メーカー純正を半年ごとの点検の時にお任せでやってるのでそれ以上は分からん

バナナで

今なら0w-20の人が多いんでない？

ジッポ

バイクは拘ってるけど車はマジで何が入ってるか分からんレベル

モービルハイマイレージの5w30
安オイルだと2000?で煩く感じるけど
これだと4000くらいまでは静か

これ

ホームセンターで一番安いこいつをワーゲンに入れてるけど特に問題はない

>今なら0w-20の人が多いんでない？
ハイブリッドだと冷間始動性的に下が低くて柔いのを求める感じなんかね

モリドライブの一番安い奴

カストロールGTX DC-TURBOをずっといれてるけど店によって結構値引きが違う事に最近気が付いた

>>今なら0w-20の人が多いんでない？
>ハイブリッドだと冷間始動性的に下が低くて柔いのを求める感じなんかね
正直10-30でも大した影響はない

>ハイブリッドだと冷間始動性的に下が低くて柔いのを求める感じなんかね
0W-16とかはアイドリングストップ車の冷間始動や油膜形成しやすい云々が缶に書いてあったよ

>バナナで

メーカーが指定する
低温/高温粘度さえあってればあとは一番安いので十分だよ
エンジンオイルに関しては

>ハイブリッドだと冷間始動性的に下が低くて柔いのを求める感じなんかね
今の設計は上からバシャバシャかけて潤滑させるから硬いと上手く回らないってディーラーのメカが言ってたよ

>低温/高温粘度さえあってればあとは一番安いので十分だよ
安いのはすぐシャバくなるから
こまめに交換できない人には薦められないけどね

こいつは0W-7.5

どうせ3ヶ月でどんなオイルも劣化し始めるさ

API規格・ILSAC規格・(JASO規格) は
いちいち見てないけど激安だと　その点でん？ってなりそうではある

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

40度動粘度が良くても100度になるとシャバシャバで
逆に40度でシャバシャバだけど100度でもちゃんと保護するってヤツもあるからなぁ

−40℃の場所に行かないからなあ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ペンズオイル入れてみたい
名前がいいよねペンズオイル

