友人は絶賛してたが俺は乗り味が慣れなかった車

90年代の車限定のグランツーリスモとか作って欲しい

>No.1273933588
FDかなと思ったら混ざってるRX-8

だいたいツルンとしてヌルンとしてた

プラモデル全然出てないのが不思議

RV（レクリエーショナルヴィーグル）って言葉が使われ始めた時期だった様に思える

エアロつけてつるつるになったエスティマいつのまにか見なくなったな

丸目のセリカが好きだった（乗った事は無い）

たまに見かけると改めてカッコいい

>プラモデル全然出てないのが不思議
何故かこいつは出てる

さすがにもう旧車でお高い車ばっか

2019年にA80のRZで10万キロ370万円で売ってる記事が出てきた…当時は誰が買うねんって思ったけど今になると買っておけば良かったと後悔しかない

良い意味で三菱っぽくない車

もう作れないだろうなサンサンルーフ

90年代のMT車が軒並み高騰する中でGTOは高くなったとはいえまだ現実的な値段だけどそんな人気ないの？

>だいたいツルンとしてヌルンとしてた

未だにミニバンでは一番好きだよ

ボリスが乗ってたのはスレ画だっけ

>90年代のMT車が軒並み高騰する中でGTOは高くなったとはいえまだ現実的な値段だけどそんな人気ないの？
人気云々よりは本当に気に入ったならばお好きにどうぞって車

モーリスミニクーパーか・・・

車四角くならないの何で？

カクカクのマーク2とか今乗りたいわ

昔の車に今のパワートレーンを積んでほしい
安全性は多少低いかもしれないが走行性能は欲しい

>昔の車に今のパワートレーンを積んでほしい
>安全性は多少低いかもしれないが走行性能は欲しい
フレーム剛性的に大丈夫なんすかね…

リトラクタブルヘッドライト

ジムニーなんて基本構造が昭和40年代の車なんで
90年代どころか60年代だな

今の車は軽でも1トンとかある
昔の車は軽い

>昔の車に今のパワートレーンを積んでほしい
>安全性は多少低いかもしれないが走行性能は欲しい
そんなあなたにコンバージョンEV

免許取り立ての頃に乗ったおやじのアコードは
よく知らないんだけどどう考えても今の車よりビュンビュン走った
だが今の車になくてはならないものが多分ない

海外も変な車たくさん

今の車は燃費や排ガス規制でアクセル制御とか入ってもっさりがち

>昔の車に今のパワートレーンを積んでほしい
>安全性は多少低いかもしれないが走行性能は欲しい
多少どこじゃない気もする

富士重最後のキャブ車

>>昔の車に今のパワートレーンを積んでほしい
>>安全性は多少低いかもしれないが走行性能は欲しい
>フレーム剛性的に大丈夫なんすかね…
パワートレインよりボディとサスペンションのほうが走った印象に大きく影響するから昔の車に新しいパワートレインをぶち込んでも元がよっぽどの出来損ないでもない限りは使う金ほどの感動は得られない

