>新車登録から13年経過した車は税金が高くなります
つまりあと三年は大丈夫

あと10年いける

買い換えるから補助金出して下さいよ

少しだけだぞ
新しい車を買い直すこと考えたらただみたいなもんだ

>少しだけだぞ
>新しい車を買い直すこと考えたらただみたいなもんだ
正直部品が寿命を迎えて交換費用で乗り換え考える人が殆どだな

最新の機能の付いた車乗ると今までのオレはなんだったんだってなった

軽自動車の保険料率25年1月から7段階になって保険料爆上がり

ビート欲しいけど予備知識ない人はS660買ったほうが無難か

伊達と酔狂でしか維持できないモノはそれなりのお金を払うしかないな

迷ったら両方買えばいい

18年目でさらに高くなる

>最新の機能の付いた車乗ると使い方わからんってなった

ハイブリッド扱いなら自動車税は据え置きです
たとえマイルドでも

ビートはECUの場所を変えるのと
出来れば5速ギアを上げる(エアコン対策）
幌の透明シートは耐候性のものがあったな

>>最新の機能の付いた車乗ると使い方わからんってなった
最初だけ使って要らねえってなった
あと3年後くらいに謎の新機能を発見したりとか

Z34とかGT-Rより全然遅いのに税金は同額だもんな

>18年目でさらに高くなる
18年目の重量税の値上げは600円だしまあ良いか

13年過ぎた頃からもっと恋しくなった

>買い換えるから補助金出して下さいよ
前に古い車を買い替えるなら25万円出すよってやってたが今はもうないかな
25万程度では価値が折り合わないって乗り換えなかったけれど

>あと3年後くらいに謎の新機能を発見したりとか
親のために買ったハイゼット号にオーバードライブスイッチが付いていたのに3年くらい経って初めて知った

税金より車体が腐って穴が開く方が問題
青空整備でゆっくり穴埋めやってたら半年経っちまった

>税金より車体が腐って穴が開く方が問題
スレ画？
価値はあるけど維持し続けるのは物好きだよね

>前に古い車を買い替えるなら25万円出すよってやってたが今はもうないかな
>25万程度では価値が折り合わないって乗り換えなかったけれど
あの完全抹消での補助金でかなりの車がスクラップになっちゃったからなあ

税金上がっても買い替えるよりは安いから

>あの完全抹消での補助金でかなりの車がスクラップになっちゃったからなあ
まだ乗れるのが殆どだったろうに廃車だからな

>最新の機能の付いた車乗ると今までのオレはなんだったんだってなった
年食ってついていけなくなるのは
新しいデバイスじゃなく旧い機械に苦労する行動
同年代の好き者はみんなMT車手離した

減価償却終わってなんで資産査定高くなるのよ

>>あの完全抹消での補助金でかなりの車がスクラップになっちゃったからなあ
>まだ乗れるのが殆どだったろうに廃車だからな
外国の制度とは真逆なんだよね

>正直部品が寿命を迎えて交換費用で乗り換え考える人が殆どだな
ライトが曇って交換費用で乗り換えする人が実際多い

>外国の制度とは真逆なんだよね
何を指してるかは知らんけど、海外の旧車優遇制度みたいなやつってただ古いの乗ってますって程度じゃ恩恵受けれないのがほとんどだぞ

>No.1274917355
東京だっけ
旧車優遇してるの
但し戦前の車だけど

>ライトが曇って交換費用で乗り換えする人が実際多い
ポリカ削ってジクロロメタンで炙った方が圧倒的に安上がりなのにな

ヨーロッパのクラシックカー制度はオリジナル状態が前提だしな
アメリカの同制度の方が通りやすそうで羨ましい

>>No.1274917355
>東京だっけ
>旧車優遇してるの
>但し戦前の車だけど
くろがね四起？

車無いと生活できないとなんとかして捻出するから大丈夫よ

>>前に古い車を買い替えるなら25万円出すよってやってたが今はもうないかな
>>25万程度では価値が折り合わないって乗り換えなかったけれど
>あの完全抹消での補助金でかなりの車がスクラップになっちゃったからなあ
うちの初代オデッセイそうなってたな