このころに戻らんかなあ

>安いのはすぐシャバくなるから
そんなのただのプラシーボだよ
全合成なんでもいいよ

>ペンズオイル入れてみたい
>名前がいいよねペンズオイル

つーかコルクガスケットの古いボロい車だと鉱物油じゃないと分子がちっこいから漏れる

こいつらの違いある？

化学合成か鉱物かはたまたそのブレンドか

これでいいよ

>－40℃の場所に行かないからなあ
なので5w30指定だろうが10w40でいいと思ってる

>これでいいよ
なんでもいいとはいったが流石に粘度は合わせよう

直3の118iとか乗ってたらその辺のクボタのコンバインでも直4なのにやーいお前のベムべエンジン農機以下ってバカにされて惨めだよね

>なんでもいいとはいったが流石に粘度は合わせよう
10w30でダメな車の方が少なくねえか？

>メーカー純正を半年ごとの点検の時にお任せでやってるのでそれ以上は分からん
去年くらいからSNからSPに変わって良かったわ
何も体感は変わらないけど

基本5W30か10W30の安いやつを3か月か3000キロに1回換えといたら大抵のエンジン壊れないだろ

>10w30でダメな車の方が少なくねえか？
いうて農機はどうなんだ

>いうて農機はどうなんだ
SLって書いてりゃいい

>基本5W30か10W30の安いやつを3か月か3000キロに1回換えといたら大抵のエンジン壊れないだろ
6ヶ月5000kmでいいよ

>10w30でダメな車の方が少なくねえか？
10W30はバイクのイメージ

今の車はデフォで
0W-20だろう

それかこれ

>10w30でダメな車の方が少なくねえか？
流石にその知識は10年遅れてる

これ付けてる人どれくらいいる
ハスラーだからジャッキアップもいらないし格段に楽になった

ターボ車で5W-30くらいよな

>今の車はデフォで
>0W-20だろう
だが5w-30入れる

>今の車はデフォで
>0W-20だろう

>No.1321195700
>No.1321203977　に戻る

>流石にその知識は10年遅れてる
言うて壊れるわけじゃねえだろ60系プリウスでそれ入れてイカれた車あるか？

>だが5w-30入れる
まぁ別に僕の車じゃないから好きにすればいいけどさ

>これ付けてる人どれくらいいる
今は上抜きが主流だと思う
上からの方がたくさん抜けるらしいし

>つーかコルクガスケットの古いボロい車だと鉱物油じゃないと分子がちっこいから漏れる
mini？

>今は上抜きが主流だと思う
>上からの方がたくさん抜けるらしいし
エレメント交換するときどうせ下潜るんだし

オイルフィルターは下からアクセスしないと外せない車種とかあるからめんどくせえ

>上からの方がたくさん抜けるらしいし
エンジンによる

>mini？
こいつとかもだ

自分でオイル交換してるわけじゃなくショップやディーラーに交換作業はお任せだから…
機械で上から引いてるんかな

0w-20としてエンジンからオイル切れるのって何日くらいかかるんだろ？
セカンドカーが2週間くらい止めたままになるんだけど

オイルフィルターがすっかり固着してて何やっても緩まんかったからハンマーでマイナスドライバー突き刺してぶっ壊して無理やり外したわ

>機械で上から引いてるんかな
手動電動でチェンジャーあるけど電動は4〜5回使ってすぐ調子悪くなった

>0w-20としてエンジンからオイル切れるのって何日くらいかかるんだろ？
うん？
いっている意味がわからん

>うん？
>いっている意味がわからん
ドライスタートになるってエスパー

>いっている意味がわからん
ドレンから垂れてこなくなるまでじゃね？

エンジンを全く始動させてないうえにシャバイオイルだから
シリンダ壁面から自重他で完全油膜切れるのにどれだけかかるのかを不安視してる　ってところか

>>つーかコルクガスケットの古いボロい車だと鉱物油じゃないと分子がちっこいから漏れる
>mini？
だからってシリコンとかのシーリング材使ったらダメってアントが言ってた

モービル1は供給復活したの？

ホンダの0W8指定車なんかオイル噛むようにピストンにこんな加工してるくらいだし2日も乗らなけりゃもう油膜切れてるぞ
だから週末しか乗られてなかったようなNBOXなんか覿面にエンジン傷んでる

>ペンズオイル入れてみたい
>名前がいいよねペンズオイル
ラビットのS301乗ってた時は混合で入れてたな

>ホンダの0W8指定車なんかオイル噛むようにピストンにこんな加工してるくらいだし2日も乗らなけりゃもう油膜切れてるぞ
>だから週末しか乗られてなかったようなNBOXなんか覿面にエンジン傷んでる
油膜切れの明確な根拠を述べよ

桜精油所の化学合成オイル使ってるけどコスパ良い気がする

画像の5-40入れてる

オートバックスで一番安いのを3ヶ月で交換

油膜切れがどうこうごちゃごちゃ言うやつは毎回プラグ外して注油してから始動してるんだろうな？

>油膜切れがどうこうごちゃごちゃ言うやつは毎回プラグ外して注油してから始動してるんだろうな？
コードも外して空クランキングも忘れるな

>桜精油所の化学合成オイル使ってるけどコスパ良い気がする
粘度さえあってれば合成オイルならなんでもいいよ
部分でもいいくらい

>油膜切れがどうこうごちゃごちゃ言うやつは毎回プラグ外して注油してから始動してるんだろうな？
バイクだと3ヶ月で固着したことある
セルが壊れたのかと思った
でもオイルに金属粉でたりとかしなかったよ

>油膜切れの明確な根拠を述べよ
気温25度で動粘度4.6cstの下が10wのオイルでピストン壁面の長さ3?として適下速度は0.4?/hなので3日72時間で28.8?なので大体3日ちょいで油膜が切れる
ウルトラNEXTの場合粘度その3分の2とするとそんなもんだ

