えに変えて
最終的にルーフラインとドアぐらいしか元のスタイリングが残ってないんじゃないのって感じの
130セドリックとか

磨きとかツヤ出しは下手に素人がやると
ただコーティング剥がすだけで終わるから…

MAZDA2って車体のイメージと違って長距離移動向きなのがいいね

>マツダ2ってエンジンまで変えて排気量が1.3から1.5になってるんだが
>これでも他メーカーのマイナーチェンジ相当なのか
多くはないけどマイチェンで排気量変わるのそんなに珍しくない

軽いし6MTだし運転楽だし燃費も悪くない
ナビが無いのと燃料がハイオクな事意外は何ら問題無いので買い替え予定も無い
でも、デミオセダンはちょっと欲しい

デリカミニのデザイナーのインタビューで顔のデリカっぽさを強調してるけど肝心のデリカ今ダイナミックシールドですやんってなった

クラウンも垂れケツが大不評で速攻ビッグマイナーしたのがあったよね

型番買える程ではないけど顔が変わる時＝ビッグマイナーチェンジな印象

>軽で300万はグレードやらオプションやら盛りすぎなだけだが
>並程度の装備でも250万くらいはしちゃうよね
デリカミニ一番高いグレード290万代だってさ
オプション盛らなくても乗り出し300だ

>多くはないけどマイチェンで排気量変わるのそんなに珍しくない
登場時は上限2000ccだったのに出て1年で3000cc追加して
マイナーチェンジで2500cc追加しましたなんて車も

近所にジムニー二台の家があるがどんな使い分けをしているんだ……

>昔からいくらでも・・・
プラットフォームまで変わってるのにマイナーチェンジ

GJアテンザは内装が前期を買った人が嫉妬とするぐらい変わった

>マツダ2ってエンジンまで変えて排気量が1.3から1.5になってるんだが
最初から1.3と1.5があって
1.3が廃盤になっただけじゃなかったかな

>軽いし6MTだし運転楽だし燃費も悪くない
高速バイパスなら普通に乗っても20km/L以上いくしな

>クラウンも垂れケツが大不評で速攻ビッグマイナーしたのがあったよね
140系

ちょっと趣味性入ると軽でも平気で車体価格200万超えてくるな

初代シエンタの最終型はビッグマイナーチェンジだったね
見た目も完全に変わってたし
生産も途切れてた

ケータハムに比べれば安い安い

>GJアテンザは内装が前期を買った人が嫉妬とするぐらい変わった
マジでふざけんなってなりましたハイ…
外装内装別物になるのずるい

>ケータハムに比べれば安い安い
あれは軽じゃなくてセヴンの枠でしょ

>初代シエンタの最終型はビッグマイナーチェンジだったね
>見た目も完全に変わってたし
>生産も途切れてた
パッソセッテ（ブーンルミナス）が超絶絶不調だったので
シエンタを墓から掘り出す羽目に

>あれは軽じゃなくてセヴンの枠でしょ
？

>ヘッドライトプロテクションフィルム付けてるとしあきいる？
>劣化具合とか聞いてみたい
としあきにそんな器用な事できると思う?

DC3インテグラもビッグマイナーで化けたパターンか

>ケータハムに比べれば安い安い
今800万以上するんだよな
元々安くなかったとは言えいつの間にか雲の上の存在に

>>あれは軽じゃなくてセヴンの枠でしょ
>？
軽規格のやつがあるの知らないんじゃね

>DC3インテグラもビッグマイナーで化けたパターンか
北米では変えなかったんですけどねあのフロント

今日休みだし中古車屋いけるかなと思ったら定休日で来週にお預け

>DC3インテグラもビッグマイナーで化けたパターンか
3！？

運転支援、アラウンドビュー、デジタルバックミラー
このへんが仕様に盛り込まれると値段がグンと上がる
HV搭載や4WD仕様よりも上がる

>不評だったスタイリングを変えに変えて
>最終的にルーフラインとドアぐらいしか元のスタイリングが残ってないんじゃないのって感じの
>130セドリックとか
後年のプレーリー→プレーリージョイに比べればまだ可愛い

>ちょっと趣味性入ると軽でも平気で車体価格200万超えてくるな
NBOXターボは220万円スタートだったな

>>軽いし6MTだし運転楽だし燃費も悪くない
>高速バイパスなら普通に乗っても20km/L以上いくしな
前にガソリンのATを代車で借りたけど名阪を流れに乗って走って25km/Lに届いて感心したなあ

>登場時は上限2000ccだったのに出て1年で3000cc追加して
>マイナーチェンジで2500cc追加しましたなんて車も
なそ
にん
そんなにパワーユニットの種類増やして売れたの…？

二言目には軽が300万とか騒いでいる奴はミライースでも買え

軽が高いといっても今はもう生産コスト普通車と大差ないから意識を変える必要がある

週末納車なのに保険が決められない
車両保険つけたら10万越えるのか…

>車両保険つけたら10万越えるのか…
20代?

カローラスポーツとか改良のたびに排気量変わってる気がする

>>ヤリクロみたいにフィットクロスを出すべきだ
>クロスター「ぼくのこともおもいだしてください」
フリードみたいに前のフィットでもやっておけばなぁ

>二言目には軽が300万とか騒いでいる奴はミライースでも買え
ダイハツでもアウトドア系のファンクロスはまあまあ高いね

>>クラウンも垂れケツが大不評で速攻ビッグマイナーしたのがあったよね
>140系
学ばない日産
凋落が始まったのもこの辺りからだったか

>ヤリクロみたいにフィットクロスを出すべきだ
それがヴェゼルじゃん

>>車両保険つけたら10万越えるのか…
>20代?
先日30になった
自爆含むタイプの車両保証にしたら一気に上がるみたいね

>でも、デミオセダンはちょっと欲しい
マツダ2セダンもだけどスタイル結構いいよね

今のマツダ2ってSOSコール機能あるんだな
俺が買ったときにはそんなものなかった残念

>登場時は上限2000ccだったのに出て1年で3000cc追加して
>マイナーチェンジで2500cc追加しましたなんて車も
BE型レガシィB4かと思ったけど3L追加は1年後じゃないから違うか