>あの完全抹消での補助金でかなりの車がスクラップになっちゃったからなあ
あの時に今や貴重なおっさんセダンが潰されまくったもんなぁ

>車無いと生活できないとなんとかして捻出するから大丈夫よ
なので増税するね‥の繰り返し

>あの時に今や貴重なおっさんセダンが潰されまくったもんなぁ
今や貴重でも当時は二束三文でなんなら廃車費用取られたからな

>ライトが曇って交換費用で乗り換えする人が実際多い
なので次の車はプロテクションフィルム貼ることにした

>旧車優遇
ドイツのHナンバー
あと季節限定ってのもあったかと
バイクなんかは冬は乗れんとか

>ライトが曇って交換費用で乗り換えする人が実際多い
最近は３Ｄプリンター製も良くなってるらしいから

>今や貴重でも当時は二束三文でなんなら廃車費用取られたからな
それらの荒波を乗り越えたフルノーマル車だけが価値を持つんだよな…

あのときはスポ車だって10万km超えてたら買取でも値段つかなかったし

>あの時に今や貴重なおっさんセダンが潰されまくったもんなぁ
品薄になったから値上がりしたんだろう
ずっと残ってたら今も二束三文かも

>新車登録から13年
軽は7,200円とか
むしろ優遇されすぎてたと思う

高くなるといっても2倍や3倍になるわけではないしね

普通車が高過ぎるだけ
ていうか大事に乗ってるだけで税金増えるとか考えたヤツはあたおか

自動車メーカー様にとってはどんどん高い車を買い替えてもらう方が儲けになるから

今乗ってる二代目フィットに不満がなさすぎて壊れるまで乗り続けたい

>普通車が高過ぎるだけ
>ていうか大事に乗ってるだけで税金増えるとか考えたヤツはあたおか
新車売りたいがために官民癒着した結果かな

昔のTOYOTAの社長が車は5年で壊れればいいと言ったたとかどうとか

>今乗ってる二代目フィットに不満がなさすぎて壊れるまで乗り続けたい
初代と三代目と違ってあんまり壊れたって話は聞かない車だね
雨漏りくらい？

>昔のTOYOTAの社長が車は5年で壊れればいいと言ったたとかどうとか
過剰品質はメーカーの首を絞めるってガッデムのマンガで

貰い物の軽に10年以上乗ってる
不満が特に無い

>>今乗ってる二代目フィットに不満がなさすぎて壊れるまで乗り続けたい
>初代と三代目と違ってあんまり壊れたって話は聞かない車だね
>雨漏りくらい？
日光いろは坂でも平気？

>昔のTOYOTAの社長が車は5年で壊れればいいと言ったたとかどうとか
奥田会長の時かな
5年持てばいいといった車はクラウン

>昔のTOYOTAの社長が車は5年で壊れればいいと言ったたとかどうとか
張と奥田だな

新車したら13年経過したら〜の制度始まった時雑誌がDC2がR33がアブナイ！みたいに騒いでたな

まあ正直新車のほうが快適だし燃費もいいし安全ではあるが…

>過剰品質はメーカーの首を絞めるってガッデムのマンガで
シトロエンDSオーナーがこの車は初の大量生産されたハイドロ車なのでハイドロ系統は各部が後年のBXとかエグザンティアとかに比べると金掛け過ぎ気味にしっかり造られてるので部分的には儲からん所もあったかもぁとか言ってたなぁ

>昔のTOYOTAの社長が車は5年で壊れればいいと言ったたとかどうとか
でもクラウンが実際5年しか持たなかったなんてことはないわけで

>日光いろは坂でも平気？
i-DCD搭載のフィットHVじゃなければ安心じゃない？

>>昔のTOYOTAの社長が車は5年で壊れればいいと言ったたとかどうとか
>でもクラウンが実際5年しか持たなかったなんてことはないわけで
10年も経てば300万オーバーの車が100万もしないで手に入ったりとか楽しかったなァ

国認定排ガスサブスクだとおもって吹かしてる

>新車したら13年経過したら〜の制度始まった時雑誌がDC2がR33がアブナイ！みたいに騒いでたな
俺の33Rはあと3カ月で30年です

>俺の33Rはあと3カ月で30年です
目指せ40年

古くて燃費の悪い車に乗ってるけど他人の燃費には厳しく言います

>何を指してるかは知らんけど、海外の旧車優遇制度みたいなやつってただ古いの乗ってますって程度じゃ恩恵受けれないのがほとんどだぞ
ドイツのHナンバーを旧車優遇例によく挙げる人いるけどオリジナル状態を保っている事と
程度が良い状態なのは最低条件だからな
減税するから博物館に行けるレベルを金かけて維持しろって制度だもの
んでそのドイツもリーマンだかの不景気の時に乗り換えキャンペーンやったんだったかな

前乗ってたアクアは13年13万キロ乗ったな
ハイブリッド車初めてだけどHVバッテリーって結構持つんだな

BNCR33ではないのかな

そろそろ古くなってきたなーどうしようかなーって時の買い替えの引き金にはなるよね

>前乗ってたアクアは13年13万キロ乗ったな
>ハイブリッド車初めてだけどHVバッテリーって結構持つんだな
20万乗って交換だって言われたとしが

フランスも買い替え政策や排ガス規制ででDSや新車の2CVやキャトルとかが減ったという

>ハイブリッド車初めてだけどHVバッテリーって結構持つんだな
その程度で交換になったら泣きだわ

>20万乗って交換だって言われたとしが
買った時は10万キロ目安と言われたけどサバ読まれたな

トヨタのHVの偉いのはバッテリー交換も15万円ぐらいで比較的安価に済むとこなんよな

>>俺の33Rはあと3カ月で30年です
>目指せ40年
俺も7年前に買った後期が27年前だ

それに比べてCR-Zのバッテリーは…

>買った時は10万キロ目安と言われたけどサバ読まれたな
一番過酷な状況で使われるとそのぐらいもあり得るって感じじゃね
最初から良い数字言ってて実際持ちませんでしたってなるとクレームも来るだろうし