>気温25度で動粘度4.6cstの下が10wのオイルでピストン壁面の長さ3?として適下速度は0.4?/hなので3日72時間で28.8?なので大体3日ちょいで油膜が切れる
>ウルトラNEXTの場合粘度その3分の2とするとそんなもんだ

スポーツ乗ってるけどちゃんと入ってれば良いって考えになって2年に1回コバックオイル入れてるわ
アイドルちょい振動があるくらいで980円だからいいなかって

>バイクだと3ヶ月で固着したことある
>セルが壊れたのかと思った
>でもオイルに金属粉でたりとかしなかったよ
それだけだとオイル以外にも疑う場所が出て来るんだが

毛細管現象で回らないもんなのかね

大切なことは定期的に最低でも6か月おきくらいにちゃんと交換すること
それさえしてれば安かろうが高かろうが一緒だよ

>バイクだと3ヶ月で固着したことある
ちょいちょいっと細かくセル回してるとセル動くようになるよね

軽なんて全てが耐久性低いんだからエンジンだけ気にしても無駄よ無駄

>毛細管現象で回らないもんなのかね
シリンダと接触してる所は表面張力で保つかもしれんけど
例えばシリンダが下死点にあったら
シリンダ接触面からららに壁を伝いあがっていくか？ってーと…

ハイブリッドってリスタート性あげるのに
決まったクランク位置で止めるんやっけ？
もしかしてパーキングからのシャットダウンって上死点付近とか狙ってるのかな

バイクだけどこれ
G3からこれに変えたら2速に上げるとき何回かに1回はNに入るようになってしまった
次はG3に戻す

>自分でオイル交換してるわけじゃなくショップやディーラーに交換作業はお任せだから…
>機械で上から引いてるんかな
基本上抜きのはずだよ
すぐ終わるから

水平対向はいつもオイルに浸かってるんだっけ？

>自分でオイル交換してるわけじゃなくショップやディーラーに交換作業はお任せだから…
>機械で上から引いてるんかな
スバルは下

>バイクだけどこれ
>G3からこれに変えたら2速に上げるとき何回かに1回はNに入るようになってしまった
何故グレードを下げたのか…

>基本上抜きのはずだよ
>すぐ終わるから
補足するとドレンボルト触りたくないってのがある

>>基本上抜きのはずだよ
>>すぐ終わるから
>補足するとドレンボルト触りたくないってのがある
たまにオイル染み確認で下抜きやるけどジャッキアップやアンダーカバー外すの面倒だしな