>フリードみたいに前のフィットでもやっておけばなぁ
実はそれっぽいのはあった
てかいつの間にか消えたなモデューロ

>週末納車なのに保険が決められない
>車両保険つけたら10万越えるのか…
皆付けてないから大丈夫よ事故らなければ

>そんなにパワーユニットの種類増やして売れたの…？
歴代最多販売台数になるほど売れまくりました

マイチェンなのにブロックから新設計とかやってた古のランチア

>今のマツダ2ってSOSコール機能あるんだな
>俺が買ったときにはそんなものなかった残念
残念がるほどの装備かなぁ？

>マツダ2セダンもだけどスタイル結構いいよね
教習車用に日本国内にも限定して入れてたあれか

>週末納車なのに保険が決められない
>車両保険つけたら10万越えるのか…
自損無しの車両保険にしたら多少下がる

昔のモデルはエンジンバリエーション多いよなぁ
他モデルの流用も多いとはいえ

>残念がるほどの装備かなぁ？
今はスマホに高G検出の緊急通報機能が付いてるしな

ひとつ新車で買っときたいけど置き場がない

>>残念がるほどの装備かなぁ？
>今はスマホに高G検出の緊急通報機能が付いてるしな
煽り運転したら通報するやつじゃないのあれ？

俺なんてジュークで十分だよ…

>>マツダ2セダンもだけどスタイル結構いいよね
>教習車用に日本国内にも限定して入れてたあれか
ハッチ派生のセダンって取って付けたようなトランクスペースになりがちだけどマツダのは違和感が少ない感じ

>>>残念がるほどの装備かなぁ？
>>今はスマホに高G検出の緊急通報機能が付いてるしな
>煽り運転したら通報するやつじゃないのあれ？
事故ったり故障したりした時に使うと聞いた

昨今の新車価格見ると新車買う予算で一世代前のランク上の中古狙うとかでも良いんじゃないかと言う気がしてくる

>今はスマホに高G検出の緊急通報機能が付いてるしな
謝ってコンクリ床に落としても通報されない？

>昔のモデルはエンジンバリエーション多いよなぁ
>他モデルの流用も多いとはいえ
エンジンのホンダがいまはほぼ全車種1.5Lで
一部グレードのみ2.0Lというのが悲しいね

フルモデルチェンジする余力もないだけだろ
ビッグマイナーとか
なんかメリットあんの？

>学ばない日産
>凋落が始まったのもこの辺りからだったか
しかし尻下がりの日産車が売れないジンクスの例外が居たのも同時期という・・・

>昨今の新車価格見ると新車買う予算で一世代前のランク上の中古狙うとかでも良いんじゃないかと言う気がしてくる
良いよねシャトルハイブリッドZ

>エンジンのホンダがいまはほぼ全車種1.5Lで
>一部グレードのみ2.0Lというのが悲しいね
今はフラグシップのアコードですら2Lか
エンジン開発するような時代じゃないんだろうけどねぇ…

>>今はスマホに高G検出の緊急通報機能が付いてるしな
>謝ってコンクリ床に落としても通報されない？
コンクリ床に落としても1Gしかないから
誤動作すらしないんじゃない?

>フルモデルチェンジする余力もないだけだろ
>ビッグマイナーとか
>なんかメリットあんの？
それは違う
現行モデルに良い印象持ってる人は
型番ごと変わるフルモデルチェンジで離れたり嫌ったりする場合もある
現行モデルの印象を引きずりつつ改良する場合はなんか色々理由付けてビッグマイナーする

>昨今の新車価格見ると新車買う予算で一世代前のランク上の中古狙うとかでも良いんじゃないかと言う気がしてくる
ちょっとそれは感じる
新車のほうが装備いいのはわかってるけど5年落ちのちょいランク上の車種なら同じくらいの装備付いてるしなぁって

>>週末納車なのに保険が決められない
>>車両保険つけたら10万越えるのか…
>皆付けてないから大丈夫よ事故らなければ
事故る時って基本は単独だし…
200万越える車体刺して笑ってられる自信ないし必要経費と思うしかないかね

>しかし尻下がりの日産車が売れないジンクスの例外が居たのも同時期という・・・
尻下がりでも角張ってたら売れてたね

>現行モデルの印象を引きずりつつ改良する場合はなんか色々理由付けてビッグマイナーする
それよりも不評のモデルをなんとかしようのビッグマイナーの方が多い気がするけどな・・・

シャシ完全新設計なのにプラットフォーム使い回しだと
フルチェンでも旧世代扱いされるの何なんだろうね

ここ5年で新しく開発されて追加された機能ってあまりないしな

現行フォレスター燃費いいのわかってるけど500万は流石になぁ…
6年落ちだけど先代前期モデルの2.5とか安くて美味しいよなぁ…なんて考える

>事故る時って基本は単独だし…
いやいやいやいや

>ここ5年で新しく開発されて追加された機能ってあまりないしな
運転支援系はかなり変わってると思うけどなあ

スカイアクティブエンジンってそんなによいのかな

ゴミのようだった自社カーナビがだいたいグーグルに統一されたのが近年の変化

>>ここ5年で新しく開発されて追加された機能ってあまりないしな
>運転支援系はかなり変わってると思うけどなあ
運転支援系は車の世代が露骨に出るね
古いのは危なっかしくて使えないけど最新のは本当に使える

>>昨今の新車価格見ると新車買う予算で一世代前のランク上の中古狙うとかでも良いんじゃないかと言う気がしてくる
いやいや今の新車は車両価値全然落ちないから
新しいほどお得だよ
トヨタの人気車なら5年乗っても7割戻って来る

>運転支援系はかなり変わってると思うけどなあ
それこそ運転支援は頭打ちで2020年頃と大して変わらんよ

>ここ5年で新しく開発されて追加された機能ってあまりないしな
5年前既に存在はしてたけど装備してる車種が急増したような装備もある
特に運転支援系とか

>現行モデルに良い印象持ってる人は
>型番ごと変わるフルモデルチェンジで離れたり嫌ったりする場合もある
>現行モデルの印象を引きずりつつ改良する場合はなんか色々理由付けてビッグマイナーする
そもそもビッグマイナーとは…
それで売れたらいいけど売れてもいないし古い狭い車が残っただけじゃ

>事故る時って基本は単独だし…
貰い事故は自分とこの保険会社入れないから揉めたら面倒くさいぞ

>それこそ運転支援は頭打ちで2020年頃と大して変わらんよ
いやいやいや…さすがに何言ってんだ

>トヨタの人気車なら5年乗っても7割戻って来る
2年落ちなんかだと新車より高くてぐえーとなる…

5年経って上の方の車種についてたのが下に降りてきたって感じがある

自動ブレーキはどんどん進化して欲しいけど
運転楽にするための自動運転系は要らない

>シャシ完全新設計なのにプラットフォーム使い回しだと
>フルチェンでも旧世代扱いされるの何なんだろうね
俺は認めない

もうACCなしは無理

>コンクリ床に落としても1Gしかないから
えっ

5年前の運転支援は白線と白線の間をふらふらするけど
最近のはちゃんと真ん中走るぞ

>5年経って上の方の車種についてたのが下に降りてきたって感じがある
ああ性能向上よりそっちの方が大きいか

次のステップは手放し運転だけど
さすがに量販車にはまだ降りてこないか

純正カーナビがポンコツなのここ数年一気に見るように無ったけど何か変わったのかね
別に少し前は文句無く使えてたよね
ユーザー側の目が肥えたか内製化か何か進めようとしてしわ寄せが来てる？

