仙石線でまだ現役だがあまりにも最近頻繁に故障するので問題になってる
ていうかさすがにもう寿命だ
インドネシアに渡ったのも最近故障が相次いでるし

40年前の車だから仕方ない

JR西「ぶっ壊れるまで改造しまくりで延命して使い潰すのは常識でしょ？」

奈良線とか富士急のが壊れたって話はあんまり聞かないけどな…

足周り改造してんのは少し違うかな

埼京線で通勤してた頃に乗った
6ドアが良かった

JR東は数が多いからね
90年台ぐらいの時点で大量に抱えた国鉄車が爆発しまくって問題になってた

導入されてすぐ置き換えされたと思ったら10年くらい走ってた日光線仕様
関係ないけど左のをメルヘン顔と呼ぶ理由が未だにわからない

>JR東は数が多いからね
山手線にE231系投入の計画が出た当時、捻出した205系だけで当時生き残ってた103系(とおまけの101系)を全て置き換えられると聞いてどんだけいるんだよってなるなった

マリン

>導入されてすぐ置き換えされたと思ったら10年くらい走ってた日光線仕様
>関係ないけど左のをメルヘン顔と呼ぶ理由が未だにわからない
京葉線仕様＝ディズニーランド経由なのでメルヘン

>導入されてすぐ置き換えされたと思ったら10年くらい走ってた日光線仕様
>関係ないけど左のをメルヘン顔と呼ぶ理由が未だにわからない
武蔵野線時代にディズニーランドに行くメルヘンと言う列車があったらしい
ただし言ってるのは鉄オタだけで公式にそういう事例がない模様

>京葉線仕様＝ディズニーランド経由なのでメルヘン
なるほど

奈良線「現役です」

>武蔵野線時代にディズニーランドに行くメルヘンと言う列車があったらしい
なるへそ
>ただし言ってるのは鉄オタだけで公式にそういう事例がない模様
オタク由来のあだ名ってそこそこあるからなあ

社会人になったばかりの頃に京浜東北線に新進気鋭の209系が導入されて
103系205系209系が混在していて楽しかった

>社会人になったばかりの頃に京浜東北線に新進気鋭の209系が導入されて
>103系205系209系が混在していて楽しかった
京浜東北の205系は早いうちにいなくなったよね

むさしのドリームなんていう列車もあったなそういや

>社会人になったばかりの頃に京浜東北線に新進気鋭の209系が導入されて
>103系205系209系が混在していて楽しかった
俺は901系には乗ってないな

>京浜東北の205系は早いうちにいなくなったよね
3本しかなくて総武線に転属した

田舎者の自分にとってスレ画は大都会東京の象徴のひとつ

何でもっと関西に回してくれなかったの？
０番台

>何でもっと関西に回してくれなかったの？
>０番台
国鉄の東京傾斜はいつものこと

205系でも京葉線用と1000番台は110㎞/h運転対応車

205系スレなのにまだこれの話題が上がってないのか

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>何でもっと関西に回してくれなかったの？
>０番台
1000番台が西日本で造っただろ

山手線にトレインビジョンの物足りない感じのやつが付いてる車両があったような記憶

関西はさらに性能の良い207を自前で開発しちゃったからもういいのよ

6ドア車の凄惨さ

>6ドア車の凄惨さ
俺は好きだったな

>山手線にE231系投入の計画が出た当時、捻出した205系だけで当時生き残ってた103系(とおまけの101系)を全て置き換えられると聞いてどんだけいるんだよってなるなった
103系現役当時で山手線の必要編成数が52か3くらい?はあったと記憶しているから
500両以上はあったんだよね

>>6ドア車の凄惨さ
>俺は好きだったな
乗り降りしやすいし広々してるし棒につかまりやすいしで良かった

JRになって横浜線に205系が導入されたのは驚いたな
それまではお古が回される路線だったのに

>205系スレなのにまだこれの話題が上がってないのか
>No.1275073964
残った車の帯を黄緑にしただけで鉄ヲタが上へ下への大騒ぎなんだからチョロいよな
(意訳:めっちゃ見たい見に行けなくて悔しい)

京阪神緩行と阪和線を行ったり来たり

>奈良線とか富士急のが壊れたって話はあんまり聞かないけどな…
高速運転しないのもあるのかな

相模線も電化されて相模線専用の205系が投入されたが結局仙石線に転用されなかったな

>高速運転しないのもあるのかな
どっちもフルノッチ入れることがあまりない路線だしな

>>高速運転しないのもあるのかな
>どっちもフルノッチ入れることがあまりない路線だしな
京阪神緩行線とか阪和線で散々高速運転してきたのでは？

>相模線も電化されて相模線専用の205系が投入されたが結局仙石線に転用されなかったな
相模線に205系が投入されたのは最近のように感じるけど
もう33年も前なんだよな
そりゃ廃車になるわ

>>>高速運転しないのもあるのかな
>>どっちもフルノッチ入れることがあまりない路線だしな
>京阪神緩行線とか阪和線で散々高速運転してきたのでは？
走行距離が他の205系よりも少ないんじゃね