オイルの値上げでプレミアムシンセティックからTAKUMIのGPプレミアムに替えたけど
違和感はないのでしばらくはこちらにしようと思う

>たまにオイル染み確認で下抜きやるけどジャッキアップやアンダーカバー外すの面倒だしな
それもあるけどオイルパン壊すリスク高杉晋作

>何故グレードを下げたのか…
ネットで見たらG3もG2も大差ないみたいなの見て真に受けてしまった

>バイクは拘ってるけど車はマジで何が入ってるか分からんレベル
バイクに車のいれてるわ

>これ付けてる人どれくらいいる
新車にのって1000km慣らし終わった後速攻これに付け替えたわ
ドレンボルトは本当に触りたくない

まあ今のエンジンは油膜切れ見越してピストンやらにドアップで見るとこういう加工してある
そこまで神経質にならなくてもいいけどやっぱり数日に1回は回した方がいい

>バイクは拘ってるけど車はマジで何が入ってるか分からんレベル
バイクはこだわって何でそれより高い車は適当なんだ

オイルはグレードよりも交換間隔を短くしたほうが露骨に効果出る

>オイルはグレードよりも交換間隔を短くしたほうが露骨に効果出る
そりゃそうだ

>バイクはこだわって何でそれより高い車は適当なんだ
走りの違いがバイクのほうが分かりやすい

エンジンを長持ちさせたきゃ1000kmごとに交換だ

>オイルはグレードよりも交換間隔を短くしたほうが露骨に効果出る
それはそれでだめなんすよ実は

https://www.youtube.com/watch?v=18Pyi0LV6nw [link]
こういうの見るとオイル交換の重要性分かる

>>オイルはグレードよりも交換間隔を短くしたほうが露骨に効果出る
>それはそれでだめなんすよ実は
オイルがなんぼでも新しい分には良いんじゃないの

>それはそれでだめなんすよ実は
どうなっちゃうの？

バイクすら自分で交換するのこわい

10w-30なんだけど5w-30いれたらどうなる？
燃費延びそうとは思うけどそれ以外に何かなるかね

>走りの違いがバイクのほうが分かりやすい
走りの違いなんてないって
そんなのプラシーボだって昔の精度がまだ完全じゃない暖機運転が必要だったころならともかく

>バイクだと3ヶ月で固着したことある
>セルが壊れたのかと思った
>でもオイルに金属粉でたりとかしなかったよ
なんてバイクよ？
１年ぐらい放置してたけど元気に動いたぞ

>10w-30なんだけど5w-30いれたらどうなる？
>燃費延びそうとは思うけどそれ以外に何かなるかね
>1747885304987.jpg
見りゃわかるが大して変わらん

トライアルで売ってたカストロールの4L
缶じゃなくてプラ容器だが横に書いてある目盛りが合ってない

バイクならギヤの入りは一番わかりやすいぞ
劣化し始めると安物は露骨にギヤ入りにくくなる

日本だとオイルは温度域幅広いやつが必要とされる？

>走りの違いなんてないって
粘度の違いで出るよ

125?とかなら粘度落とすと露骨にレスポンス変わるけどな
排気量上がると差はほとんどわからんくなるわ

>日本だとオイルは温度域幅広いやつが必要とされる？
氷点下までいくことがそんなにないからそこまででもない
むしろ湿気で乳化しやすい方が問題

>バイクだと3ヶ月で固着したことある
>セルが壊れたのかと思った
>でもオイルに金属粉でたりとかしなかったよ
なんてバイクよ？
１年ぐらい放置してたけど元気に動いたぞ

湿度に強いエンジンオイルはそんなにないからな
それにガソリンも燃えたら水ができるのでストップアンドゴーだとエンジンブロックの中は湿度急上昇
そりゃオイルはマヨネーズみたいになるしスラッジだらけになる

バイクで低排気量ならオイル交換したら露骨に変わるだろ
ギアの入りとか

>粘度の違いで出るよ
粘度が違うならそりゃそうでしょ

軽ターボ+シビアコンディションは月一オイル交換でも良いと勝手に思ってる

過走行車は粘度上げた方が良いってほんと？

>過走行車は粘度上げた方が良いってほんと？
むしろ当たりが出てりゃべつに上げんでもいい
20万キロくらいでそこまで広がるもんでもない

むやみに粘度上げさせて燃費を落としてオーナーに買い替え時かと思わせる作戦

柔らかくても高温で粘度やら油膜やら保持する奴もあるからただ粘度上げればいいみたいな簡単なものではないけど粘度を指定より下げるのは自殺行為ぽい気もする

今コレだわ

>柔らかくても高温で粘度やら油膜やら保持する奴もあるからただ粘度上げればいいみたいな簡単なものではないけど粘度を指定より下げるのは自殺行為ぽい気もする
そりゃそのエンジンの機械加工の精度で最低粘度は決まるからねえ
よっぽどメカチューンして精度に自信があってクリアランスキツキツにしたようなエンジンだったらこういうの使うが

アメリカでは40万キロとか走って使い倒すって聞くけど
エンジンオイル交換ってどれくらいの頻度でやってるんじゃろうね

メーカー「ウチらが何度もテストして指定してるのをテキトーに変えるなや！」

>アメリカでは40万キロとか走って使い倒すって聞くけど
>エンジンオイル交換ってどれくらいの頻度でやってるんじゃろうね
日本と同じようなもんだよ
向こうはDIYでやるからスーパーでもオイルいくらでも売ってるし