>>トヨタの人気車なら5年乗っても7割戻って来る
>2年落ちなんかだと新車より高くてぐえーとなる…
まあ新車って車体価格+オプション諸経費諸々で買う時100万ぐらい高くなるし…

ウチにある車まだどれも素クルコンしか付いてない…
次こそは運転支援マシマシの車にするんや

>5年前の運転支援は白線と白線の間をふらふらするけど
>最近のはちゃんと真ん中走るぞ
なんならカーブも手を添えているだけで勝手に曲がる

>次のステップは手放し運転だけど
>さすがに量販車にはまだ降りてこないか
セレナとかレヴォーグクラスでももうできたはず

スズキの運転支援マシになった？

>純正カーナビがポンコツなのここ数年一気に見るように無ったけど何か変わったのかね
>別に少し前は文句無く使えてたよね
>ユーザー側の目が肥えたか内製化か何か進めようとしてしわ寄せが来てる？
昔のが良かったわけではないしみんなスマホの地図に慣れた結果だな

>>次のステップは手放し運転だけど
>>さすがに量販車にはまだ降りてこないか
>セレナとかレヴォーグクラスでももうできたはず
ホンダトヨタもある
BMWとベンツもあったっけ？

>>事故る時って基本は単独だし…
>貰い事故は自分とこの保険会社入れないから揉めたら面倒くさいぞ
10:0追突食らった時助かったから弁護士特約はつけるよ

>車スレ
>デミオ良いよね
それ、マツダ2だろ？！
違うんでしょ！！

>昔のモデルはエンジンバリエーション多いよなぁ
>他モデルの流用も多いとはいえ
新規格なりたての頃の軽とかやたら有ったなと…今がすっきりし過ぎと思っちゃう位

もうスバルは最上位のアイサイトXクロストレックまで下ろしてきてるぞ
流石にグレードは最上位のストロングハイブリッドのみだが

新車はここ数年で何度も値上げしすぎてもう…

古いのはNGって感覚が無いから常に最新求める気持ちはあんまりわからんところある

>No.1346957604
条件(高速道路上でかつ◯km以下とか)が揃えばハンズフリー可ってのは割と出てきてる

ナビに別に文句ねえな

>登場時は上限2000ccだったのに出て1年で3000cc追加して
>マイナーチェンジで2500cc追加しましたなんて車も
俺？

完全手放しOKってもうあるの？

自動ブレーキしか安全調査されなくなったら
調査対象外になった通常のブレーキ制動距離の性能に差がついてたの
もっと問題にしていいと思うんだけどな

大昔のファミコンみたいなカーナビで急に位置がズレてもあるだけで有難かったからな…

古い車も好きだけど欲しくはない
という思考

ハンズフリーまでは必須じゃないけど今の車が30kmくらいまでは速度だけ追従してくれるACCだから次もそれと同等かそれ以上の装備は欲しいなとは思う

>>No.1346957604
>条件(高速道路上でかつ◯km以下とか)が揃えばハンズフリー可ってのは割と出てきてる
レベル5になると何か事故があったら運転手じゃなくてメーカーに責任が行くんだっけ

ニッサンのプロパイロット2は手放しいけるんだっけ

高速手放しはそれこそ10年前から出来てたけど
お国が許さないから無効化されてたんだよね
次のステップは一般道の右左折まで自動運転か

>大昔のファミコンみたいなカーナビで急に位置がズレてもあるだけで有難かったからな…
自分の位置を向いてる方角がわかればどうとでもなるからな

去年新車に乗り換えたけど
クルーズコントロールがマジで「手を添えてるだけ」で勝手に動くの
凄いんだけとちょっと怖い…

>ナビに別に文句ねえな
並走してる高速と幹線道路勘違いして高速の分岐案内してくれないとかは流石にこれは文句言いたくなるかもと思った

レベル4はアコードに付いてるやつだな

今の運転支援は2.5世代くらいだよね

どノーマルで
筑波1分15秒
よくできてる

>ハンズフリーまでは必須じゃないけど今の車が30kmくらいまでは速度だけ追従してくれるACCだから次もそれと同等かそれ以上の装備は欲しいなとは思う
今ACCは全車速対応が普通だと思う

>学ばない日産
当時北米市場では他社が垂れ尻で売れてたから学んだ結果なんだぜそれ･･･

走る、曲がる、停まる。
虚飾より素の基本性能が優れたのがいいや

LKAはかなり優秀だけど手を離すと10秒くらいで怒られる

レベル3は一応ホンダのレジェンドが積んでた
クソ高いグレードに

カーナビなんてこの程度でいいんだよ

>条件(高速道路上でかつ◯km以下とか)が揃えばハンズフリー可ってのは割と出てきてる
面白いなと思ったのは日産プロパイロット2.0が60km/h以上で
スバルアイサイトXが60km/h以下とか
条件がまるっきり逆

レベル4だっけ

今はメーカーごとのウェットブレーキ性能に
かなり差がついてるんだよな

今はアコードが130km/hまで手放しかな？

>>学ばない日産
>当時北米市場では他社が垂れ尻で売れてたから学んだ結果なんだぜそれ･･･
当時のブルーバード販売店からの圧力で仕方なく日本導入したと聞いた

うちの車はレーンキープアシストくらいしかついてないけどハンドルに介入されるのはいつになっても慣れないや

レベル4は技術的には出来てるけど
少なくとも日本国内では法規制が追い付いてないのでレベル3で運用してる

>>ナビに別に文句ねえな
>並走してる高速と幹線道路勘違いして高速の分岐案内してくれないとかは流石にこれは文句言いたくなるかもと思った
むしろそれはなかなか難しい気もするな
とは言ってもそういえば今の俺の車のナビって並走路間違えたりしないな
首都高の下の複雑な道路も平気だし
ソフト制御どうしてるんだろう？

>もうACCなしは無理
サンドラにクラスチェンジしたので少しでも運転したい気持ちが勝りACCあまり使わなくなった...

