どっちかというとスプリンター系の車の方が好きだった
グレードネームとしてだけでも復活しねえかな

大学生の頃カリブ乗ってたよ
常にレガシィやステージアに嫉妬を燃やしてたよ

>大学生の頃カリブ乗ってたよ
これの二代目ぐらいの世代からはシーリングや亜鉛メッキ鋼板導入して格段にサビに強くなってたな
いまでもボコボコになってるのを近所の爺さんが乗ってる

昔居た職場で何故か営業車に使われてた
男４人乗って遠出の出張は楽だった

爺かレンタカーのイメージ

大きな 愛のような

>爺かレンタカーのイメージ
老い耄れはほぼアクシオだなあ
MT車の相場上がってる

地方で土木の現場監督してる時は朝の5時から0時まで一緒に働いた相棒だった

高くなってしまった

スレ画のガソリン車のリアサスが今一つ

>昔居た職場で何故か営業車に使われてた
>男４人乗って遠出の出張は楽だった
むかーし整備士やってた友人の話だとトランクのカーペットやらスチロールやら全部剥がすと何故かフロア鉄板の窪みに水が溜まってる個体がやたらと多かったとか
あの水はどこから来たのか結局わからずだったって聞いた
怖い

>No.1307792276
恐らくルーフかCピラーの僅かな隙間から伝って溜まるんだろうな
明確な場所が解り難い所を流れる水って怖い

>地方で土木の現場監督してる時は朝の5時から0時まで一緒に働いた相棒だった
例はあまり聞いた事無いがE10系カロバンにカロゴンの4A-GE+6MT移植した人も居るんだろうな

SUVスレでは割ととしあきの評判の良い勝手なイメージ（特に2WDのリアサス）

クロスとツーリングの車重があまり変わらないのに驚く

>例はあまり聞いた事無いがE10系カロバンにカロゴンの4A-GE+6MT移植した人も居るんだろうな
カロゴンをバン仕様にしたほうが楽そう

スポーツはセダンより幅広いのね
セダンと全く同じかと勝手に思ってた

ツーリングは後期型になって足回りが安っぽくなってしまった

>カロゴンをバン仕様にしたほうが楽そう
あの頃のステーションワゴンなので荷室長とか色々いじれば4ナンバー化出来るんだよな

親父がカリブロッソ？とかいう変な奴乗ってたなあ

>カロゴンをバン仕様にしたほうが楽そう
リベロカーゴに4G63載せた人はいるけどそこまでロマンは無さそうだしなぁ

>カリブロッソ
これか
現物は見た事無かったけど1/43のミニカーだけ持ってた
カサブランカとか欧州っぽいのor欧州仕様各社日本でも出してた時期あったねえ

スプリンターシエロ

>リベロカーゴに4G63載せた人
スレチだがボンゴブローニィに13Ｂ載せた例もあるな
なぜ人は商用車にとりあえずスポーツエンジン載せてしまうのだろうか

>恐らくルーフかCピラーの僅かな隙間から伝って溜まるんだろうな
>明確な場所が解り難い所を流れる水って怖い
多分そうだろうとは思うけど水ぶっかけても侵入してこないし伝った跡もないから結局わからなかったってさ
とにかくルミオンは謎水溜まってる個体が多かったけど見て見ぬふりだって

>ツーリングは後期型になって足回りが安っぽくなってしまった
セダンの足回りにコストダウンしたとかなのだろうか
しかしツーリング今のカローラ一族ではそんなに見かけないな…というかクロスが多いだけかもしれんが

>なぜ人は商用車にとりあえずスポーツエンジン載せてしまうのだろうか
マツダはマイクロバスに載せてるし

>スポーツはセダンより幅広いのね
でも乗り味は他とあまり変わらないから
スポーツを期待して乗ると肩透かしを食らう
試乗した範囲の話だけど

>マツダはマイクロバスに載せてるし
当時のマツダは市販用大出力ガソリンエンジンはトラック用ぐらいしかなかったからな
カローラの名前で一番排気量大きいエンジン積んだのって何だろう？