何度言うけど粘度はメーカー指定に合わせようよ
そこは前提だよ

ディーラーとかショップとか整備工場で
メーカー指定以外のエンジンオイルを勧められたらその店疑った方がいい

オイルは適当な安いものを
だがこいつを添加するのだけは忘れない

純性オイルと比べたら高価な社外品の方がいいの？

添加剤ほどうさんくさいものはないよな

モリブデンは傷んだNAのエンジンならいいけど高精度なVGターボのとかの場合詰まる恐れがあるからなあ…

バーダルだけはガチ

>純性オイルと比べたら高価な社外品の方がいいの？
拘りないなら純正が間違いはない

>純性オイルと比べたら高価な社外品の方がいいの？
粘度さえ指定にあわせてれば安かろうが高かろうがなんでもいいよ
下手したら同じ工場でつくったものなのにパッケージかえただけで値段が違うとかあるし
ちなみに粘度っていうのは
0W-20 ←みたいな数字のことね

>バイクはこだわって何でそれより高い車は適当なんだ
バイクはシフトの感触とか吹け方とかてなんかオイルの合う合わないがあるんだ
まあ趣味のバイクと違って車の方は単なる足だから動けばそれでいいってのもあるけど…

>1747889860723.jpg
としあきが尻に入れそう

バイクってけっこういい加減だよな
求められる特性がぜんぜん違うエンジンとミッションとクラッチをひとつのオイルで賄おうなんてことに無理がある
ハーレーみたいにきちんとエンジンとミッションは分けるべき

>求められる特性がぜんぜん違うエンジンとミッションとクラッチをひとつのオイルで賄おうなんてことに無理がある
旧ミニにも言え

バイクはエンジンを小さくまとめたいんですよ

>粘度さえ指定にあわせてれば安かろうが高かろうがなんでもいいよ
こういう昭和引きずったバカがエンジン傷めてるんだよなあ
エンジン内と同じく血管内詰まらせて早死にしろよ

バイクはSUNOCOのREDFOXに落ち着いてる

このクルマは今10W-30のカストロール鉱物油を使ってるらしい
つまりビートルと一緒

小さくしたいがために工学的に間違ったことしてるのはいただけない

まあ戦車も普通の車も消耗品同じじゃないと兵站で難儀するけどさ

>こういう昭和引きずったバカがエンジン傷めてるんだよなあ
>エンジン内と同じく血管内詰まらせて早死にしろよ
むしろこういう考えのが昭和脳だろう

こいつは10w−40のダイヤクリーンCF-4が指定

>小さくしたいがために工学的に間違ったことしてるのはいただけない
2stが小さなエンジンの役目を担ってたんだけどね…

10W-30というと昔のスタンダードな粘度よな

>10W-30というと昔のスタンダードな粘度よな
ていうか昔は30ってだけで下の10Wって表記はなかったんだ

年に2回気温に合わせて粘性違うオイルに替えるのが
一番の贅沢なんだ

ていうか戦車のエンジンもスーパーグレートと同じオイルフィルターなんだね

バカでかいだけで三菱の車なのは変わらないし…

日本人が兵器に特別な感情持ち過ぎなだけでエンジンの役目はトラックと変わらんから

安くても高くてもどっちでもいい理由
昔と違って品質管理が厳しいから
安くても国が指定した基準をクリアしているから
じゃないと大事になる

>こういうの見るとオイル交換の重要性分かる
俺の先走り汁よいつもありがとう

走行距離数千キロごとに交換みたいな目安あるけどその前にエンジンの調子が変わるから困る

何となくだけどそのオイルメーカーがモタスポやってるかどうかを決める基準にしてる

>気温25度で動粘度4.6cstの下が10wのオイルでピストン壁面の長さ3㎝として適下速度は0.4㎜/hなので3日72時間で28.8㎜なので大体3日ちょいで油膜が切れる
>ウルトラNEXTの場合粘度その3分の2とするとそんなもんだ
2日に1回くらいは動かさなくてもエンジン掛けろってこと？

