窓が少ないだけならまだ許されるが
座る場所も従来型より大幅に減らされてそうなヤバ外見

キユニE220

八高線…

窓小さいのは断熱の為か何か？

窓に鉄格子付いてそう

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

どうせ皆スマホしか見てないし

窓が少なすぎる
床面積の大半がハイブリッド機器置き場に取られてるんだろうな…
座席も長椅子だけみたいだ

窓が少ないと剛性が高まるから
それだけ鋼材の材料も少なくて済み低コスト

バリアフリー対応のトイレがくそでかいのと
保安装置やバッテリーとかいろいろ機器が増えて
それを車内に置くからスペースをとられる

多分これは郵便車
ヤマト運輸(株)所有とどこかに書いてるはず

>窓が少なすぎる
>床面積の大半がハイブリッド機器置き場に取られてるんだろうな…
>座席も長椅子だけみたいだ
床下に吊り下げるだけなので関係ないと思う

八高線の沿線はわざわざ眺めるに値する景色など無いということか

ハイブリッドといえばHC85
（←富山駅に入線するようす）
相変わらず窓は大きいが制御機器のせいで前面展望ができなくなった

未だにディーゼルで走ってる電車あるんだ
北海道？

ロングシートなので窓割りとか考えていないんだろう

床下機器が重すぎて窓を最小限か
スポーツカーは3ドアが多いがこれは剛性確保のためだが同じ理論だな

>八高線の沿線はわざわざ眺めるに値する景色など無いということか
通勤通学の輸送なんで車窓云々はどうでもいいと

キニかキワ名乗ったほうがいいようなやつだな

外を見るよりも自然光の光源はもう少し欲しいな

>未だにディーゼルで走ってる電車あるんだ
>北海道？
八高線なので一応首都圏だ

>1732173440994.jpg
車体が16.5mから20.6mに4メートルも伸びたのに定員変わらないってことは
車内4メートルまるごと機器置き場ってことでは

JR東はハイブリッドにご熱心だな

撮り鉄護送車両

んなこと言ったら高尾から〜松本〜長野まで観光地＆絶景ポイントだらけの中央本線の普通列車はほとんどがロングシートなわけだが

欧州みたいに屋根上に機器置けば車内スペースも空くだろうけど
整備とか重心の問題でやりたくないんだろうな…

>ハイブリッドといえばHC85
>（←富山駅に入線するようす）
富山に4両も行くことあるのか
毎回2両しかいかないものだと思ってたわ

反対側はもう少し窓あるのでは
しかし広報発表資料で窓少ない方描くかという気もする

>しかし広報発表資料で窓少ない方描くかという気もする
後で文句言われそうだから窓少い方描いておこうって

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

冬場は窓ガラスが冷えて車内も冷やすからなぁ
断熱材で覆うのが正解かもしらん

まるで機械スペースが異常なJR九州の列車みたい…

>ハイブリッドといえばHC85
>（←富山駅に入線するようす）
入線じゃなくて出発だなそれは前照灯になって方向から分かる俺は詳しいんだ

>富山に4両も行くことあるのか
>毎回2両しかいかないものだと思ってたわ
インバウンドとやらでクッソ混んでるよ
客の７割が外人で欧米人比率が高い（アジア系そんなに見ない）

んもー

>JR東はハイブリッドにご熱心だな
https://www.kobe-np.co.jp/rentoku/omoshiro/202105/sp/0014351670.shtml [link]
>非電化・単線化で固定費削減　JR東日本「設備のスリム化」計画が問いかける「地方ローカル線」の未来
こういうことだそうだ

>新車が窓少なすぎ
電車なんかスマホ見てる奴しかおらんやん

JR東お金なさすぎ米坂線は二度と復活しないだろうね

そんなことより本業の気動車製造をことごとく川崎に奪われ頻繁に業績不振が新潟日報の記事になる新潟トランシスに仕事くれてやれよ
宇都宮ライトレールのおかげで潰れずに済んだがこの先お先真っ暗や

烏山線の電車はもう少し窓があったように思うが
どうしてこうなった？

構成的に当然なんだが機関が常時高速で回ってるわりに電車の音で加速していくから変な感じする

液晶パネルに外の景色を映すようになってたり

>JR東お金なさすぎ米坂線は二度と復活しないだろうね
米坂線はJRと山形県新潟県と地元自治体が対立してていまだに完全に手つかずのままだからな
線路に流入した土砂さえ撤去されずにそのままだから草ボーボーになってる