今乗ってる車は新車登録から39年と38年と12年経った車だわ
新しい車のほうを手放していってる

古い車の消耗をなるべく抑えるために新しい車を買ってそっちの方に乗る

>>前乗ってたアクアは13年13万キロ乗ったな
>>ハイブリッド車初めてだけどHVバッテリーって結構持つんだな
>20万乗って交換だって言われたとしが
社用車だった30プリウスは26万キロ走って廃車になったけどHVバッテリーは最後まで無交換だったし燃費も最期までリッター20くらい走った

新車で買った10年なんてあっという間だった
気付くと15年も乗ってた

プリウスって丈夫だよね
30万㎞40万㎞越えの中古車が市場に出てるぐらいだし売り物にはならないけど実際はそれ以上走ってるのが確実にいるって事よな

18年目にさらに進化する

>1732408659051.webp
1989以前は3ナンバーは贅沢品
2000㏄〜　81,500円
3000㏄〜　88,500円
6000㏄〜 148,500円
これが細分化され5ナンバー枠が解かれ
ワイドボディとかシーマ現象とかになる

俺もガタが来てて維持費が高くなってる

>それに比べてCR-Zのバッテリーは…
2代目インサイトも結局空気に

二代目インサイトは話題に上がることはあんまり無いけど、街中では結構見掛ける

>それに比べてCR-Zのバッテリーは…
ニッケル水素のCR-Z乗ってるが18万Kmでもまだいけるぞ
14万Kmでバッテリー冷却ファンは交換した

2代目インサイトはまだたまに見かける
少なくとも3代目よりは見かける

>二代目インサイトは話題に上がることはあんまり無いけど、街中では結構見掛ける
販売当時はたまに走ってるなって感じだったけど最近はさすがに見なくなったな

古いのは余計な電子装備や安全装備が付いてないから逆に維持が簡単な場合があるかもしれない
義務化された新装備が壊れたせいで車検に通らないなんてことが無いので
ABSの警告灯が消えないので何とかしてドラえも〜んと言われて知るか修理工場へ持っていけとなったらABSユニット交換30万と聞いて何じゃソリャ

>2代目インサイトはまだたまに見かける
>少なくとも3代目よりは見かける
3代目は販売店勤めの人が多く乗っておるわ

>>昔のTOYOTAの社長が車は5年で壊れればいいと言ったたとかどうとか
>でもクラウンが実際5年しか持たなかったなんてことはないわけで
昔はクラウンに限らず
クラッチやオルタは7年くらいで交換してその次にはボデーに穴開くのが相場だった
今のクルマはそういった耐久性まで無駄に上げすぎ
そういうのを懸念したアキンドの発言だよ

>プリウスって丈夫だよね
>30万㎞40万㎞越えの中古車が市場に出てるぐらいだし売り物にはならないけど実際はそれ以上走ってるのが確実にいるって事よな
この手のは新しいのがどんどん出てくるから古いの乗ってると買い替える金が無いんだねクスクスと噂されちゃうのが気になるんだとか

>古いのは余計な電子装備や安全装備が付いてないから逆に維持が簡単な場合があるかもしれない
自分で整備できる人はパーツ買って交換してしまうから抑えられてるだけだぞ

初代インサイトをトヨタのバッテリーに乗せ換えたのとか売ってるな
そんな簡単に交換できるのかってなった

格安レンタカーで借りた初代プリウス
こんなんまだ存在してたのかって思ったが
返す時補給したらリッター8kmだったな　
どこのアメ車だよ

前のやつが補給してなかったんじゃないかってゴネてレンタカー代半額にしてもらった

>初代インサイトをトヨタのバッテリーに乗せ換えたのとか売ってるな
>そんな簡単に交換できるのかってなった
ミニ四駆かラジコンカー感覚か

>>昔のTOYOTAの社長が車は5年で壊れればいいと言ったたとかどうとか
>奥田会長の時かな
>5年持てばいいといった車はクラウン
奥田時代のトヨタ車て結構今も走ってるよな
俺も前のが奥田時代のカローラだったけど16年後付け社外ナビ以外は故障なく乗れた

13年以上乗れば付喪神になる

>1989以前は3ナンバーは贅沢品
>2000㏄〜　81,500円
ここから3万5千になったので10%上がってもまあいいかと思ってしまう

>>古いのは余計な電子装備や安全装備が付いてないから逆に維持が簡単な場合があるかもしれない
>自分で整備できる人はパーツ買って交換してしまうから抑えられてるだけだぞ
電子パーツはどうにもならん部分も出てくるから、そういうのが少ない古い車は、ある意味で維持のハードル低いって話だろ