>スプリンターシエロ
日本も世はまさに大５ドアHB時代になるとはな
5ドアスポーツグレードほしい

アフガンの日常

>アフガンの日常
今の電子機器にまみれたスレ画みたいなのは長持ちしなさそうだけど
ETCカードの有無音声は街のどこでも聞けそう

こいつ世界のどこにでもいるらしいな

>こいつ世界のどこにでもいるらしいな
日本で古いカローラを見かけない理由がそれ

流石にKE乗ってるとしあきは滅多に居ないだろうな
カローラ店のイベントで1100ccのが展示されてたりする時有るが

カローラスプリンター乗ってる人はいないか

>カローラスプリンター乗ってる人はいないか
亡くなった親父が若い頃乗ってたが結婚を機に手放した
旧車スレでもTE27あきはたまにいるけどこれはきいた事無いな

昔スパシオ欲しかったが今乗ると小さくてルーミーみたいな感じなんかなぁ

>昔スパシオ欲しかったが今乗ると小さくてルーミーみたいな感じなんかなぁ
華奢で小さいからストリームにフルボッコにされた
そうして生まれたのがウィッシュだったか

スパシオは名前の響きがイプサムに似てて
たまにどっちがどっちか分からなくなった

見た目カローラだけどカローラを名乗ってない車あったよね
アレックス？みたいな名前

カローラスポーツに全周カメラないのね…
クロスにはあるのに

スパシオから生まれたのが「糞狭い3列目いらんわ」という意見もあってじゃなくても良いよねと日本導入する切欠になったルミオンと
スパシオとラウムと合流したような初代シエンタという流れか

型番だけはAE111でかっこいい初代スパシオ

2zz積んだランクス/アレックスの微妙さよ…
トヨタ病と言ったらそれまでだが

SUVの次は何だ

>2zz積んだランクス/アレックスの微妙さよ…
普通にセダンのGT欲しかった所だ
無かったのでTRDのアクシオ'GT'買った友人居たけど

>SUVの次は何だ
カローラピックアップ
…サニトラかな？

カローラ?にのって

>2zz積んだランクス/アレックスの微妙さよ…
ライバルはEP3とDC5！

>カローラピックアップ
>…サニトラかな？
トヨタはパプリカトラックだったな

タコ2は今でも全然現役で乗ってる人いるので驚く

>>2zz積んだランクス/アレックスの微妙さよ…
>普通にセダンのGT欲しかった所だ
>無かったのでTRDのアクシオ'GT'買った友人居たけど
セダンのGT渋いよね
プリメーラやアコードの影に隠れてしまってはいたが

>トヨタはパプリカトラックだったな
ミニエースというのもあったな
ヨタハチによくエンジン捥がれてたイメージ

>セダンのGT渋いよね
>プリメーラやアコードの影に隠れてしまってはいたが
あの時期だとトヨタ派だとアルテッツァの6MT車だろうか
TRDだとコンフォードGTもあったが

>カローラⅡにのって
買い物に出かけたら

3年程この型のカローラに乗ってた

1.6㍑ガソリン4WDATでリッター7〜8㌔という極悪燃費で辛かった思い出

>セダンのGT渋いよね
後期AE111セダンGT乗ってたけど速くは無いがギアチェンジしてるだけで楽しい車ではあった
と思いつつE11前期のみ設定あったSクルーズを最近街中で見かけて凄く欲しくなった

ピンゾロ6速は楽しい6速だったからな…

>1.6㍑ガソリン4WDATでリッター7〜8㌔という極悪燃費で辛かった思い出
うちの後期セダンGTも街乗り満タン計測で9km/lぐらいだった
高速で6速90km/h巡行して14〜15km/lぐらい
ATとフルタイム4WDの差か…

>SUVスレでは割ととしあきの評判の良い勝手なイメージ（特に2WDのリアサス）
これとヴェゼルで凄い悩んでる

5バルブは燃費極悪だったな

>>SUVスレでは割ととしあきの評判の良い勝手なイメージ（特に2WDのリアサス）
>これとヴェゼルで凄い悩んでる
クラス違くね？と思ったけど
自動車雑誌の購入情報でもガチライバル扱いなんだよね