>山手線にトレインビジョンの物足りない感じのやつが付いてる車両があったような記憶
パチンコの台にあるような小さな液晶画面が付いてた記憶がある
画質はお察し

>武蔵野線時代にディズニーランドに行くメルヘンと言う列車があったらしい
>ただし言ってるのは鉄オタだけで公式にそういう事例がない模様
立川〜武蔵野線経由舞浜の「メルヘン立川号」
ほか発駅の違いで3つか4つ
全席指定のデズニーランド行き臨時快速が存在したのは事実
どれも運転日毎日空気輸送状態でやがて消えた
指定席料金が1人片道510円だから家族で往復したら指定席料金だけでいくら掛かるんだ?
ということだったらしい

伊豆急に205系が来ると思っていたけど
209系が来たのには驚いたな

総武線の205系はあんまり記憶にない
103系からいきなり209系に変わったイメージがある

そんなに壊れるならなんでE217系を仙石線にってならなかったんだろう？
転用する改造費用や訓練の手間よりも205系の故障のほうがまだマシなレベルなのかな

>総武線の205系はあんまり記憶にない
>103系からいきなり209系に変わったイメージがある
総武線も205は少数派だった
しかも総武線の205系は出入りがあった
系統幕の「各駅停車」の文字が漢字の大きさ違いで確か3通り

東急車輛が軽量ステンレス車体の技術を他社に公開せず
囲ったままでいれば205系が誕生することはなかった

>総武線の205系はあんまり記憶にない
>103系からいきなり209系に変わったイメージがある
201系「………」

>そんなに壊れるならなんでE217系を仙石線にってならなかったんだろう？
更新改造してるけどE217もそれなりにロートルだし

>東急車輛が軽量ステンレス車体の技術を他社に公開せず
>囲ったままでいれば205系が誕生することはなかった
アルミ車体の205系爆誕

>アルミ車体の205系爆誕
203じゃねえか

>>そんなに壊れるならなんでE217系を仙石線にってならなかったんだろう？
>更新改造してるけどE217もそれなりにロートルだし
それに使い捨て車両だからな

>アルミ車体の205系爆誕
千代田線乗り入れ用の203系がアルミ車体だったし有りえなくはない

インドネシア人と熱く語れそう

>>東急車輛が軽量ステンレス車体の技術を他社に公開せず
>>囲ったままでいれば205系が誕生することはなかった
>アルミ車体の205系爆誕
当時201系が山手線に投入される予定だった

1000番台

国鉄に強要されて渋々技術を公開したのか
大口の仕事が欲しくて公開を持ちかけたのか
今となってはどっちだのかがわからない

中央線がずーーーーーーーーーと同じ車体な中
どんどん入れ替わる山手線がうらやましかったあの頃

>1732444721926.jpg
>インドネシア人と熱く語れそう
ステンレス車体をわざわざ赤×黄で塗装する意味

>インドネシア人と熱く語れそう
迫力の8M4Tの12連が走ってるみたいだし
ただインドネシア流のワイルドさはJRからの派遣で薄まってそう

相模線は顔が違いすぎて好き

>ただインドネシア流のワイルドさはJRからの派遣で薄まってそう
利用者が蛮族地味たワイルドなのであって運用する方は至って普通ですがな

インドネシアは途中から「205系だけ持ってきて！」になったんだよな
国鉄が製造コストを抑えた簡素な造りの車両が幸いしてメンテナンスがしやすいって

>国鉄が製造コストを抑えた簡素な造りの車両が幸いしてメンテナンスがしやすいって
チョッパ車やインバータ車みたいに走行機器に半導体を多用していないのが強み
同じ部品は日本国内でも手に入らないのがほとんど

>8M4Tの12連が走ってる
8＋4なので日本みたいに頻繁に増解結してるのかと思ったら事実上固定編成の運用だという

DT50台車とか怖いくらい構造が単純だもんな

205系の界磁添加励磁制御は私鉄や地下鉄などではほとんど使われなかったよな

車体は頑丈だけど電機品はさすがに寿命を迎えつつある
VVVF化するのかそれとも廃車して自国製に更新するのか

>DT50台車とか怖いくらい構造が単純だもんな
ボルスタレス台車は構造が単純で乗り心地がいいけど
左右のバランスが取るのが難しくてカーブに弱いんだな

>8＋4なので日本みたいに頻繁に増解結してるのかと思ったら事実上固定編成の運用だという
中間封じ込めにされた運転台が使用停止にされていないか?