この世にこんな事やってる人いるんだろうか

エンジンオイルに1〜2%分のモリブデンスプレー入れると良くなるってマジなの？

いうてそんなすぐに油のコーティングってはがれるもんなの？
例えば鉄にシリコンでコーティングしてやれば数か月は錆びずにもつじゃん？

>エンジンオイルに1〜2%分のモリブデンスプレー入れると良くなるってマジなの？
絶対嘘だ
モルブテンの効果わかってないだろうってレベルで

>この世にこんな事やってる人いるんだろうか
クランク棒で回そう

手ばなして久しいけど
5W-40 か 5W-50 をいれてたような気がしたロータリー

値上がりが凄くて明らかにオイル交換件数減ってる

マイカーはロイパを半年ごと使ってる

いつの間にかカストロールのロゴ変わってたな

こないだフィラーキャップ割れた奴は乳化が酷かった
最近だとEPowerが乳化酷い

エンジンオイルを作ってる企業って
世界に5社くらいしかないから
どれ使っても同じっていう噂を聞いた

カストロールの一番安いヤツ(3Lで1980円)を軽自動車に入れている
燃費がリッター20kmなのはオイルをケチるせい?

まあ基油作ってるところはほぼないだろうな
ほとんどのオイル屋はブレンド屋

明日入れる
3980円

色んなオイルを試したけどアジップが適度なトルク感でスポーツ走行には合ってる
次点でカストロールだ

>なんてバイクよ？
>１年ぐらい放置してたけど元気に動いたぞ

イエローハットとかに置いてる非ニュートン系オイルってどうなんだろうね
見るけどレビュー無さ過ぎるってことはそういうものなんかな

粘度が低いとトルク感が出ないからな

>アメリカでは40万キロとか走って使い倒すって聞くけど
>エンジンオイル交換ってどれくらいの頻度でやってるんじゃろうね
マジでゴミオイルを使ってる所がほとんどみたい
日本みたいに狭い国じゃないから神経質じゃ生きていけなそう

安オイルで十分って言ってる奴は実生活もがさつなんだろうな

几帳面な人はカストロールが良さそう

ロイヤルパープル入れたら前使ってたモービル1に戻れなくなった

車両メーカーが指定してる純正のやつでいいよ

>最近だとEPowerが乳化酷い
アイドリングストップみたいに頻繁に止まるのはダメだね

若い頃にオイル交換しようとして
奮発していいの行っちゃうぞとか意気込んでたら
どのオイルでも変わんないよとかオイルは交換しなくても良いんだよ店が儲かるための云々…みたいな話を力説されて
それ以来俺は考えるのをやめて店に人に交換どうっすか？って言われたら交換するようにしてる

トルクの出方が各銘柄で違ってくるのでクルマによって相性あるよ

>安オイルで十分って言ってる奴は実生活もがさつなんだろうな
その思考がなんていうかがさつ

>安オイルで十分って言ってる奴は実生活もがさつなんだろうな
車に興味ない人は皆ガサツなの？？

>その思考がなんていうかがさつ
そんな風だからがさつって言われる
こっちは純粋に統計取ってるから

>イエローハットとかに置いてる非ニュートン系オイルってどうなんだろうね
>見るけどレビュー無さ過ぎるってことはそういうものなんかな
良いことしか書いてないのは裏があると思って手が出ない