でも窓ない方がもたれかかりやすいよね

キハ110もお役御免になるのか
一時は特急で走っていたくらいかっ飛ばすと速いんだけど

窓が無い分液晶モニターとかおいてくれないのかな

今の新築の家もそうだけど窓減らして断熱費を優先する設計になってるんだよ

磐越西線も……
喜多方まで電化したのに電気止めて非電化に

あんまり混んでるとスマンホホ弄るのも大変だから液晶に適当な広告でも流しておいてほしい

>磐越西線も……
>喜多方まで電化したのに電気止めて非電化に
特急の乗り入れが無くなったから確かに電化設備はなぁ

>キハ110もお役御免になるのか
>一時は特急で走っていたくらいかっ飛ばすと速いんだけど
テコ入れ的なところはあったもんなキハ110

>磐越西線も……
>喜多方まで電化したのに電気止めて非電化に
そのうち郡山〜会津若松も非電化になるかもしれない

>しかし広報発表資料で窓少ない方描くかという気もする
だいたいどの会社もイメージは左向きで発表されてるから
前位側の運転台側基準で描くのが慣例って感じなんじゃないかな

ど、どーん

>反対側はもう少し窓あるのでは
左右対称の2両セットなので後ろの車両は反対側のデザインや
もっともイラスト見る限り反対側の窓も少ないが

日本の車窓から(車窓無し)

>未だにディーゼルで走ってる電車あるんだ
ディーゼルで走る電車？

>磐越西線も……
>喜多方まで電化したのに電気止めて非電化に
40年ほど前で本来の目的が終わってた（上野直通列車のために電化してた）ところだしね
No.1274171878に出てきた奥羽本線の一部みたく電化複線化した意義がなんだったのかみたいなところよりマシだけど

GV-E400は新潟支社の労組報で燃費向上効果は皆無に等しくメンテもめんどくさいって批判されてたからハイブリッドにしたのかな

>そのうち郡山〜会津若松も非電化になるかもしれない
そうなったころには福島県内の東北本線も貨物だけ電機かもな

>液晶パネルに外の景色を映すようになってたり
費用が糞高そう

>>未だにディーゼルで走ってる電車あるんだ
ディーゼル動力で直接走るディーゼル車が減って
ディーゼル動力で電気を作り走る電車が増えてきているんすよ

技術的には自信あるんだろうね
架線張ってある以上検査もしなくちゃならんわけだし

奥羽本線の新庄〜湯沢間には
無駄に複線電化されとる区間がある……
１日に１１往復しかないのに

中央本線はE131系で試運転してて確実に211系の終わりの時は近い…と信じたい

八高線の車両とかもうボロボロだなって見た目も車内も思うから綺麗な車両になるなら良かったね

>奥羽本線の新庄〜湯沢間には
>無駄に複線電化されとる区間がある……
>１日に１１往復しかないのに
災害復旧ついでに非電化単線化が決まった
もう廃線にしたらとボヤきたくもなってしまうような区間だけど

>奥羽本線の新庄〜湯沢間には
>無駄に複線電化されとる区間がある……
そこね院内側の災害復旧で架線やめるってよ

>ど、どーん
トイレじゃないのか

>そのうち郡山〜会津若松も非電化になるかもしれない
黒磯にE531系乗り入れは過剰輸送気味なので黒磯〜郡山も気動車化の予感

採光用に明り取り窓の増設と天井をダブルルーフ化しました

景色の良い只見線とかに入れると面白そう

>中央本線はE131系で試運転してて確実に211系の終わりの時は近い…と信じたい
延命工事してないっけ

貨物があるから完全非電化ではないだろうが
旅客だけディーゼル化は十分にありうる……か？
交直流のセクションを跨がないならそうでもない？

>黒磯にE531系乗り入れは過剰輸送気味なので黒磯〜郡山も気動車化の予感
一度気動車入れてやめた区間だ
黒磯以南より本数少ないが両数多いのはある意味笑えるが

座席の床面高くしたらいいんじゃないかと思ったけど老人が多い地域では無理だな

窓がたくさんあってもくそ暑いだけやで

>貨物があるから完全非電化ではないだろうが
>旅客だけディーゼル化は十分にありうる……か？
>交直流のセクションを跨がないならそうでもない？
もっと減便できるメドがつけばかな
そういう点だと東北の在来線が大体怪しくもあるけど

>>中央本線はE131系で試運転してて確実に211系の終わりの時は近い…と信じたい
>延命工事してないっけ
してるからあと5年は使うね

>無駄に複線電化されとる区間がある……
複線化した当時は大幹線だったんだから当たり前だ

窓いる？眩しいから無い方がいいんだけど

ディーゼルで走る電車だな

東日本なら防寒対策の方が優先度高めだろうし窓少なくなるのも分かる

>>無駄に複線電化されとる区間がある……
>複線化した当時は大幹線だったんだから当たり前だ
旧北陸本線の泊〜直江津もそうだなあ
貨物列車のために複線電化を維持しているが普通列車は９割がディーゼル
（いちおう朝夕に電車が走るはず）