中スカスカでガワもペラペラの代わりにハイレスポンスだっただけでは

>よく知らないんだけどどう考えても今の車よりビュンビュン走った
それはそういう乗り方してたのかと

昔ので感動得られるのは車体よりもエンジンだと思うよ

>中スカスカでガワもペラペラの代わりにハイレスポンスだっただけでは
もうそんな危険な車を量販車として新規に造るのは難しいから古いものに価値がある

昔の車に乗って思うのは走る曲がるはは今基準でも十分だとしても止まらないって事かな

>よく知らないんだけどどう考えても今の車よりビュンビュン走った
cvtがモッサリって意味だとそうかも
ただ今の車と比べて高速で回転高くて疲れるみたいな車も多そう

ペラペラつっても今のタイヤで走らせるのに必要な剛性が不足してるレベルのはほぼない

>ペラペラつっても今のタイヤで走らせるのに必要な剛性が不足してるレベルのはほぼない
まあそれはそうね
色んな物がないから絶対的に軽かったってのが大きいだろう

>昔の車に乗って思うのは走る曲がるはは今基準でも十分だとしても止まらないって事かな
一部のハイパワーセダンとかくらいじゃない？

>昔の車に乗って思うのは走る曲がるはは今基準でも十分だとしても止まらないって事かな
変にABS介入してこないから止まるよ

>変にABS介入してこないから止まるよ
90年代車のABSこそウンコ揃いじゃないですか…

>プラモデル全然出てないのが不思議
これと並んでキャビン部分のパーツ構成をどうしたものか…ってなるやつ
腰から上をクリアパーツ一発抜きして細かいとこは塗装してくれって感じで製品化して欲しいなぁ…
セラはドアが開かないとダメだから更に難しいな

スポ車はプレミア価格ばっか
10万キロ超えてて新車と変わらんかったり高かったりと本当に好きじゃないと買えん

>>変にABS介入してこないから止まるよ
>90年代車のABSこそウンコ揃いじゃないですか…
今のABSは制動距離短くするんじゃなくてコントロール失わないようにするだけだから

>昔の車に乗って思うのは走る曲がるはは今基準でも十分だとしても止まらないって事かな
軽いからよっぽどオーバーパワーでもない限り止まる

走る上では全然現代でも通用するしなんなら速いのにパーツがない

>たまに見かけると改めてカッコいい
この頃のホンダはFFなのにボンネットが薄くて感心する

薄いボンネットに無理矢理ダブルウィッシュボーン詰め込むから…

>>たまに見かけると改めてカッコいい
>この頃のホンダはFFなのにボンネットが薄くて感心する
そのぶん凄いフロントオーバーハングが大きいのよね

>この頃のホンダはFFなのにボンネットが薄くて感心する
このプレリュードぐらいになるとまだマシだけど
先代ぐらいまではボンネットの低さと引き換えのサスペンションストロークのなさが
路面の良い所走るならともかく公道だと・・・

>スポ車はプレミア価格ばっか
>10万キロ超えてて新車と変わらんかったり高かったりと本当に好きじゃないと買えん
90年代の時点で30年前の車は高騰し始めていたから90年代の車も30年後には高騰することは容易に想像がついた
なので俺は当時欲しかった車を買い揃え30年乗ることを選んだ
…俺が好きな車たちはGT-RやRX-7と比べたらさほど高騰しなかった

>>プラモデル全然出てないのが不思議
>何故かこいつは出てる
ほんとに何故かって感じだな

>>>プラモデル全然出てないのが不思議
>>何故かこいつは出てる
>ほんとに何故かって感じだな
そのうちハセガワが出しそう・・
と思ったけどバリエーション展開難しそうだから出ないか・・

>薄いボンネットに無理矢理ダブルウィッシュボーン詰め込むから…
三代目プレリュードあたりのいきなりバンプタッチな前足は今見ると正気かってなる

>このプレリュードぐらいになるとまだマシだけど
>先代ぐらいまではボンネットの低さと引き換えのサスペンションストロークのなさが
>路面の良い所走るならともかく公道だと・・・
ガチガチに固めてデフを信じて踏め

>先代ぐらいまではボンネットの低さと引き換えのサスペンションストロークのなさが
>路面の良い所走るならともかく公道だと・・・
速度高いとちょっと大きめの橋の継ぎ目ぐらいでバンプタッチしてマジか！！
ってなるよね

>>先代ぐらいまではボンネットの低さと引き換えのサスペンションストロークのなさが
>>路面の良い所走るならともかく公道だと・・・
>速度高いとちょっと大きめの橋の継ぎ目ぐらいでバンプタッチしてマジか！！
>ってなるよね
すぐ壊れそうで怖い

>このプレリュードぐらいになるとまだマシだけど
>先代ぐらいまではボンネットの低さと引き換えのサスペンションストロークのなさが
>路面の良い所走るならともかく公道だと・・・
三代目→四代目は前任者の仕事全否定みたいなモデルチェンジが行われた
ようやくまともになった部分もあれば失われた魅力もあるという感じ