>車に興味ない人は皆ガサツなの？？
一部分だけで大抵分かるよ
その人の人となりが

>こっちは純粋に統計取ってるから
がさつだ几帳面だのは一旦置いてそれ知りたいな
むしろここでピシャリと統計出したらもうめちゃかっこいいじゃん

味覚と同じでエンジンフィールもオイルの銘柄で差が出て来る
みんな同じだと思ったら大間違い
鉱物油と化学合成の比率、配合率、成分でも全然違う

>非ニュートン系オイル
マヨネーズみたいなものが出てきたのか･･･

安いのをこまめに交換と高いのを5000キロで交換はどっちがいいんだ？

>安いのをこまめに交換と高いのを5000キロで交換はどっちがいいんだ？
どっちも一緒

>安いのをこまめに交換と高いのを5000キロで交換はどっちがいいんだ？
そこそこCPの高いのを3000キロで交換してる

半年点検のセットでおなしゃすしてるだけだわ
マヨネーズになっていないことを祈りつつ

>バイクはこだわって何でそれより高い車は適当なんだ
自分にとって車は単なるアシでしか無いからスポーツ走行とかしないから壊れなきゃ何でもいい

添加剤て効く？

>添加剤て効く？
オカルト

>この世にこんな事やってる人いるんだろうか
キックが付いてるバイクなら久しぶりに動かす時はキーオフで空キック数回すればおk？

燃料ラインに入れて燃焼させてのフラッシングとかもオカルトチックやよなぁ…
長く乗ってる古い車なら意味あるかもだけども

>色んなオイルを試したけどアジップが適度なトルク感でスポーツ走行には合ってる
Agipって20年以上前に消えたはずだが

>>添加剤て効く？
>オカルト
保護被膜出来てほしい所だけ被膜付く訳ねえからなあ
スラッジもそんなに取れたら油膜どうなるのとか

マイクロロンとかはあまりいい印象はないな
それより自分の車に合ったオイルを見つけるのが先決

>Agipって20年以上前に消えたはずだが
つい最近じゃなかったっけ？
あの味が忘れられないでいる
今はカストロールばっか

>マイクロロンとかはあまりいい印象はないな
アメリカでは売ってないしな
アメリカで一番有るホームデポでも見なかった

>つい最近じゃなかったっけ？
2003年にEniに吸収合併された

テフロン系は原理的にエンジン内に合うはずないのでマイクロロン推してる人は縁を切る

>イエローハットとかに置いてる非ニュートン系オイルってどうなんだろうね
泡立ち？が気になる

>テフロン系は原理的にエンジン内に合うはずないのでマイクロロン推してる人は縁を切る
テフロン開発したデュポンも否定してたっけ?

旧車用のオイルも作ってるメーカーの品はやはり何となく感触が違う気はする

金属缶の頃のモチュールエステルオイルはずっと嗅いでいたいフルーティな香りだったが
今のモチュールもそうなのかい？

昔はエンジンシールの劣化が怖くて鉱物油配合率の高いのを選んでたけど今はそんな事ないから化学合成比率の高いのを選んでるな、エンジンも長持ちする

旧車乗りだけどシール類はバイトン製の対応品に替えてあるので合成とか鉱物油にはあまりこだわらなくなったけど加工精度自体はよくないのでエステル系だと漏れそうだから鉱物油メインで使ってる

>最近だとEPowerが乳化酷い
e-POWERは常時回ってるはずなのにどうして…

>>つい最近じゃなかったっけ？
>2003年にEniに吸収合併された
としあきの最近は爺様準拠やな…

粘度はやっぱり純正指定が一番だからディーラーで交換してもらおう
↓
指定粘度置いてないのである奴から選んで入れときました！

どうして……

>テフロン系は原理的にエンジン内に合うはずないのでマイクロロン推してる人は縁を切る
一応大昔にナチがBf109に水メタノール噴射つけてオイル乳化しまくってイカれまくる対策にピストンそのものにテフロン加工して摩擦下げて問題解決したことがあったがありゃ運転時間が短い戦闘機用エンジンだから意味あるんだな
すぐハゲるし撃墜されるまで持てばいいんだから

>粘度はやっぱり純正指定が一番だからディーラーで交換してもらおう
>↓
>指定粘度置いてないのである奴から選んで入れときました！
>
>どうして……
レア粘度で工場に常備されておらず本部から取り寄せになるから
面倒ねぇで代用品を

学生のころ通ってたバイク屋でカストロールオイルのことをずっとスカトロールって言ってた
店員も教えろよ

大体自動車用レシプロエンジンの馬力出すための技術は航空機用レシプロエンジン技術の流用というか80年前の馬力ある戦闘機しか生き残れない戦争でやるだけのことはやったな

これ

>学生のころ通ってたバイク屋でカストロールオイルのことをずっとスカトロールって言ってた
>店員も教えろよ
オマンツェと同じで裏で笑われてたんだうな…

僕の車エンジンオイルが3000kmも走れば無くなってしまうから継ぎ足し継ぎ足しでいつも新鮮だぜ
MX-30って名前の車なんですけど

>MX-30って名前の車なんですけど
同じメーカーでオイル燃やして動いてるエンジン有るしへーきへーき

>僕の車エンジンオイルが3000kmも走れば無くなってしまうから継ぎ足し継ぎ足しでいつも新鮮だぜ
>MX-30って名前の車なんですけど
2ストロークの混合ガソリン車みたいだな