貨物こそディーゼル機関車でよかろう

>>ど、どーん
>トイレじゃないのか
今時のトイレはおしゃれなの

>>無駄に複線電化されとる区間がある……
>複線化した当時は大幹線だったんだから当たり前だ
まあ電化完成から約10年で山形〜秋田の貨物廃止になるのは予想できんかったろうな
90年代には特急も消えて以後無駄な区間呼ばわりもしゃーなくなるけど

>貨物こそディーゼル機関車でよかろう
それこそ旅客が1時間1本でも貨物が10分間隔の時間もあるから電機なんだよな東北本線

>窓が少なすぎる
>座席も長椅子だけみたいだ
八高線はともかく遠野観光の足である釜石線にこれダメなんじゃね？

先頭車両乗る人なんて変わり者多いからこれでええんやろ

>八高線はともかく遠野観光の足である釜石線にこれダメなんじゃね？
他でもだけど観光路線ってあんまり意識してないんじゃないかなもう

>先頭車両乗る人なんて変わり者多いからこれでええんやろ
全部先頭や

>GV-E400は新潟支社の労組報で燃費向上効果は皆無に等しくメンテもめんどくさいって批判されてたからハイブリッドにしたのかな
共同開発(相乗り)したもっと北の方の会社が泣きを見るいつものスタイル

蒸気機関車時代は今の電車や気動車なら簡単に登れる区間でもスリップして遅れとか出てたから
結構遅くまで使われてた東北だと複線がありがたいんだろうなってのは分かる

>>未だにディーゼルで走ってる電車あるんだ
>ディーゼルで走る電車？
発電して走るのなら有る

>>GV-E400は新潟支社の労組報で燃費向上効果は皆無に等しくメンテもめんどくさいって批判されてたからハイブリッドにしたのかな
>共同開発(相乗り)したもっと北の方の会社が泣きを見るいつものスタイル
天浜線では同じタイプの新車が導入されるし
川重の車両を買っただけなんだから文句言われる筋合いなんかないわな

冷暖房効率優先って感じ？

社畜を運ぶ貨車に窓など不要

電気式ディーゼルは電車の免許で乗れるのが大きい

>蒸気機関車時代は今の電車や気動車なら簡単に登れる区間でもスリップして遅れとか出てたから
>結構遅くまで使われてた東北だと複線がありがたいんだろうなってのは分かる
東北の複線っていわきと仙台周辺以外は大体が電化やその関連工事のやつだったりするけどね
（それだけ設備投資が後回しだった）

ハイブリッドは総車でGVは川崎車両だから単純に安くなるかで判断してる感はある気はする

16mセミクロスシートのキハ100系が定員103名
20mロングシートのHB-E220系も定員103名
つまりどういうことです？

和田岬線専用客車最高！

>つまりどういうことです？
それだけ機械やトイレ部分で容積を食いつつ詰め込んだのだろう

なんか結局キハE130が最適解な気がしてきたな…

ディーゼル車に電車の制御機構を乗っけるわけだから場所は食うわな

>1732173440994.jpg
バッテリーを挟むだけで効率が良くなるのかな？

扉が小さくない？
車椅子乗れるの？

護送車かな？

>>1732173440994.jpg
>バッテリーを挟むだけで効率が良くなるのかな？
エンジンの効率悪い部分を補助できるからまあ効率もいいし煤煙も発生しづらいよ

>他でもだけど観光路線ってあんまり意識してないんじゃないかなもう
観光客用には追加料金の取れる別の車両を用意するので

八高線の一人席が好きだったのにロングシート化は残念

>護送車かな？
これに乗る客は…と思わせる点ではそうかもしれない

>床下機器が重すぎて窓を最小限か
>スポーツカーは3ドアが多いがこれは剛性確保のためだが同じ理論だな
へー
スボーツカーとハイブリット気動車(列車)とで同じ理屈にたどり着くとは…

気象変動で時間と金と人員かけてせっかく線路直しても翌年に即流出！とかばっかだから非電化区間増やしたいんかね

>気象変動で時間と金と人員かけてせっかく線路直しても翌年に即流出！とかばっかだから非電化区間増やしたいんかね
電柱立てる手間が省けるから復旧も早くなるし
あと変電所という金の掛かる設備も省けるので
なるべく非電化にしたいんだろう