ピンゾロ(AE111)と聞くと反射的にこっちを思い出してしまう

>カローラの名前で一番排気量大きいエンジン積んだのって何だろう？
120系前期型と100系バン最終後期型に積まれてた2200㏄のディーゼルエンジン

>5バルブは燃費極悪だったな
どこのメーカーのもあだ花で終わっちゃったしなぁ
回さなければそれほど酷い燃費では無いんだがキビキビ走らさんとつまらんしなぁ

AE111です通して下さい

当時背の低い車が流行ってたからねー
実際結構売れてたし

>1743581533021.jpg
>>カローラの名前で一番排気量大きいエンジン積んだのって何だろう？
>120系前期型と100系バン最終後期型に積まれてた2200㏄のディーゼルエンジン
カローラでわざわざディーゼル選ぶ人てどのくらい居たんだろ

海外だと2400があったとか

>クラス違くね？と思ったけど
>自動車雑誌の購入情報でもガチライバル扱いなんだよね
なんか違うものなのに土俵一緒にされるの車業界微妙にあるあるなんだよな
スレチ失礼するがNCロードスター対抗馬扱いにされたS2000君の悲劇は未だに訳が分からない
(営業視点では「いやだって2リッターオープンじゃん」ということだったらしいが…)

>カローラでわざわざディーゼル選ぶ人てどのくらい居たんだろ
70系後期からディーゼルあったしその頃は軽油がメチャ安かったから乗ってた人は結構いたよ

>カローラでわざわざディーゼル選ぶ人てどのくらい居たんだろ
叔父が代々カローラセダンのディーゼル乗ってたな
燃費伸びるし手放す時もガソリン車よりは高く売れるしで

>カローラでわざわざディーゼル選ぶ人てどのくらい居たんだろ
80〜90年代は軽油が安かったから経済性で選ぶのが結構いた
特に走行距離が多くなる北海道とか

>スレチ失礼するがNCロードスター対抗馬扱いにされたS2000君の悲劇は未だに訳が分からない
これはNCにとっても不幸な出来事だったんだよね

カローラクロス売れすぎ
モデルチェンジで顔変わるのかなぁ

北米ではガチライバルのカローラとシビック
日本ではなぜか全く車格が違う扱い

>セダンのGT渋いよね
>プリメーラやアコードの影に隠れてしまってはいたが
JTCCは空力パーツが無かった頃が一番好き

>北米ではガチライバルのカローラとシビック
>日本ではなぜか全く車格が違う扱い
日本だと先代まで5ナンバー維持してたし
現行も海外と比べて結構サイズ絞ってるからでは

>カローラクロス売れすぎ
>モデルチェンジで顔変わるのかなぁ
早く5月にならんかなあ

>北米ではガチライバルのカローラとシビック
>日本ではなぜか全く車格が違う扱い
どっちもCセグで同じ車格なんだけどね
シビックの方がなぜか100万くらい高いから

>特に走行距離が多くなる北海道とか
LPGスタンドも都市部とかで少ないのでタクシーもディーゼル多かったと聞いた
個タクのディーゼル乗用車も普通にあったんだろうな

全日本ダートラではカローラがDクラスで参戦してるね
パワートレインがランエボXなのはご愛敬

>全日本ダートラではカローラがDクラスで参戦してるね
>パワートレインがランエボXなのはご愛敬
ガワだけ？

>スレチ失礼するがNCロードスター対抗馬扱いにされたS2000君の悲劇は未だに訳が分からない
さらにスレチだが初代のソアラやレパードとピアッツァが比較されたより差が大きいな
所詮直4とは言えピアッツァがやたら高かったのもあるが

>ミニエースというのもあったな
>ヨタハチによくエンジン捥がれてたイメージ
エンジン単体は今世紀くらいまでバスのエアコン用に作られてた

カロスポにターボ四駆出ないかな
NGワード:GR

>カロスポにターボ四駆出ないかな
現時点のNAモデルが170馬力だから
昔なら十分スポーツなんだけどな

>全日本ダートラではカローラがDクラスで参戦してるね
>パワートレインがランエボXなのはご愛敬
なんだろうこの「それもうGRヤリスでいいんじゃね」感…乗ってる人的には違うのだなんだろうけど…