クルコンは渋滞より眠たくなるから
あっても使わないね

>カーナビなんてこの程度でいいんだよ

>走る、曲がる、停まる。
>虚飾より素の基本性能が優れたのがいいや
でも俺自身の性能が経年劣化するからやっぱサポート欲しい

去年買ったMAZDA3にレーンキープアシストが付いてなくて驚いた
まぁAAC付いてるからLKASいらんけどね

普段乗ってる車はACCだけでもう一台あるのはLKA付きだけど
最初は慣れなかった
だいぶ慣れてきてアシストあるの楽だなって思うようになったけど

タブレットみたいなポン付けナビのはやりいい加減終わらねぇかなぁ！

>去年買ったMAZDA3にレーンキープアシストが付いてなくて驚いた
>まぁAAC付いてるからLKASいらんけどね
普通にCTSって名前でデビュー当時から付いてるよ
グレードによるのかな

>古い車も好きだけど欲しくはない
>という思考
エアバッグ・衝突軽減ボディ・ちゃんとしたヘッドレストが
無いとかもう無理…棺桶と似たようなモンだ

>とは言ってもそういえば今の俺の車のナビって並走路間違えたりしないな
>首都高の下の複雑な道路も平気だし
>ソフト制御どうしてるんだろう？
高級なナビはジャイロ付いてるから
高速合流レーンを登り降りしたか判別できるのだ！

俺は便利装備マシマシでばりばり制御介入してくるのも嫌いじゃないぜ

>タブレットみたいなポン付けナビのはやりいい加減終わらねぇかなぁ！
としあきがそういうの選ばなきゃいいだけだが

>>古い車も好きだけど欲しくはない
>>という思考
>エアバッグ・衝突軽減ボディ・ちゃんとしたヘッドレストが
>無いとかもう無理…棺桶と似たようなモンだ
それが一切ないって相当古いぜ…

>エアバッグ
外す
>衝突軽減ボディ
重い
>ちゃんとしたヘッドレスト
シートどうせ替える
>棺桶と似たようなモン
棺桶でいいな…

ACCも以前の車種だと先行車いる状況で追従させると速度調節でブレーキランプがパカパカついて傍からみるとブレーキ踏みまくってるやべー奴みたいになる

>エンジン開発するような時代じゃないんだろうけどねぇ…
船外機用?８VTEC

>タブレットみたいなポン付けナビのはやりいい加減終わらねぇかなぁ！
やっぱカーナビっつったらドンキで買ったようなクソチープな奴だよな

>No.1346960526
80年代モデルはちょっと厳しいわね
なんだかんだで90年代がボーダー

>レベル3は一応ホンダのレジェンドが積んでた
>クソ高いグレードに
安いのに積むと馬鹿がアホな使い方で事故ってメーカーにクレーム入れてくるからね

>棺桶でいいな…
はいよ

>5年前既に存在はしてたけど装備してる車種が急増したような装備もある
>特に運転支援系とか
エアバッグも乗用だと側面も実質標準装備化
素のアルトにすら付いてる時代（型の古いラパンには未だに無し）

昔はいろんな計器が付いてるのが好きだった筈なのに今の最新のデジタルコンソールには文句言うおじいちゃんばかりや

衝突軽減ボディの走りがGOAとかあのへんと考えたら相当古いな…
なんでGOALって入れてんだ俺の予測変換

ACCやLKAもそうだしバックモニターとかもだが車種や世代によって性能差がかなりある

うちのナビはなんか最初からAmazonAlexaが付いてる
音声検索してそのままルート案内へ移行できるのがいいなこれ
エアコンの音声操作なんかは必要性を感じないが

>>エンジンのホンダがいまはほぼ全車種1.5Lで
>>一部グレードのみ2.0Lというのが悲しいね
>今はフラグシップのアコードですら2Lか
>エンジン開発するような時代じゃないんだろうけどねぇ…
アメリカでは3.6LのV6VTECとか売ってるから日本では大排気量売る気無いってだけ

>昔はいろんな計器が付いてるのが好きだった筈なのに今の最新のデジタルコンソールには文句言うおじいちゃんばかりや
ダミーの油圧計でも付けとけ

次はこういう内装も良いなあと思ってる

>>まぁAAC付いてるからLKASいらんけどね
>普通にCTSって名前でデビュー当時から付いてるよ
>グレードによるのかな
自分が買った安いやつには付いてない…
一般道で車線逸脱するとクルマがハンドル動かして勝手に戻ろうとするんだけど
これは車線逸脱警報の延長らしい
レーンキープとは違うものみたいで幹線道路や高速で手放しとかはできない

今からでもヴェゼルハントZを売れ

マフラーってわざわざ付ける意味あるの？

>昔はいろんな計器が付いてるのが好きだった筈なのに今の最新のデジタルコンソールには文句言うおじいちゃんばかりや
特撮好きがCGに馴染めないのと同じですな

>なんだかんだで90年代がボーダー
個人的には00年代後半で良いとこって感じ
それまではヘッドレストはしょぼいのも多かったし
エアバッグ周りはリーマン後は却って装備減らす所も有ったけど（特にトヨタ）

>マフラーってわざわざ付ける意味あるの？
サイレンサー？

>No.1346961254
メーカー「液晶メーターの表示切り替えるとブースト圧とかGセンサーとか見れますよ！」

>アメリカでは3.6LのV6VTECとか売ってるから日本では大排気量売る気無いってだけ
税制的に日本じゃ大排気量は避けられるからねぇ

>昔はいろんな計器が付いてるのが好きだった筈なのに今の最新のデジタルコンソールには文句言うおじいちゃんばかりや
計器類は入れ替えたりする楽しみがあったしなぁ
2dinスペースあれば色々遊べたし

>5年前既に存在はしてたけど装備してる車種が急増したような装備もある
>特に運転支援系とか
ドライブレコーダーの標準採用の増加率は結構すごい気はする

日常生活に大排気量なんて不要だしな

>マフラーってわざわざ付ける意味あるの？
付けなきゃ排気できないだろ？
それはともかく下出しにしてマフラー隠すのはそれはそれで悪くない

>レベル4はアコードに付いてるやつだな
あれはレベル2のはず
最終型レジェンドについてたのがレベル3

>エアバッグも乗用だと側面も実質標準装備化
>素のアルトにすら付いてる時代（型の古いラパンには未だに無し）
2018年義務化のサイドポール側面衝突試験をクリアするにはサイドエアバッグ標準装備化するしかない

いろんなものが標準になった結果いちいちキャンセラーを噛ませる必要が…

>それはともかく下出しにしてマフラー隠すのはそれはそれで悪くない
だがバンパーにダミーのマフラー付ける

>マフラーってわざわざ付ける意味あるの？
温かい

>日常生活に大排気量なんて不要だしな
ミニバンだと大排気量の動力性能は凄く頼りにはなるんだけど自動車税と重量税が増し増しになるからね

テレビ見るサイドブレーキキャンセラーも今は付けられないんだよな

ダミーマフラー作るならマフラー通せば良いのにな
いっそのこと隠してそもそも無いみたいなデザインの方がスッキリしてて潔い

>だがバンパーにダミーのマフラー付ける
L字のマフラーカッターつけるのもいるぞ！

一時期はフィット、ステップワゴン、CR-Vが1500ccで自動車税同じだった

>レベル3は一応ホンダのレジェンドが積んでた
>クソ高いグレードに
そもそもリース限定だったしな
もうリース期限終わってたはず

>No.1346961738
調べてみたら1.5L系列だと特別仕様車にしかつかないみたいだ

純正ドラレコ高いから普通にオートバックスとかで買ったやつ付けるね…

>マフラーチタン焼けしてる意味あるの？

>温かい
長いカップルマフラーを運転席と助手席で分け合って
降りる時にグェ！？ってなるシチュを思い付いたぜ

バンパーと一体のマフラーはあんまり好きになれない
やっぱりバンパー下部から覗く丸い穴が良いなって

>>マフラーチタン焼けしてる意味あるの？
ｷﾞｬｷｲｯ!!!