ホムセンPBの冬場は0W-20化学合成を夏場は5W-30半合成の安いの

エンジンオイル交換ちゃんとしてるから20万km走っても快調なエンジンを保ってるっていうのは腐るほど聞くが
安物のエンジンオイルを使ってるからエンジンの調子が悪いなんて話きいたことない
さっきから安い物のエンジンオイルにやたら文句いってるやつそんな例あるあんら教えてくれよ
お高いスーパーカーやらスポーツカーとかなら解るけどな

必死すぎて誤字にも気付かず長文垂れ流してしまう

余分がもったいないから量り売りのテキトーなやつで

>余分がもったいないから量り売りのテキトーなやつで
バイク用品店に勤務してた時ピットの人が余ったオイル足して自分のバイクに入れてたなぁ

バイクは10W-40だけどたまに一ヶ月乗らなかったりするとドライスタートになっちゃうんかな

僕はカインズオイルのぱお配合ってやつ！

>バイクは10W-40だけどたまに一ヶ月乗らなかったりするとドライスタートになっちゃうんかな
室温だと下が10wのオイルで3日前後20wでも一週間もすりゃ油膜切れになるんだから気にしても仕方がない

さすがにオイルパンに全部流れるまでは1か月かかるけど気筒内はしゃーないわな

うちのはオイル下がりしてるから安心だぜ

やっぱ週1で5分くらいアイドリングしておくか…

数ヶ月動かしてない原付があるんだけどイグニッションスイッチオフのまま何回かキックしたりするのは有効なのかな？

ていうかバイクの場合横に倒して揺すったりすりゃいいんだ
そしたら物理的にオイル回るだろ

>0w-20としてエンジンからオイル切れるのって何日くらいかかるんだろ？
もっと固いオイル使ってる人が1週間くらいって言ってた
その人は3日くらい乗らなかったらプラグホールからオイルを垂らしてから乗るそうだ

>その人は3日くらい乗らなかったらプラグホールからオイルを垂らしてから乗るそうだ
流石にやりすぎで逆に問題ありそう

>流石にやりすぎで逆に問題ありそう
白煙吹くな

>気温25度で動粘度4.6cstの下が10wのオイルでピストン壁面の長さ3?として適下速度は0.4?/hなので3日72時間で28.8?なので大体3日ちょいで油膜が切れる
>ウルトラNEXTの場合粘度その3分の2とするとそんなもんだ
だから0Wで2日10wで3日20Wで6日くらいでピストン内は切れる

水平対向エンジンだとピストンの下側は切れないけどてっぺんは切れちゃうから上の方が減るのかな？

冬場は滴下速度遅くなるから冷え冷えだと油膜切れないな

理論値とはいえ意外とオイル切れって早いんだなあ
週一ローテーションで動かしててよかった…

>理論値とはいえ意外とオイル切れって早いんだなあ
夏場の30度とかだとね

乗ったり乗らなかったりだし高温多湿だしストップアンドゴーだし本当に日本はシビアコンディション

純正入れないなら純正より一段硬いオイルを入れるのが良いと教わった

どうってことない立て逃げスレかと思ったらかなりためになった

>バイクならギヤの入りは一番わかりやすいぞ
>劣化し始めると安物は露骨にギヤ入りにくくなる
交換時期の目安になる
気まぐれで入れたMOTULは流石にいつもの安オイルより持ったな

これ

>>最近だとEPowerが乳化酷い
>e-POWERは常時回ってるはずなのにどうして…
ヘッドガスケットが逝ってるじゃない？

>僕の車エンジンオイルが3000kmも走れば無くなってしまうから継ぎ足し継ぎ足しでいつも新鮮だぜ
>MX-30って名前の車なんですけど
欧州車によくある熱入れないとピストンクリアランスがガバガバになってオイル食いになるパターンかそもそも欠陥のどっちか