ハイブリッドを捨てたプリウスで令和版イニDみたいな話が書けんかなと思ったが
開口部が多くてボディグニャグニャだし重心高く足もプアで無理だと

>13年以上乗れば付喪神になる
まぁ貧乏神は憑くな

>ハイブリッドを捨てたプリウスで令和版イニDみたいな話が書けんかなと思ったが
>開口部が多くてボディグニャグニャだし重心高く足もプアで無理だと
令和版の続編でモーター外したNSXが走っているよ

>>>昔のTOYOTAの社長が車は5年で壊れればいいと言ったたとかどうとか
>>奥田会長の時かな
>>5年持てばいいといった車はクラウン
>奥田時代のトヨタ車て結構今も走ってるよな
>俺も前のが奥田時代のカローラだったけど16年後付け社外ナビ以外は故障なく乗れた
これこそ発言の切り取りだと思うわな
この部分だけが一人歩きして批判される

スレ画は振動でECUのハンダがクラックしてアイドリングが不安定になる

そういやHVやEVは13年経っても税金上がらないんだよな

>ハイブリッドを捨てたプリウスで令和版イニDみたいな話が書けんかなと思ったが
>開口部が多くてボディグニャグニャだし重心高く足もプアで無理だと
シャシーと空気抵抗の少なさがある

>>1989以前は3ナンバーは贅沢品
>>2000㏄〜　81,500円
>ここから3万5千になったので10%上がってもまあいいかと思ってしまう
GTロマンを読んでいたら消費税開始前は取得税だかも3ナンバーは税率が高かったとか

>プリウスって丈夫だよね
>30万?40万?越えの中古車が市場に出てるぐらいだし売り物にはならないけど実際はそれ以上走ってるのが確実にいるって事よな
今の日本車はどれでも30万キロくらい普通に走るけど
プリウスだけ目立つのは輸出用に売れるからなのよ
輸出って距離をあまり気にしないから

>スレ画は振動でECUのハンダがクラックしてアイドリングが不安定になる
その辺はスレ画に限らずこの年代の車全般に出てくる話
コンデンサのお漏らしとか

>ABSの警告灯が消えないので何とかしてドラえも〜んと言われて知るか修理工場へ持っていけとなったらABSユニット交換30万と聞いて何じゃソリャ
ユニット廃盤でABS撤去したけど実際は撤去でなくABS無しに換装なのな
ABSがメーカーオプションだったから出来た

>ハイブリッドを捨てたプリウスで令和版イニDみたいな話が書けんかなと思ったが
>開口部が多くてボディグニャグニャだし重心高く足もプアで無理だと
AE86であんだけ無茶やってるんだからどうにでもなるべ

>そういやHVやEVは13年経っても税金上がらないんだよな
EV補助金見直しの話は出ないね

>>1989以前は3ナンバーは贅沢品
>>2000㏄〜　81,500円
>ここから3万5千になったので10%上がってもまあいいかと思ってしまう
ちなみに2000㏄以下は1989以前と変わってない
でL型28はポン載せできちゃうので旧車は毎年車検になった時期があった

>EV補助金見直しの話は出ないね
充電設備への投資がしょぼいメーカーは補助金減らされたりはしてるよ

プリウスにV8つむメリケン人は居るよなぁ
さらに超長いエアロ組んでV8最高燃費を目指す

>EV補助金見直しの話は出ないね
毎年の税金を排気量から重量を基準にする方向で話進んでて
そのついでに補助金も見直すって情報も出てるね

>毎年の税金を排気量から重量を基準にする方向で話進んでて
重量基準だとHVも割高になるなぁ…
というかすでに重量税あるじゃん

>1989以前は3ナンバーは贅沢品
>2000?〜　81,500円
>3000?〜　88,500円
これむしろこういう時代に戻すべきだと思うわ
格差社会が進んで貧富の格差が大きくなってるのに高級車に乗る金持ちを優遇してどうすんだよと思う
そして貧乏人用の軽自動車は税金1000円くらいにしてくれ

長く乗ろうとすると電子装備は無いに越したことはない

>毎年の税金を排気量から重量を基準にする方向で話進んでて
糞重いEVから税金取るつもりか

>プリウスにV8つむメリケン人は居るよなぁ
>さらに超長いエアロ組んでV8最高燃費を目指す
彼らはいじったら面白そうな素材に飢えてるだけなんだわ

>でL型28はポン載せできちゃうので旧車は毎年車検になった時期があった
この頃は改造申請も緩和され旧車はむしろ整備が行き届いてたので2年車検に戻った
その前の改造申請はハードルがムチャ高かった

>長く乗ろうとすると電子装備は無いに越したことはない
いまそういう感じで電子機器極力無い車ってスーパーセブンみたいな感じのしか作れないのかな

クルマは高いからホイホイ乗り換えられないのに13年で税金上げますねは心が無い

>彼らはいじったら面白そうな素材に飢えてるだけなんだわ
何でもいじってあそんでそれの頂点が凄い事するイメージ
趣味のすそ野が広いんだな

>クルマは高いからホイホイ乗り換えられないのに13年で税金上げますねは心が無い
上がり幅としては金額的にはそんなに大きくはないし、最近自動車税下げられてるっての知らない人も割と多い