ヘッドライト変えたけどオートバックスで光軸見てもらった方が良いかなぁ…
運転してる感じ上向いてる気はしないんだけど…

>マフラーってわざわざ付ける意味あるの？
そういうこと言う人向けの商品もある

運転に介入してくるのは要らないけど
眼の拡張は大歓迎だ

>純正ドラレコ高いから普通にオートバックスとかで買ったやつ付けるね…
あーそれだとメーカーのオンラインコネクトサービス受けられないんですよー

>>マフラーチタン焼けしてる意味あるの？
メインがステンなのにテールだけチタンなの正直趣味じゃないけど世間は違うようだ

>あーそれだとメーカーのオンラインコネクトサービス受けられないんですよー
いらんし

純正のマフラーカッターがかっこよくなかったんで柿本のカッターに変えてるけど
チタンはちょっと…

>そういうこと言う人向けの商品もある
腹下直管にしないでエライ！

ドラレコとETCを社外品にするだけで10万円節約できる

まだ購入も売却も決まってないけど恐らく今の車では最後になるであろう手洗い洗車をした

>>あーそれだとメーカーのオンラインコネクトサービス受けられないんですよー
>いらんし
（こいつに値引きは要らないな…）

>ダミーマフラー作るならマフラー通せば良いのにな
>いっそのこと隠してそもそも無いみたいなデザインの方がスッキリしてて潔い
すっきり

フロアマットは社外品だと耐久性低くて
物によってはすぐぼろぼろになる

競技ベース車だからサイドエアバッグとかそんなものはない(関羽省略

>>そういうこと言う人向けの商品もある
>腹下直管にしないでエライ！

>ヘッドライト変えたけどオートバックスで光軸見てもらった方が良いかなぁ…
>運転してる感じ上向いてる気はしないんだけど…
バルブ替えただけで、なおかつ運転してて光軸に不具合感じないなら別にいいんじゃないかな
光軸全く気にしない人はアレだけど、気にしてて問題無さそうってんならいけるでしょ

>No.1346964083
本体丸々や…

高級車はKeeper洗車してるの？

下出しマフラーを見せるようにするならちゃんとお金かけてやったほうがいいのにとは思う
画像はバンパー要加工のやつ

>すっきり
フロントバンパーにしか見えないんだが

田舎のガソスタにある巨大たわしが回転してる系の洗車機に高級車突っ込みたい

>No.1346964067
車種違うけど熱いし音篭もるし結構違うよ

>田舎のガソスタにある巨大たわしが回転してる系の洗車機に高級車突っ込みたい
ベンツくらいならよく見る

>ドラレコとETCを社外品にするだけで10万円節約できる
社外品を選ぶ手間やディーラーとの関係性を考えたら10万なんか大した金額でもない

>競技ベース車だからサイドエアバッグとかそんなものはない(関羽省略

スターレットは日本に来るのか否か

この間抜けさよ…

>本体丸々や…
ヘッドライトユニット丸ごとなら光軸は確認しておいた方がいいね
まずはディーラーで聞いてみたら？

>車種違うけど熱いし音篭もるし結構違うよ

>ヤリクロみたいにフィットクロスを出すべきだ
初代ヴェゼルがその立ち位置だったのに現行で立派になって…

>すっきり
俺はボンネットから二本生えてるほうが好きだな

>画像はバンパー要加工のやつ
これ付けてる車両をよく見るけど人気オプションなのかな

>>ヤリクロみたいにフィットクロスを出すべきだ
>初代ヴェゼルがその立ち位置だったのに現行で立派になって…
初代からそこそこ立派だったような

カッコいいよな
HDMIマフラー

>競技ベース車だからサイドエアバッグとかそんなものはない(関羽省略
競技だからこそメットやHANSに耐火スーツ並みに要る気がするんだが…

>カッコいいよな
>HDMIマフラー
うーん…

ツーリングは後期の方が社外マフラー付けるともっと面白い

>これ付けてる車両をよく見るけど人気オプションなのかな
結構いい値するからそこまで人気かなぁ
STIフロントリップスポイラーは人気ありそう

>この間抜けさよ…
地上高上げてみようぜ
もっとバカっぽくなりそう

>競技だからこそメットやHANSに耐火スーツ並みに要る気がするんだが…
内容にもよるが競技車というのは刺した時に簡単に安く直せることも重要だ

ダミーマフラー部分に反射板付けてダミーマフラーなんてありませんが…？してる人は頭良いなって思った

>スターレットは日本に来るのか否か

シビック/インテグラは普通に3本出しのほうが好き

>ダミーマフラー部分に反射板付けてダミーマフラーなんてありませんが…？してる人は頭良いなって思った
3枚のカローラツーリングの中だとこれが一番まとまりよくていいね

>この間抜けさよ…
ガナドールくんのは見た目のアレさもだけど車高を落とすと平気で最低地上高がアウトになるんよ
別の車で見事にアウト判定食らった

GRまで尖ったのはいいけど普通の四駆のスターレットが出るなら欲しい

>シビック/インテグラは普通に3本出しのほうが好き
三本出し時代にインテは存在しないのでは

>社外品を選ぶ手間やディーラーとの関係性を考えたら10万なんか大した金額でもない
10万円でほぼ全部丸投げできるんだから安いくらいだよねよ

スターレットなんて出す噂あんのか
トヨタすげぇなあ

現行スターレット

ベストカーがずっと言ってるやつだからその辺差し引いてねスターレット

ヤリスがスターレットの系譜なのに出すわけないだろ

ワゴンRもMCからMHに型番変わるときに
外観ほぼ同じだけど車体が全然違うっていうのあったな

ラリー活動は全部ヤリスでやるよと言ってるのと
現状ルーミーヤリスアクアでカバーできてるのにスズキ製のスターレット入れる意味はなんだろうなではある

ＧＲスターレット
２リッターターボ４ＷＤ

>ワゴンRもMCからMHに型番変わるときに
>外観ほぼ同じだけど車体が全然違うっていうのあったな
車台の設計変更ならNシリーズの初代と二代目を見比べるのが面白いな