>気象変動で時間と金と人員かけてせっかく線路直しても翌年に即流出！とかばっかだから非電化区間増やしたいんかね
今はともかく将来に廃止する可能性あるならなおのことかな

八高線は東武東上線に引き取ってもらったほうがサービスよくなりそうです

まあJRの本音は赤字路線は廃止だと思う
米坂線の悲惨な状況を見ればわかる
JRはビタ1文金は出さないって言ってて線路上の土砂の撤去さえせずそのまま放置

>気象変動で時間と金と人員かけてせっかく線路直しても翌年に即流出！とかばっかだから非電化区間増やしたいんかね
最終的に山手線の架線も取り外したいと20年ぐらいずっと言ってるんだから
それはそうよ

上越新幹線ですら完全自動運転で車掌1人乗務目指してるくらいだしね

こいつの後継か

撮り鉄的に窓は大事なのか？

仙台地区より先に盛岡地区に新車入れるのね
キハ110の出番はまだまだ終わりそうに無いな

八高線って全線電化したんじゃなかったっけ

>撮り鉄的に窓は大事なのか？
ネットで呟いてる連中はクロスシートじゃなくなるなんてけしからん！的な感じね
別に通勤時間しかろくに利用されないんだからロングが最適としか思わんけど
鉄オタはクロスシートが大好きなんだろうね

>上越新幹線ですら完全自動運転で車掌1人乗務目指してるくらいだしね
コストダウンへの執着が異様過ぎる

>八高線って全線電化したんじゃなかったっけ
半分だけ
高麗川〜高崎は今も非電化

半分だけ電化してる八高線のために作ったような電車だな

>半分だけ電化してる八高線のために作ったような電車だな
電化区間と非電化区間を直通する列車は無いよ
別路線といってもいいレベル

電化区間(直流)→非電化区間→電化区間(交流)を直通するために導入されたのがこれだったり

>窓が少なすぎる
定員も少ないから床も少ないのかね？
八高線や盛岡エリアなら客も少ないから問題無い？

どうせみんなスマホ見てんだから窓なんていらねえよ

虹裏にもでんちゃくんいたのか...

窓が小さくなって電波が届きにくくなったりしない？

観光用とかでもないなら別に窓とかなくていいんじゃね…

>半分だけ電化してる八高線のために作ったような電車だな
線路は繋がっていているのかね？

>窓が小さくなって電波が届きにくくなったりしない？
コンクリートとかで車体が出来てないならほぼ変わらない

2両固定編成にして片方を蓄電池車にしてもう片方を電気式気動車にすればいいのでは？
基本的に蓄電池車の動力を優先してバッテリー残量が少なくなったら気動車の動力に切り替え
これが一番二酸化炭素減らせる気がする

八高線のキハ110系は二段式電連見てもわかるように首都圏仕様に色々改造されてる
用途廃止になって他線区に移籍となるとこれを元に戻す改造が必要になるのよね

高崎＝高麗川　非電化
川越＝八王子　電化
別路線で良いはずなのに両方とも八高線の不思議

窓も壁も無い電車とかどうすか
全身で風を感じろ現代人

>八高線のキハ110系は二段式電連見てもわかるように首都圏仕様に色々改造されてる
>用途廃止になって他線区に移籍となるとこれを元に戻す改造が必要になるのよね
まだ使う路線は更新改造してるのに高崎線は1両も更新改造してないから
他路線に回すにしても改造工事必須なんでその辺はわりとどうでもいいので…

>高崎＝高麗川　非電化
>川越＝八王子　電化
>別路線で良いはずなのに両方とも八高線の不思議
大糸線なんて会社も違う

>窓も壁も無い電車とかどうすか
>全身で風を感じろ現代人
まだあるのかなこれ

窓なんかあってもお前らスマホしか見ないでしょの意

>まだあるのかなこれ
京急はバリバリ現役
ていうかホームに停車してると乗りたくなる欲求に駆られる

>まだあるのかなこれ
2021年まで現存してたけど廃車になった

>まだあるのかなこれ
>1732173389243.jpg
こんなやつで更新したんじゃなかったか

軽量化で電費を稼ぐのか

首都圏の東海道線とかもこれにして奴隷輸送列車にしよう

ＧＶ400で「重い、高い」で搭載されなかったバッテリーが付いたので
技術的に進化したんだろな
減速時でも回生電力で蓄電できるので高効率なんだけど
いかんせん置き場がないので客室にも機器室→ロンシーで定員確保の苦肉の策