彼らはとにかくV8積めば満足なんでしょ僕知ってるよ

V8を讃えよ

>No.1274931379
当時は日米貿易摩擦とかあって
外圧とかもあったと思う
当時のアメは冷戦期だしスーパー301条とかいろいろ高飛車だった

>>彼らはいじったら面白そうな素材に飢えてるだけなんだわ
>何でもいじってあそんでそれの頂点が凄い事するイメージ
>趣味のすそ野が広いんだな
ジムニーの脱輪事故みたいなのも起きるし、あんまり自由なのもなぁ

>彼らはとにかくV8積めば満足なんでしょ僕知ってるよ
REのローターを繋げまくるものも居れば
蒸気エンジンの可能性に全てを賭ける者もいる

>いまそういう感じで電子機器極力無い車ってスーパーセブンみたいな感じのしか作れないのかな
事故情報記録装置（EDR）
後退時車両直後確認装置
自動ブレーキ
横滑り防止装置
ブレーキアシスト
ISOFIX取付装置（チャイルドシートの固定金具）
車両接近通報
これらが今の義務化装備らしいが意外とABSやエアバッグって義務化されてないんだなって

>上がり幅としては金額的にはそんなに大きくはないし、最近自動車税下げられてるっての知らない人も割と多い
まあ既に乗ってる車の税金は下げられないから結局安くするには乗り換えろってことになってしまう

アメリカである程度売れたら
割とニッチな部品も向こうで作ってたりするからありがたい
そんなの作ってて商売になるのはいいなと思う

>何でもいじってあそんでそれの頂点が凄い事するイメージ
>趣味のすそ野が広いんだな
車検が日本と全然違うのもあるけどな

>アメリカである程度売れたら
>割とニッチな部品も向こうで作ってたりするからありがたい
>そんなの作ってて商売になるのはいいなと思う
東南アジアとかだと古いモデルも現役だったりするから思いの他パーツが出るのよね

14年たったけどこれくらいの上昇幅ならまぁいいかと思っちゃう自分が悔しい

>車検が日本と全然違うのもあるけどな
自動車保険も全然違うな
というかスポ車は金持ちしか保険かけて乗れない

V8は無理なのでカブ系バイクをチューンして遊ぶことにするよ

>というかスポ車は金持ちしか保険かけて乗れない
この点は日本は恵まれているそうだ

>外圧とかもあったと思う
>当時のアメは冷戦期だしスーパー301条とかいろいろ高飛車だった
今はずいぶん日本も認知されてるし外圧(取引)みたいなのは欧米と同次元になったと思う
つまり自律的な方向に向かうべき
>新車売りたいがために官民癒着
とかのあたりは特に

自動車産業が日本を支えてるところはあるとはいえどんどん乗り換えなさいは無体ですよ

>自動車産業が日本を支えてるところはあるとはいえどんどん乗り換えなさいは無体ですよ
ただの癒着だよ企業と政治家の

中古引き取りで値が付くうちにどんどん買い替える方が得という勘定もあるから単純ではないかもしれない

3ナンバーの税金が安いって金持ち優遇というよりは
庶民でも車の選択肢が増えるって意味で良い事だと思うな
昔みたいに税金8万ですなんて言われたら俺は乗りたい車に乗れなくなっちゃう

>自動車保険も全然違うな
>というかスポ車は金持ちしか保険かけて乗れない
RX-8のボディの誕生経緯がこれ関係の話だったか

>>税金より車体が腐って穴が開く方が問題
>スレ画？
>価値はあるけど維持し続けるのは物好きだよね
日常の足として新車から乗り続けてる
穴は開いている

>穴は開いている
車検通るの？

夏に13年落ちの軽買ったぜ

二代目プリウスの車検と電子系修理とバッテリー交換が一度に来たからお別れしてきた

>>というかスポ車は金持ちしか保険かけて乗れない
>この点は日本は恵まれているそうだ
バラスポCR-Xがアメリカではエコカー認定で保険安かったけど
サイバーでスポーツカー認定になってしまって保険料がバカタカになってしまったんで
次がデルソルになったという

旧コペンがそろそろ部品も出なくなるって車検の時にディーラーに言われた
クラシックカーに片足突っ込んでるって…

>穴は開いている
俺は溶接機とか持ってないからステンメッシュシートとエポキシ樹脂接着剤穴埋めしたり、デカい穴はこれ使った
切って貼るだけの簡単作業で日陰でも硬化が早かった
https://www.amazon.co.jp/dp/B015Y2OI8I [link]

>旧コペンがそろそろ部品も出なくなるって車検の時にディーラーに言われた
>クラシックカーに片足突っ込んでるって…
旧コペンはまだまだ全然よ
中古部品とかリビルトすら出なくなってからが本番