>No.1346967392
ちなみにこれはバレーノのOEM

スズキからそんなもん調達してたんだ
おもしろいねえ

>ベストカーがずっと言ってるやつだからその辺差し引いてねスターレット
２５００台限定1.3L１３５馬力９８０㎏ってベストカーが言ってた

>現状ルーミーヤリスアクアでカバーできてるのにスズキ製のスターレット入れる意味はなんだろうなではある
南アフリカ用

いいなあ
そういう適当な記事かいてお金貰いたい

>No.1346967905
こべ信になるけどラリーの新人育成のクラスは今自前でちょうどいいのがなくてルーテシアだかを使ってるのが根拠の一つとして書いてあったな

ブレーキローターがだいぶ減ってきたから次の一年点検で交換だわ
ブレンボの純正クソ高いからディクセルの上位グレードにするけど

>>シビック/インテグラは普通に3本出しのほうが好き
>三本出し時代にインテは存在しないのでは
アキュラのやつでは？

>>競技だからこそメットやHANSに耐火スーツ並みに要る気がするんだが…
>内容にもよるが競技車というのは刺した時に簡単に安く直せることも重要だ
よくわからないハイテク装備なんていらないって人にも需要はあると思うの
競技やる気無いのにモータースポーツのベース車両買っちゃった
やはりオートエアコンよりも上下のスライド式とか回すダイヤル式のエアコンの方が使いやすい

>アキュラのやつでは？
コレか
すげーカッコいいな

>こべ信になるけどラリーの新人育成のクラスは今自前でちょうどいいのがなくてルーテシアだかを使ってるのが根拠の一つとして書いてあったな
ラリー4あたりならそれこそふつーのヤリスベースで仕立ててもいいんじゃないかな…

>>>シビック/インテグラは普通に3本出しのほうが好き
>>三本出し時代にインテは存在しないのでは
>アキュラのやつでは？
あったのか申し訳ない
どうもヘッドが赤くないのはインテと認識できない病気のようだ

>競技やる気無いのにモータースポーツのベース車両買っちゃった
スレ画の15MBかな？
>やはりオートエアコンよりも上下のスライド式とか回すダイヤ
ル式のエアコンの方が使いやすい
これはまず同意…タッチパネルなんて論外

ボディカラーが白だとメッチャJDMなドレスアップなのに
日本で売ってない車なんだな

>ボディカラーが白だとメッチャJDMなドレスアップなのに
>日本で売ってない車なんだな
プレリュードよりこっち売ってほしいわ

日本でもアキュラインテグラのほうが見た目好きって人はいるけど
まあシビックで良くね？となるラインだからな…

パイロンや縁石で発動しやがるポップアップボンネットいいよね

普段はGR86だからお節介機能の少なさに安心する
家族と出かける時に乗るノアは安全機能に安心する
まあどんな車でも余程馬力がないとかじゃなきゃ楽しい

>プレリュードよりこっち売ってほしいわ
まじでそう思ったわ
こんなのあるんだ

>>ボディカラーが白だとメッチャJDMなドレスアップなのに
>>日本で売ってない車なんだな
>プレリュードよりこっち売ってほしいわ
アキュラめろ

>普段はGR86だからお節介機能の少なさに安心する
>家族と出かける時に乗るノアは安全機能に安心する
>まあどんな車でも余程馬力がないとかじゃなきゃ楽しい
86ってお節介機能切るの整備モードに入れるしかないんじゃなかった？

GR86/BRZもまあ息が長い

>スレ画の15MBかな？
15MBです
ほかのグレードがまだ1300だった中、1500で6MTだったので喜んで買ったのに、
すぐにほかのグレードも1500になっちゃった

>86ってお節介機能切るの整備モードに入れるしかないんじゃなかった？
レーンアシストが無いとかアイドリングストップが無いとかその程度の低いレベルの話よ
トラックモードで走ってりゃストレスは無い

>ほかのグレードがまだ1300だった中、1500で6MTだったので喜んで買ったのに、
>すぐにほかのグレードも1500になっちゃった
確かハイオク1.5だから普通のレギュラー1.5とは出力特性が別物だった記憶

>やはりオートエアコンよりも上下のスライド式とか回すダイヤル式のエアコンの方が使いやすい
軽量化のためエアコンがオプション扱いだったが迷わず付けた

先代86BRZなんてもっと何もないぞ
クルーズコントロールくらいならあるが

>GR86/BRZもまあ息が長い
周りで乗っている人は既婚独身問わずみんな楽しそう
友人なんか駐車場で停めるたびに眺めてこの薄さがいいんだよな…
ってうっとりしてたし俺も欲しくなってきている

アリエクスプレスで買った1000円のワイパーブレードゴム付きがコスパ良すぎる...

車関係で中華品は怖すぎて使えない
アタリはあるんだろうが明確にハズレもあるし

>>GR86/BRZもまあ息が長い
>周りで乗っている人は既婚独身問わずみんな楽しそう
>友人なんか駐車場で停めるたびに眺めてこの薄さがいいんだよな…
>ってうっとりしてたし俺も欲しくなってきている
最新の安全性能であのスタイルそんでもって安い
まあ欲しくて買えるなら今のうちに買っておけよと思う

買い替えで15MB契約しようか悩んでいる
上の書き込みとか見ると思い切ってGR86にするか悩む

>買い替えで15MB契約しようか悩んでいる
>上の書き込みとか見ると思い切ってGR86にするか悩む
予算が許して2人しか乗らないならGR86を勧める
3人以上乗るならMAZDA2にしておけ
毎回後部座席に乗せてた母親が首と腰やったから…

>最新の安全性能であのスタイルそんでもって安い
安くはないよ…ないよね？

>安くはないよ…ないよね？
俺もそう思うけどそう言うとアップデート出来てないと言われる時代だ

最近のトヨタのクルマは(性能の割に)安いよ
俺にとってどうなのかはコメントを控えたいが

安全装備なんてなぁ！2010年代前半レベルで良いんだよ！

>安全装備なんてなぁ！2010年代前半レベルで良いんだよ！
ABSは欲しいよな

>毎回後部座席に乗せてた母親が首と腰やったから…
助手席乗せたれや…

カーテンレールサイドエアバッグは要るかな

>買い替えで15MB契約しようか悩んでいる
>上の書き込みとか見ると思い切ってGR86にするか悩む
俺がデミオ弟がGR86乗ってるけど
街乗りなら軽さの分デミオの方が軽快だし取り回しいいと思う

車はデカくて重いほうが良いぞ！

>ABSは欲しいよな
ユニットお釈迦で車検通らない上にドラシャ選ぶからイラネ

>車はデカくて重いほうが良いぞ！
GTOさんは座ってて

>>車はデカくて重いほうが良いぞ！
>GTOさんは座ってて
今基準だとそんなに大きくないし重さも普通なんだよなぁ

普通というにはまだもうちょっと重くないか

>今基準だとそんなに大きくないし重さも普通なんだよなぁ
だけど乗るとやっぱ重く感じるもんよ

トヨタ車快適利便パッケージとかその辺付けると値段跳ね上がるのよね

３５年も前の車を今基準だとってのもな

街乗りにおいては馬力よりトルクの方が必要だよねとは思う

発生回転数も大事

>>>次のステップは手放し運転だけど
>>>さすがに量販車にはまだ降りてこないか
>>セレナとかレヴォーグクラスでももうできたはず
>ホンダトヨタもある
>BMWとベンツもあったっけ？
BMWは下道でもハンズオフ出来た