>JTCCは空力パーツが無かった頃が一番好き
前面投影面積が小さいのでストレートが伸びたんだっけ

カローラWRC市販して欲しかったな

ラグゼール

98年WRC最終戦ラリー・オブ・グレートブリテン最終日最終SSゴール数百メートル前での悲劇

世界の新井さんの全日本ラリー初優勝はカローラでだったな

>現時点のNAモデルが170馬力だから
>昔なら十分スポーツなんだけどな
車の世界にはパワーウェイトレシオって概念があってな

Dクラスは金無限おじさんたちの遊び場だから…

>ラグゼール
当時はアクシオにしては高いなと思ったけど今は安い方だな
なんとなく末期のクレスタの一番高いモデルを彷彿させる

時代が新しくなるほど重くなるのは仕方ないだろ
いややっぱ許せねえ(手のひら大回転)

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

日本にちょうどいい性能と丈夫さ

幅そんなに広くないし回転半径も5m〜だけあってスレ画取り回しは良いんだよな
バックモニターとセンサーでノッチバックでもバック駐車楽だし
奥行き4.5ｍの駐車スペース無い所は辛いけどそれぐらいが標準になって来てるから大昔の古い間取りの車庫でもない限り何とかなるか

>日本にちょうどいい性能と丈夫さ
初代の頃は今の軽より長いくらいだったから軽が売れるのも道理
ハイト系はよくわからん

>時代が新しくなるほど重くなるのは仕方ないだろ
これからは鋼管フレームにキャンバスの羽布張りだな！
さらに安全基準やその機能の甘い三輪自動車なら無敵だ！

>>2zz積んだランクス/アレックスの微妙さよ…
>ライバルはEP3とDC5！
トヨタが200ccアップしたら更に200ccアップしてるとかひどいや！

激しくスレチですまんが数年前建具屋さんがその技術と三輪自動車の法的制約を活かした木製スーパーカー造ってたな
https://sadakenbi.com/supercar.html [link]
しかしカローラは大衆車だから安全装備は時代に合わせて増すのだろう

>トヨタが200ccアップしたら更に200ccアップしてるとかひどいや！
ほー昔100ccの余裕とか言ってたのはどの口ですかね

プラス100ccの余裕が無くても当時のサニーがレース以外で勝てたかはなぁ…という気がする

>ピンゾロ(AE111)
俺はサンイチって読んでた
多分親父がブルーバードSSSをブルのサンエスって言ってたからだろう

>カローラクロス売れすぎ
>モデルチェンジで顔変わるのかなぁ
カローラクロスの白黒多すぎる
そういう自分もカローラクロスの白だけど

>1743583716996.mp4
燃えたやつだっけか

>カローラクロス売れすぎ
>モデルチェンジで顔変わるのかなぁ
海外仕様に合わせるかもしれんがグリルが人を選ぶ…

>SUVスレでは割ととしあきの評判の良い勝手なイメージ（特に2WDのリアサス）
自分はE-fourだから2wdわからんけど
PDA切ると結構運転楽しい
E-fourも生活4駈的なものかと思ったら
発進時、コーナー、減速時と結構頻繁に作動してるし
まぁ減速は回生だけど

セレスよりマリノの方が好き

同じE140の型式でも日本国外のは同世代のアクシオより微妙にシャープなデザインしてて結構カッコいいね

AE101トレノ乗ってたけど160馬力も出てなかった様な・・
せいぜい130馬力ぐらいじゃなかっただろうか　ハイオク仕様なのに

>カローラWRC市販して欲しかったな
5000万ぐらいあれば今でも買えるぞ
https://www.motorsportauctions.com/category/74/world-rally-cars/listings/50592/toyota-corolla-wrc-ex-factory-tte-thomas-radstom.html [link]

アクシオ終売か
残念

台数調べてないけどディーゼルカローラは120が群を抜いて少なかったと思う
ガソリン一新に燃料価格は最低期、90年代中番からのSUVの脱ディーゼル浸透と慎太郎就任直後も
影響してるだろうな