>中古部品とかリビルトすら出なくなってからが本番
ディーラーでは中古品リビルド品まで使って面倒見たくないって事やろなぁ

>>中古部品とかリビルトすら出なくなってからが本番
>ディーラーでは中古品リビルド品まで使って面倒見たくないって事やろなぁ
実際はリビルト品くらいは提示してくれるけど、あくまでもディーラーはディーラーだからね修理工場では無いからね

>中古部品とかリビルトすら出なくなってからが本番
去年パワステホース交換しようとしたら、3本中1本が廃盤になっててヤフオクで競って購入したわ

廃盤になったと思ってもバックオーダー貯まったのかポロッと出てきたりする

>ディーラーでは中古品リビルド品まで使って面倒見たくないって事やろなぁ
軽のエンジンルームってあんなもんだろうけどバンパー外したらオルタネーター外しづらそうだった

>ディーラーでは中古品リビルド品まで使って面倒見たくないって事やろなぁ
そかー…次の車検は修理工場とかにお願いしなきゃかなぁ
シャシーの歪みが進んできてるぽいから次はないかもだけど

>>新車登録から13年経過した車は税金が高くなります
>つまりあと三年は大丈夫
買い替えるほうが高く付く
壊れてないならずっと乗れ

ディーラーは基本的にメーカーから出る新品の純正部品しか対応しないからねぇ

>壊れてないならずっと乗れ
壊れてても直せるなら直して乗れって言わんとそこは

ディーラーは新車買ってもらってなんぼで修理メンテナンスは付帯サービスでしかないから

なんだかんだ言われてるトラスト企画は古いスポ車乗っている身からするとありがたい存在

近所のディーラーはシリコンホースやパワステタンクが変わってるエンジンルーム見ても「年代物だから仕方ないですよ」で見てくれるからありがたい

>ディーラーは新車買ってもらってなんぼで修理メンテナンスは付帯サービスでしかないから
最近は新車の買い替えスパンが伸びてるからディーラーでもメンテの収益を重視してるとこ増えてるみたいね
でもそれも回転率重視で重整備が必要な古い車はあんまり想定してないだろうけど

>最近は新車の買い替えスパンが伸びてるからディーラーでもメンテの収益を重視してるとこ増えてるみたいね
ASSYで実質整備士でなくても出来るような部品交換作業が増えたしな…

>最近は新車の買い替えスパンが伸びてるからディーラーでもメンテの収益を重視してるとこ増えてるみたいね
>でもそれも回転率重視で重整備が必要な古い車はあんまり想定してないだろうけど
整備士減ってる中そんなん維持できるのかね？
特にディーラー整備士はめちゃくちゃ待遇悪いらしいけど

メンテパックの加入率も8割ぐらいって言ってたし整備の利益も大事なんやろな
整備士は大変だろうけど店が稼げない事には何も始まらないだろうし

>ディーラーは基本的にメーカーから出る新品の純正部品しか対応しないからねぇ
ディーラーの看板背負ってるからまあしょうがない

ディーラーは残クレと整備の工賃で稼いでる

自動車輸出国で古い自動車の優遇制度がない国って日本以外にあるかな

35年経ってるけど自動車税6000円だからやすい
軽貨物はいいぞ

プロジェクトX
スモーキー永田

高学歴高収入層の生活水準の維持のために貧乏人の負担増か

>35年経ってるけど自動車税6000円だからやすい
>軽貨物はいいぞ
前は4000円だったよな
車検切れで車庫に保管してた2ストのアルト
乗ってなくても税金かかるからナンバー切ったわ

>高学歴高収入層の生活水準の維持のために貧乏人の負担増か
逆だよ
貧乏人を生かすために高収入層がめちゃくちゃ税金払ってんの

まあ保険料が気になる人はそもそも中古しか買わんし

自分の車今年で18年物だがライトの曇りは一切ないちゃんと3−4ヶ月に一度メンテすれば保てるのに何もしない人が多くて磨いたりクリア吹いたりしてもまたすぐに曇らせる人が多すぎる

>まあ保険料が気になる人はそもそも中古しか買わんし
買う頃には中古車しか存在しない車で良かった

新しい車に買い替えも出来ない層から何としても金を引っ張り出すって性根がムカつく

>前は4000円だったよな
>車検切れで車庫に保管してた2ストのアルト
>乗ってなくても税金かかるからナンバー切ったわ
2ストの軽自動車は貴重だから大切に保管しないとな
自分は550でも末期のターボ車だから普通に毎日の足で乗り回してる、こんだけ走って遊べて6000円なら安いもんだわ

>自分は550でも末期のターボ車だから普通に毎日の足で乗り回してる
旧ビートか

>新車登録から13年経過した車は税金が高くなります
13年間も減税してくれるのか

>新しい車に買い替えも出来ない層から何としても金を引っ張り出すって性根がムカつく
車が一番税金引き上げしやすいしな…

>プリウスって丈夫だよね
>30万?40万?越えの中古車が市場に出てるぐらいだし売り物にはならないけど実際はそれ以上走ってるのが確実にいるって事よな
海外だけどイギリスのタクシーあがりのトヨタのHVカー40万キロ走行を20万キロにメーター偽造して売られてる話
https://www.autocar.jp/post/824896 [link]