そういう意味ではHVはいいぞ

>ビックマイナーチェンジって言葉をこいつで初めて知った
>他社でもあるんかな
そもそもマイナーチェンジの時期をとっくに過ぎてるのに延命してるわけだし・・・

2014年デミオ→2019年マツダ2→2023年顔変更

今基準で云々言っても案外印象は変わらんもんだよ
たまにEK乗るとやっぱり曲がらねぇ〜って思うし

>>今はフラグシップのアコードですら2Lか
>>エンジン開発するような時代じゃないんだろうけどねぇ…
>アメリカでは3.6LのV6VTECとか売ってるから日本では大排気量売る気無いってだけ
ちなみに車種は何？

ドライブモードが重要

エクストレイルがマイチェンする影響で前のやつの在庫車が50万くらい安く買える…すげー迷うどうしよう

>街乗りにおいては馬力よりトルクの方が必要だよねとは思う
低速トルクが重要ってのは同意だが、
どっちが必要といわれると
ちょっと違う
加速＝トルク×回転数なんだから
街乗りだって加速が必要な場面はあるし
結局は馬力だよ

>>週末納車なのに保険が決められない
>>車両保険つけたら10万越えるのか…
>皆付けてないから大丈夫よ事故らなければ
馬鹿に騙されるな
新車で買うなら3~5年は車両保険しっかりつけておけ

>ビックマイナーチェンジって言葉をこいつで初めて知った
>他社でもあるんかな
ビッグマイナーで延命を続けていたがそろそろ終売間近…

今でもマツダの中じゃマツダ2がトップクラスに売れてるのにな
このまま消えるのか

マツダ2がトップクラスに売れてるって状況がだいぶやばいのでは

>マツダ2がトップクラスに売れてるって状況がだいぶやばいのでは
たぶんSUVの出し過ぎでお互い食い合ってる

>どノーマルで
>筑波1分15秒
>よくできてる
ドライバーメッチャ退屈そうに運転してるな…

今これ欲しい！と思って真剣に検討してる車貼る
5ドアMTのミニ

>たぶんSUVの出し過ぎでお互い食い合ってる
上にもあるけどSUV市場バチバチに争いすぎて各社薄利多売で露骨に体力の削り合いになってるしな…

ただSUVは価格それなりに高いのは1台あたりの単価高いからそれなりに売れればそれでOK
小型車クラスのSUV？…がんばって

>>>週末納車なのに保険が決められない
>>>車両保険つけたら10万越えるのか…
>>皆付けてないから大丈夫よ事故らなければ
>馬鹿に騙されるな
>新車で買うなら3~5年は車両保険しっかりつけておけ
ありがとう中古だけどある程度仕様固まって乗り慣れるまではつけておくことにするよ

ある程度の切磋琢磨はいいことだけど市場が煮詰まって価格破壊対決になるとよくないよね
ゼネコンの入札とかもう完全にそれ

>マツダ2がトップクラスに売れてるって状況がだいぶやばいのでは
安いモデルがいっぱい売れるのは当たり前なのでは

ホンダの国内ラインナップ寂しいしアキュラ導入して欲しいんだけどなぁ
ホンダのことだから万が一導入しても誰が買うんだよって価格に設定して自爆するんだろうな

今度家族がクロスビー買う

>>マツダ2がトップクラスに売れてるって状況がだいぶやばいのでは
>たぶんSUVの出し過ぎでお互い食い合ってる
割とマジで「全部同じじゃないですか」だからな
そりゃ一つ一つ並べて比べりゃ違うのはわかるけど
ざっと眺めた時の変わり映えの無さはヤバい

ホンダといえばCR-Vハイブリッドも出すらしいけど値付けどうなるんだろう
ガワは間違いなく良いんだけどドルだととんでもない値段だった気がする

スターレットはAセグメント寄りのBセグメントだったのでヴィッツより若干小さかった
まあ出すならヤリスより小さいモデルとして1リッタークラスのエンジンになっちゃうけどいまさらそんなん出すかな

ま
た

>ホンダといえばCR-Vハイブリッドも出すらしいけど値付けどうなるんだろう
>ガワは間違いなく良いんだけどドルだととんでもない値段だった気がする
まぁ似たようなクラスのSUVのお値段＋ホンダお得意のモノグレードてんこ盛りな感じじゃない？

哀
れ
で

惨
め
な

86
BGT
乗
り
が

頭
ブ
ロ
｜
し
て

暴
れ
て

暇人

い
る
の
か

>暇人

パッソブーンの代わりと考えたらまあAセグで出す意味はあるのかね
そもそもAセグって売れんのかって話になるけど

>そもそもAセグって売れんのかって話になるけど
日本ではだいぶ前に死んだクラス

長いこと全塗装に預けてた愛車を受け取ってきた
テンション上がって平日なのに年甲斐もなくこんな深夜までドライブしちゃったよ…

イグニスとかも死んだもんなAセグ

パッソ 年間販売台数（日本国内）
- 2015年： 約 50,000 台
- 2016年： 約 60,000 台（フルモデルチェンジ：2代目→3代目）
- 2017年： 約 55,000 台
- 2018年： 約 48,000 台
- 2019年： 約 41,000 台
- 2020年： 約 33,000 台
- 2021年： 約 32,500 台
- 2022年： 約 33,000 台
- 2023年： 約 24,880 台
- 2024年： 約 271 台（事実上の販売終了状態）

特に日本は軽でいいだろになるものなぁ

Aセグメントは実際問題値段が軽と大差ないどころかむしろ高くなるので
よほどの物好き以外は軽自動車を買うよね

軽自動車の方が税金安いしリセールも良いし居住空間も広いし装備が充実してるからな

むしろ日本に住んでいて軽にしない馬鹿の思考回路がマジで理解不能

高速や山行くと軽ではどうにもならんのです

いいやデカくて重い車を選ぶね

高速積極的に乗るなら最低2リッター以上は欲しい

>むしろ日本に住んでいて軽にしない馬鹿の思考回路がマジで理解不能
日常の足でしかないから走ればOKっていうつまんねぇ人間ばかりじゃないってことよ
酒なんて酔えればOKアニメなんて女がデカパイなら見る人生は死ぬまでの暇つぶし…みたいな奴ってつまんねーじゃん
お前はそれ

山に行くと地元のジジババが軽自動車飛ばしまくってる気もするが

軽くてハイパワーな車じゃないとヤダ！

田舎道でよく軽に煽られる

>高速や山行くと軽ではどうにもならんのです
しかしN-BOXなら大丈夫
背の高い軽でありながらもF1の技術を駆使して驚異的な低重心とレーシングカーも真っ青になる空力特性、そして軽自動車ではありえないほどコストをかけた神がかった足回りを実現
この見た目でスポーツカーの911GT3よりも高速安定性に優れていると評されている