>首都圏の東海道線とかもこれにして奴隷輸送列車にしよう
京王のこれなら実際できそう

カーテン省略されて眩しいから窓少なくしてほしいとは思ってた

>窓も壁も無い電車とかどうすか
>全身で風を感じろ現代人
こうスか

「新車で省エネ化の経費節減！」
→車内スペース減ったので1両から2両に増結する必要が出ちゃったよ…
の特別快速きたみ

ロングだから窓小さめで良くね？って事かな

撮り鉄からプライバシーを守るためでしょ

でんちゃ好きなんだね

窓の無い部分は機械スペースと蓄電池置き場で座席も立ち席もない

座席の無い車両
途中駅無しで次が終点とは言え

>「新車で省エネ化の経費節減！」
>→車内スペース減ったので1両から2両に増結する必要が出ちゃったよ…
>の特別快速きたみ
インバンドで客が急増してるせいで旧車でも混む区間の混雑が酷くなってるだけで
車両が新しくなってるの関係ない件…

>座席の無い車両
>途中駅無しで次が終点とは言え
大型荷物持ってる客が多いとかそう言う？

>座席の無い車両
>途中駅無しで次が終点とは言え
和田岬線か

昔晴れた日にこれで通勤出来たら気持ちいいだろうなと思ってたことはある

>昔晴れた日にこれで通勤出来たら気持ちいいだろうなと思ってたことはある
整備員か何か分からんけどこれに乗って移動してる所を見た事ある

>昔晴れた日にこれで通勤出来たら気持ちいいだろうなと思ってたことはある
振動で体ガタガタになるぞ

>大型荷物持ってる客が多いとかそう言う？
工場の定期客相手の路線なので一気に積んでナンボな路線

これみたい

>工場の定期客相手の路線なので一気に積んでナンボな路線
いいね
朝の山手線と地下鉄もこれにしてくれ

今の東日本じゃ保線も駅員も近いうちに運転士も車外の外注に丸投げするから
事故起こすなら頑丈な車体の方が死者は減らせるだろうね

大阪メトロ見習えよなぁ

>朝の山手線
昔あったけどやめちゃったじゃん

>今の東日本じゃ保線も駅員も近いうちに運転士も車外の外注に丸投げするから
>事故起こすなら頑丈な車体の方が死者は減らせるだろうね
新潟の電車のモーターが燃えたとき分解整備を委託されてた外注先が
組みなおすとき配線を間違えたのが原因と知って驚いた記憶
そんなことすらもう自社でやらずに外注に出してるのかと

>>昔晴れた日にこれで通勤出来たら気持ちいいだろうなと思ってたことはある
>振動で体ガタガタになるぞ
独ソ戦で無蓋貨車で兵員輸送してる写真見た

買い出し列車

>これみたい
GV400(元設計)→H100(相乗り)→HB220(HV化)

東北地区の快速「はまゆり」もオールロングシートにすんの！？
高速バスと激しく競ってる区間なのに

>>昔晴れた日にこれで通勤出来たら気持ちいいだろうなと思ってたことはある
>振動で体ガタガタになるぞ
コキフ50000なんかはバネが酷すぎて乗り心地最悪だったと聞いた

>>>中央本線はE131系で試運転してて確実に211系の終わりの時は近い…と信じたい
>>延命工事してないっけ
>してるからあと5年は使うね
それより先に仙石線の205系がボロボロだから置き換え必須で余ったE233を房総半島に回すなんて噂が
仙石線のはE131になるだろうけど

>それより先に仙石線の205系がボロボロだから置き換え必須
仙石の205は故障頻発の満身創痍でシートが柔らかい以外乗り心地もゴミで振動や異音が酷すぎてよくここまで放置してたなってレベル

円錐積層ゴムの台車持ったやつはだいたいくたびれてる印象ある

ＪＲきっての愚連隊高崎支社の２１１系はいつまで頑張るんだ

窓無い方が冷暖房効率いいよね

首都圏は完全窓無しにしたらどうだ

扇風機の頃に高崎から八王子まで行ったなー

田舎に電車なんていらないでしょ

スレ画はドアも窓も塗り分けも何もかもやっつけ仕事に見える

>首都圏は完全窓無しにしたらどうだ
窓開かなくしたら停電の時酷いことになったのに

>スレ画はドアも窓も塗り分けも何もかもやっつけ仕事に見える
ステンレスだから別に塗らなくてもいいんだけどね
運用地区だけ識別出来ればそれで十分

>ステンレスだから別に塗らなくてもいいんだけどね
>運用地区だけ識別出来ればそれで十分
昔のキハ４０のような塗装は東北用ってことか

でんちゃって言ってる人たちには不評ってこと？