>205系の界磁添加励磁制御は私鉄や地下鉄などではほとんど使われなかったよな
営団5000系が冷房搭載するタイミングで回路を改造したくらいか

>205系の界磁添加励磁制御は私鉄や地下鉄などではほとんど使われなかったよな
基本高速向けだからJRよりも速度が遅い私鉄や地下鉄には向いていない

先行量産車の2段窓はダサいの一語に尽きる

>左右のバランスが取るのが難しくてカーブに弱いんだな
なので特急には必ずアンチローリング装置がついてたな

>>205系の界磁添加励磁制御は私鉄や地下鉄などではほとんど使われなかったよな
>営団5000系が冷房搭載するタイミングで回路を改造したくらいか
山陽電鉄や名鉄にもあったはず

ほぼ同じ仕様が何百両もまとまって手に入るならそりゃ飛びつくよな

>左右のバランスが取るのが難しくてカーブに弱いんだな
だから最近は東京メトロはボルスタレス台車から
ボルスタ付き台車を採用するようになったし
カーブが多い京急はボルスタレス台車は一度も採用していない

割と最近まで横浜線とか相模線で走ってただろ
え！？

>基本高速向けだからJRよりも速度が遅い私鉄や地下鉄には向いていない
山手線こそ向いてないよ

>205系の界磁添加励磁制御
制御装置そのものは201系のチョッパ制御よりも後退するけど
総合的には省エネなんだよな

仙石線も131系入れる予定無いのかね

>仙石線も131系入れる予定無いのかね
それこそE235じゃないの？

>仙石線も131系入れる予定無いのかね
多分E131投入になると思うが早くしないと205系の故障ばっかで間に合わないぞ

205系と211系は親戚？

南武線

>205系と211系は親戚？
親戚だよ
213系も311系や221系なども同じ界磁添加励磁制御

借金で火達磨の国鉄にしては頑張った優秀な車両の一つ

>205系と211系は親戚？
制御装置も含めて211系用として開発してる時に
これ205系もコレで行けない？ってなったはず

鶴見線

>205系と211系は親戚？
通勤型と近郊型の違いだけ

>借金で火達磨の国鉄にしては頑張った優秀な車両の一つ
運転士の評価も高かった
京浜東北に209が導入されたときは雨の日は空転してまともに運転できないと
運転士たちから一斉に不満が上がった

205系末期の武蔵野線に一時南武線のお古が宛がわれた
南武線が増発用に青梅線から新製投入のE233青編成6両を1本召し上げた

こう書くと南武線が偉いみたいだが
真の勝者は自分の所に新製投入された車両で揃っている青梅線

仙石線205系をなんとかしても
211系がいっぱいいるんですよね…今になって延命工事までされ始めてる

JR東海は211系や213系と313系や315系を併結してるけどVVVFのほうに乗ってると211と213側から
初期加速の時に抵抗制御を使ってるので段付きでドスンドスン押してくるのが気になる

>京浜東北に209が導入されたときは雨の日は空転してまともに運転できないと
>運転士たちから一斉に不満が上がった
元京浜東北線の運転士から
209系は103系のような応急処置ができないと聞いたことがある

顔はやはり山手線のイメージ
他はもう軒並み新しくなっていったからね

>仙石線205系をなんとかしても
>211系がいっぱいいるんですよね…今になって延命工事までされ始めてる
まだ211使うのかよ
ロングシートだと冬は背中が窓から冷やされて凍りそうになるんだよ

>JR東海は211系や213系と313系や315系を併結してるけどVVVFのほうに乗ってると211と213側から
>初期加速の時に抵抗制御を使ってるので段付きでドスンドスン押してくるのが気になる
そもそも211系213系と313系315系では加速度が違うからな

東海まだ211残ってるのか

>東海まだ211残ってるのか
残ってるけど
減ってきたな

JR西の211系顔

>東海まだ211残ってるのか
飯田線で乗った

211の平サロは謎の贅沢感があった

仙石線は4両編成×17本＝68両なんだから
その気になれば半年もあれば更新できるんだよな
どんだけ冷遇すれば気が済むんだ

仙石線は電化廃止して
全部ハイブリッド車に変えるのかもしれない

仙台のことはさっぱりわからんのだけど
『仙台都市圏』で仙石線ってどれくらいの地位占めてるの？
それと上野東京ラインや湘南新宿ラインのように
他線と直通させた方が…ってのはないわけ？

>仙石線は電化廃止して
>全部ハイブリッド車に変えるのかもしれない
あそこだけ直流ってのもまためんどくさそうだからなあ

>>東海まだ211残ってるのか
>飯田線で乗った
中央本線もまだまだ残りそうだな

南武支線

211系かと思ったら719系でした

いっそ仙石線も交流化してしまえば

>いっそ仙石線も交流化してしまえば
トンネルとかめんどくさいことになるんじゃないかな

京葉線乗ってたら橋に差し掛かった瞬間に窓が全開になったの笑った

>いっそ仙石線も交流化してしまえば
奥羽本線の新庄から先みたいに非電化にして
GV-EかHB-E辺りに置き換えた方がコスト削減できそう

>いっそ仙石線も交流化してしまえば
>トンネルとかめんどくさいことになるんじゃないかな
次の車両更新でもっと苦労する可能性

常磐線に乗り入れて仙台空港まで直通出来ればいいのに

>205系の界磁添加励磁制御は私鉄や地下鉄などではほとんど使われなかったよな
私鉄や地下鉄はVVVF化が早かったからな
界磁添加励磁制御が普及する前にVVVFに移行した

改造で出来るから中途半端に古い車両を省エネ化するのには使われた

>>>東海まだ211残ってるのか
>>飯田線で乗った
>中央本線もまだまだ残りそうだな
そっちは東海の211じゃなくて東日本の211
東海は静岡に残るのみ