でも普通の車が20万や30万キロ走ってたら日本人は買わないからなぁ

>走行距離62万7000kmのトヨタ・プリウス（2011年式）が50万円で12カ月の保証付きなら一晩で売れる
これ見ると30プリウスは日本でもずっと絶滅しなさそう

13年だとそろそろ下回りのサビやヘッドライトがボヤけてみすぼらしくなってくるからなあ

>>自分は550でも末期のターボ車だから普通に毎日の足で乗り回してる
>旧ビートか
もしかして初代アルトワークス？

>>走行距離62万7000kmのトヨタ・プリウス（2011年式）が50万円で12カ月の保証付きなら一晩で売れる
>これ見ると30プリウスは日本でもずっと絶滅しなさそう

>普通車が高過ぎるだけ
>ていうか大事に乗ってるだけで税金増えるとか考えたヤツはあたおか
口では環境のためと言いつつ金取る事、経済回すことしか考えてないクソ役人&政治家どもだからな
これだけ自動車大国なのに自動車文化は根付かないのが嘆かわしい

あせって買い換えるよりちょっとの増額払ってたほうがマシ

>もしかして初代アルトワークス？
残念ながらジムニーの幌車
F5Aターボエンジンがめちゃくちゃ丈夫で30万キロ超えても燃費も変わらずアイドリングも安定してる
34万キロでまたタイミングベルト

自動車文化より経済回すことのが大事だろ

中国製EVにたっぷり補助金出すね

まともなセダンがないから中古車しか選択肢なくてな

セダンだとE90カローラ好き
将来買いたい

>残念ながらジムニーの幌車
ボディにも要注意
腕のいいFRP屋さんにコネを

自動車文化ってなんだ？

>まともなセダンがないから中古車しか選択肢なくてな
ドイツ組「待ってるぜ」

>自動車文化ってなんだ？
あきらめないことさ

マークxの中古なんか高くなった？

>自動車文化より経済回すことのが大事だろ
全員が古い車乗り続けてるじゃないんで別に影響ない範囲でしょ

>自動車文化ってなんだ？
乗ることさ

>>自動車文化ってなんだ？
>乗ることさ
ジジイに話しかけられる

旧車だと税金高くなるってまったく納得がいかないのだが

>旧車だと税金高くなるってまったく納得がいかないのだが
まあ産業保護のためならそうなるんだろうけど
文化保護は駄目な日本だから仕方ない

ワゴンRに２１年乗ってる

>>自動車文化より経済回すことのが大事だろ
>全員が古い車乗り続けてるじゃないんで別に影響ない範囲でしょ
古い車乗ることが自動車文化なの？

中古で買ったからまだ3年しか乗ってないけどもうすぐ20年落ち…
車って頑丈だな

>旧車だと税金高くなるってまったく納得がいかないのだが
なら古い車に乗らなければいい

>>>自動車文化より経済回すことのが大事だろ
>>全員が古い車乗り続けてるじゃないんで別に影響ない範囲でしょ
>古い車乗ることが自動車文化なの？
君さあ一時が万事ってタイプの・・・
あ・・・はっｔ・・・

>中古で買ったからまだ3年しか乗ってないけどもうすぐ20年落ち…
>車って頑丈だな
部品だけ交換すれば延々と乗れるからな
でもそのコストに見合う限度はいつかは来る

>>まともなセダンがないから中古車しか選択肢なくてな
>ドイツ組「待ってるぜ」
セダンは未だにそれなりの数見かけるけど大半はそこら辺よな

>>旧車だと税金高くなるってまったく納得がいかないのだが
>なら古い車に乗らなければいい
欧州は旧車何ぞろくに走れまいが前提だけど日本は…

>旧車だと税金高くなるってまったく納得がいかないのだが
大事に使うってことでエコなのにね

>>中古で買ったからまだ3年しか乗ってないけどもうすぐ20年落ち…
>>車って頑丈だな
>部品だけ交換すれば延々と乗れるからな
>でもそのコストに見合う限度はいつかは来る
まあ好きが勝ってるうちは華よ
貧乏だからだとコストにしか目がいかなるなるけどさ

>>>まともなセダンがないから中古車しか選択肢なくてな
>>ドイツ組「待ってるぜ」
>セダンは未だにそれなりの数見かけるけど大半はそこら辺よな
地元の需要があるってのはやっぱ強いよね
あとやっぱデザイン的に伸びやかさがあるのが良い
カローラとかだとFFってのもあってなんか寸詰まりになっちゃうし…