カローラ?に乗って〜

>5000万ぐらいあれば今でも買えるぞ
新車しかいらんわ
というか新車だと1000万ぐらいしてたんだろうな

>カローラクロスの白黒多すぎる
モノグサシルバーが意外に少ない気がする

GCのWRCが3k万円くらいとか言われてたかな？
90年代末でも素の911で1千、355が1.5k万円だからな

>>>2zz積んだランクス/アレックスの微妙さよ…
>>ライバルはEP3とDC5！
>トヨタが200ccアップしたら更に200ccアップしてるとかひどいや！
じゃあ同じテンパチのインテには勝てるんです？

次期型は新開発1.5Lターボを積むらしいが

AE111「比較議論でホンダさん家の子を呼んできたら大抵ダメだって言ってるだろ！(悲しみ)」

>AE101トレノ乗ってたけど160馬力も出てなかった様な・・
>せいぜい130馬力ぐらいじゃなかっただろうか　ハイオク仕様なのに
リフト量変わらんし…トヨタだし…あとトイチ重いし…

>というか新車だと1000万ぐらいしてたんだろうな
WRカーは当時としても1000万じゃ買えないよ…

シビックで良いなぁ…と思ったエンジンはミラクルシビックのVTiに積んでたD15Bだ
当時このクラスでは悍ましい程燃費が良くてスポーツモードでは軽やかに回って走った

>AE111「比較議論でホンダさん家の子を呼んできたら大抵ダメだって言ってるだろ！(悲しみ)」
燃費悪いのとSSってハズレがある以外はこういうので良いんだよって車なんだけどなピンゾロ
トイチより安普請な分軽いし

>AE101トレノ乗ってたけど160馬力も出てなかった様な・・
GTZなら…

101は2リッター欲しくなる造りだったな

>>というか新車だと1000万ぐらいしてたんだろうな
>WRカーは当時としても1000万じゃ買えないよ…
昔エボインプ・今GRヤリスでなんとなく感覚が麻痺するけど
全然話違うわ！ではあるんだよな

>大学生の頃カリブ乗ってたよ
カリブ大好きだよ!気に病むことなんてまったくない!

ライバル？

>全然話違うわ！ではあるんだよな
カローラスレであれだけどJTCCアコードみたいなもんだよな

>No.1307833647
大丈夫！！認定中古車なら、探せる！！

120カローラのMT車親戚が乗ってたけど免許返納するので買い取ろうと思ってたら息子さんに処分されてしまった

>2zz積んだランクス/アレックスの微妙さよ…
1800ccターボ190馬力で6速MTだけど駄目だったの?

いつから2ZZはターボになったんだ

>クロスとツーリングの車重があまり変わらないのに驚く
クロスが本当にあちこち努力してるんだなって驚く
ツーリングだってあの低燃費実現するために余計な重さはないのに

>>カローラクロスの白黒多すぎる
>モノグサシルバーが意外に少ない気がする
シルバー実はかっこいいんだけど日本車のシルバーって何ともジジ臭くてな

>シルバー実はかっこいいんだけど日本車のシルバーって何ともジジ臭くてな
117クーペとかビークロスとかうねってるデザインの車には向くんだがそれ以外は・・

>これの二代目ぐらいの世代からはシーリングや亜鉛メッキ鋼板導入して格段にサビに強くなってたな
AE95G
これでもかと防錆強化がアピールされてるね
とにかく水対策が大事のようだ

>>>カローラクロスの白黒多すぎる
>>モノグサシルバーが意外に少ない気がする
>シルバー実はかっこいいんだけど日本車のシルバーって何ともジジ臭くてな
現行のクロス以外のカローラはシルバーでも普通にカッコよく見える

現行カローラのおかげでカローラっておじいちゃんセダンじゃなくて
元々結構スポーティなイメージだったんだなって復権した気がする

カローラセダンはおじいちゃん向けで、カローラの名前ついた派生車が若い人向けにも色々やってるってのは今も昔も変わらんと思う

現行のセダンかっこよくて好き
強いて言えばテールランプ類をLEDにしてほしい

8万km近い中古カローラセダンMTとアルトMTの新車で迷って
アルト買って不満は特に無いけど正解だったのかは今だに分からない

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

カローラもそろそろ新型出るころじゃないの
2019年発売だからもう6年だろ
来年ぐらいか

カローラアクシオラグゼールαエディション
コスパサイコー