黙delで

>高速や山行くと軽ではどうにもならんのです
ノンターボMTの軽バン乗ってるけど山は問題無いな
高速も大型トラックのペースに合わせれば何も問題無いな

快適で乗り心地が良くて静かな方が良いのでな

普通車乗ってるけど山に行くんであれば軽自動車の方が便利そうだなと思う
道が狭くて対向車来たらどうしようドキドキしながら運転してるわ

>高速積極的に乗るなら最低2リッター以上は欲しい
N-BOXなら660ccでも問題なし
カタログスペック上は64馬力だけど実測すると300馬力は超えてくる
メーターこそ140km/hまでしか刻まれていないが、実際の最高速はリミッターが作動する250km/h
軽自動車なのに高速でも余裕のある走り
それはもはや公道の王者としての風格すら感じられる

>高速も大型トラックのペースに合わせれば何も問題無いな
やだや
深夜の高速でトラックのペースに合わせると前後左右囲まれて不安しかないもん

NA軽でお山は金プロ組んだトゥデイですら辛かったよ
高速はそもそもギア比とトルクの限界があるし

そりゃNAならそうだろとしか言えんわ

>N-BOXなら660ccでも問題なし
>カタログスペック上は64馬力だけど実測すると300馬力は超えてくる
>メーターこそ140km/hまでしか刻まれていないが、実際の最高速はリミッターが作動する250km/h
>軽自動車なのに高速でも余裕のある走り
>それはもはや公道の王者としての風格すら感じられる
釣り針がデカすぎる！

>No.1346986297
神のGTOみたいだ

>快適で乗り心地が良くて静かな方が良いのでな
快適なのなN-BOX
乗り心地がいいのもN-BOX
静かなのもN-BOX
もうN-BOX買うしかないな
他の軽とは次元が違うのだ
否、普通車よりも遥かに上位の存在
どちらかというと競技車とロールスロイスみたいな雲上ラグジュアリーカーのいいとこ取りみたいな存在だ

山道と言っても色々あるからなあ
クソ狭くて枝が道路まで出てきちゃってるようなとこ走るなら軽のがそりゃ良いだろう

>そりゃNAならそうだろとしか言えんわ
ターボでも結局ブーストかけないと登らないし人並みに加速するタービンつけたら当然ながら低速は死ぬ

IQ低いから相手するな

日本の山なんてたいてい道狭いからな
整備されまくった超メジャーな山しか行かないならデカい車でも問題ないが

>釣り針がデカすぎる！
そんな釣り針にも簡単に食らいついてしまうのが哀れで惨めな86/RRT乗りなのさ
155cmの小さな体で必死に食らいつく
口で無理ならアナルで食らいつく
それが哀れで惨めな86/GGT乗りなのだ

>NA軽でお山は金プロ組んだトゥデイですら辛かったよ
公道バトルするんなら話にならないけど普通に走る分には何も問題無いだろ

気持ちよくワインディングを走ってたらいきなり道幅が狭まって路面もガタガタになるの良いよね…

>IQ低いから相手するな
釣れた！
釣れた！
あっああ哀れで
みっみみ惨めな
86/BTY乗りが秒で釣れたぁぁぁぁぁーーーーっ！！！！！１１

駐車スペースが狭い林道の先にしかなくて泣く泣く撤退することとかある

エ
　ン
　　ジ
　　　ン
　　　　ブ
　　　　　ロ
　　　　　　ー

エ
　ン
　　ジ
　　　ン　
　　　　ブ
　　　　　ロ
　　　　　　ー

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　ン
　　ジ
　　　ン
　　　　ブ　
　　　　　ロ
　　　　　　ー

エ
　ン
　　ジ
　　　ン
　　　　ブ　
　　　　　ロ　
　　　　　　ー　

お遍路くらいならレガシィくらいのサイズでもまぁなんとかなるなんとかした
林道になると…それこそ軽トラがいいなって

>今度家族がクロスビー買う
妹が乗ってるけどいい車だと思う

>林道になると…それこそ軽トラがいいなって
箱車の荷室に放り込みたくないような汚れ物でも気兼ねなく積めるから軽トラは便利
こないだ荷台マットめくったらムカデが出てきたけど

軽トラは実際車体重量軽いから走り良いんだよね…空荷なら

軽トラは便利そうだなとは思う

軽トラで走りたい場所まで軽トラでは行きたくないのだ

管理人が仕事しなくなった虹裏で黙delって意味あんのか？

アメリカ人が嬉々として軽トラ改造してるの見るとそりゃこいつらはこれ好きだろうな…ってなる

ちゃんとdel入れば削除されるし3アウトも食らわせられる
最もそれだけの人がいるかどうかは微妙だが

>軽トラは実際車体重量軽いから走り良いんだよね…空荷なら
四駆のアクティトラック乗ってるけど普通に走る分には空荷時とフル積載時で大して変わらないわ
アクティは積載時に合わせてエンジン特性を低回転寄りに全振りしてるからってのもあるだろうけど

車スレはIDでも良いのよ
前IDでも普通に伸びたし

軽トラより軽バンが欲しい

>ちゃんとdel入れば削除されるし3アウトも食らわせられる
>最もそれだけの人がいるかどうかは微妙だが
哀れで惨めな76\)((&乗りが釣れた！！

>軽トラより軽バンが欲しい
N-VANの6MTオススメ高いけど
それかエブリイJOINの5MTかなハイゼットより高いけど

デミオDY乗ってたけどいい車だったわ

GRヤリスのグリルをそのまま素ヤリスに持ってきてくれないかな

>>No.1346986297
>神のGTOみたいだ
主観的ではあるがあれはあれで真面目にレヴューしてる
こっちのコピペと同じ系統だろう（NBOXの方はオチが無いが）

何を導入しようが無駄だよ。中国はすでに完全独自開発した「殲99」を極秘裏に実戦配備し終わってる。殲シリーズの最新・最終機体で番号が一気に飛ぶのはこれ以上の機体は絶対に開発できないし不要なため。
F-22×１５機編隊と500回もの模擬戦闘を行い撃墜記録8900機、被撃墜記録ゼロという怪物。
最大巡航速度マッハ5.9。戦闘速度〃11.4。兵装は中距離空対空ミサイル×24または500kg爆弾×12。
戦闘行動可能な最大高度が50万mだからやろうと思えばICBMでも撃墜できる。巡航距離5000m。日本終わったな。

>車スレ
>デミオ良いよね
del

結局のところ出なかったな

>ホンダといえばCR-Vハイブリッドも出すらしいけど値付けどうなるんだろう
>ガワは間違いなく良いんだけどドルだととんでもない値段だった気がする
タイ産だか中国産だかになるみたいだしアコードやオデッセイみたいな売り方になるんじゃないかなぁ