>>中古で買ったからまだ3年しか乗ってないけどもうすぐ20年落ち…
>>車って頑丈だな
フレームの鉄の品質が良いと聞いたな
今はくず鉄が多いとか

>>>ドイツ組「待ってるぜ」
>>セダンは未だにそれなりの数見かけるけど大半はそこら辺よな
>地元の需要があるってのはやっぱ強いよね
>あとやっぱデザイン的に伸びやかさがあるのが良い
>カローラとかだとFFってのもあってなんか寸詰まりになっちゃうし…
そのへんのクラスとカローラ比べてあれこれ言うのもちょっと

>>旧車だと税金高くなるってまったく納得がいかないのだが
>大事に使うってことでエコなのにね
もうすぐ30年落ちになるけど別にエコだからとかの理由で乗り続けてる訳じゃないからなぁ

>>>旧車だと税金高くなるってまったく納得がいかないのだが
>>大事に使うってことでエコなのにね
>もうすぐ30年落ちになるけど別にエコだからとかの理由で乗り続けてる訳じゃないからなぁ
じゃ〜エロで

>そのへんのクラスとカローラ比べてあれこれ言うのもちょっと
すまんデザインだけの話のつもりだったから…
現行国産セダンだと本来クラウンとかで比べるべきなんだろうけど
今のクラウンセダンもなんかあんまセダンっぽくないデザインになっちゃったし…

パワステポンプとオルタネーターはディーラーでリビルド品で対応してもらったが
しかも保障付だったような

>もうすぐ30年落ちになるけど別にエコだからとかの理由で乗り続けてる訳じゃないからなぁ
う〜む金が無い

次買う車は下回りの錆対策に金掛ける

>シトロエンDSオーナーがこの車は初の大量生産されたハイドロ車なのでハイドロ系統は各部が後年のBXとかエグザンティアとかに比べると金掛け過ぎ気味にしっかり造られてるので部分的には儲からん所もあったかもぁとか言ってたなぁ
出始めのは金かけすぎてるのもあれば熟成不足で問題が起きるものもあるから難しい
しかし量産が進むとは手抜いたりコストダウンとか別の問題もあるな

>>もうすぐ30年落ちになるけど別にエコだからとかの理由で乗り続けてる訳じゃないからなぁ
>う〜む金が無い
気に入ってるにせよ金無いにせよ、環境の事なんかミリも気にしてないのは同じだからな
エコだのは後付こじつけ感が否めない

>次買う車は下回りの錆対策に金掛ける
車検ごとにノックスドール吹いてもらえば十分では

価格はともかく同じFFセダンで比べるならAクラスセダンになるんかな
改めて見るとAピラーの生える位置が違うだけで大分印象の差はあるね

>ディーラーは新車買ってもらってなんぼで修理メンテナンスは付帯サービスでしかないから
ビッグモーターであったように修理部門でも稼ぐようにノルマ有るだろ

>しかし量産が進むとは手抜いたりコストダウンとか別の問題もあるな
実際上手くこれしないと新型の販売が伸びなかったり
部品販売とかも伸びなかったりするから難しいよね

>>次買う車は下回りの錆対策に金掛ける
>車検ごとにノックスドール吹いてもらえば十分では
まぁ最強なんだろうけどスポ車だと勇気要ると思う

最近だとアコードは全体のシルエットも相まってやり過ぎなぐらいFFとしてはフロント長いよね
格好良いと思うんだけどあんまり街中ではすれ違わないな…

画像忘れた

>価格はともかく同じFFセダンで比べるならAクラスセダンになるんかな
>改めて見るとAピラーの生える位置が違うだけで大分印象の差はあるね
伸びやかさとかはやっぱどうしようもないよなぁって思った

>中古で買ったからまだ3年しか乗ってないけどもうすぐ20年落ち…
>車って頑丈だな
2000年以降の車はぐっと信頼度が上がった

>まぁ最強なんだろうけどスポ車だと勇気要ると思う
そうかな、俺は吹いてもらってるけど

>格好良いと思うんだけどあんまり街中ではすれ違わないな…
アコードというか新車のセダン自体がね

>欧州は旧車何ぞろくに走れまいが前提だけど日本は…
今日遠出から家に帰る途中コスモスポーツの軍団＋ヨタ8とすれ違ったよ
今日は快晴でいいドライブ日和

>今日は快晴でいいドライブ日和
ギモーヴ食べるか

>プリウスって丈夫だよね
>30万㎞40万㎞越えの中古車が市場に出てるぐらいだし売り物にはならないけど実際はそれ以上走ってるのが確実にいるって事よな
いまだに初代をチラホラ見る…近寄りたくない

車スレはwebmがナイト

週に1〜2回ドライブがてらに乗って後は車庫内で保管していても次の車検の時には何かしら部品交換が必要なんだから日本の制度は厳しいよ

>いまだに初代をチラホラ見る…近寄りたくない
乗ってる人はまともな人だろうけど老人確定だしね…

>最近だとアコードは全体のシルエットも相まってやり過ぎなぐらいFFとしてはフロント長いよね
ホンダってFFだけどFRスタイルって昔もやってたな