>すぐ壊れそうで怖い
2代目はタイロッドにすぐガタが出たなぁ

80年代は国産のDWBより外車のリジットの方が全てにおいて上と言われた時代だし

五代目プレリュードは50キロ軽かったら名車だったと思う

>80年代は国産のDWBより外車のリジットの方が全てにおいて上と言われた時代だし
それは外車かぶれの寝言としてもボンネットを下げるためにストロークを減らしまくるのはサス形式に関わらず行われた
そうしないと売れないんだから仕方ないというのは言い訳でボンネット下げる以外のカッコいいデザインができなかったんだ

>五代目プレリュードは50キロ軽かったら名車だったと思う
もう少し軽ければとか一回り小さければなどは「できるもんならそうなってます」というやつ

>80年代は国産のDWBより外車のリジットの方が全てにおいて上と言われた時代だし
剛性もストロークも確保できないパッケージで無理にDWBにしたところでスイートスポットの狭い車が出来上がるだけなのよね

国産ダブルウィッシュボーンより外車のストラットのほうがマシというならいくらでもあった
なんなら国産でもストラットのほうがマシだった

>1732093416096.jpg
>富士重最後のキャブ車
ヴィヴィオは経年劣化のエンジンオイル漏れがな...

>車四角くならないの何で？
角に当たったら痛いじゃないか

R32とE36とかEG6と106とか
乗り比べると車ってのは複雑ならエライってモンじゃないなと

>>車四角くならないの何で？
>角に当たったら痛いじゃないか
あとは空気抵抗とか
あと単に流行

>ヴィヴィオは経年劣化のエンジンオイル漏れがな...
一回ちゃんと直せば再発は滅多にしない
20年に一回なら大した作業じゃない

>何故かこいつは出てる
Vitzだしてるついでやろ
てか、コルト出してるならコルトラリーアート出せやフジミ

赤い
モーリスミニクーパーに
乗りたかった・・・

>赤い
>モーリスミニクーパーに
>乗りたかった・・・
いまからでも乗れば良いとおもうんだぜ

この頃の国産車よりミニの方が維持楽まであるからね…

>>赤い
>>モーリスミニクーパーに
>>乗りたかった・・・
>いまからでも乗れば良いとおもうんだぜ
金出しゃ買える
金出しゃ直る
高く売れる
ヌルゲーでは

>いまからでも乗れば良いとおもうんだぜ
その車は車体が猛烈な勢いで土に還りたがるって聞いたけど…

>友人は絶賛してたが俺は乗り味が慣れなかった車
MRっぽくはないよね
大メーカーが一般ドライバーに売るから仕方ないんだけど

>ヴィヴィオは経年劣化のエンジンオイル漏れがな...
シール全部変えたから大丈夫

>三代目→四代目は前任者の仕事全否定みたいなモデルチェンジが行われた
もう時代が全然変わってたから
二代目三代目は雰囲気だけのクーペも需要が大きかったけど四代目が出る頃は改造車ブームや筑波詣でが始まってて雰囲気デートカーの需要が無くなってた

>MRっぽくはないよね
リアタイヤが強くて安定してるってのはMRっぽい特徴なんだよ
くるくる向きを変え…みたいな空想上のイメージでMRを仕立てると面白いけど危なくなってしまう

カッチョエエ

>あとは空気抵抗とか
Cd値低いって言ってるけどでかくなってるからCdA値は大きくなってる罠

>>MRっぽくはないよね
>リアタイヤが強くて安定してるってのはMRっぽい特徴なんだよ
>くるくる向きを変え…みたいな空想上のイメージでMRを仕立てると面白いけど危なくなってしまう
ビートはちゃんと荷重移動しないと曲がらないってレベルではなかった
曲がれオラ！って投げてかないと

髪がふさふさだったときに若返ってまた乗りたい

カローラ？
それとも
パジェロ？

>車四角くならないの何で？
古臭いからな

>髪がふさふさだったときに若返ってまた乗りたい
髪関係ある？

>カッチョエエ
最初見た時はスカイラインもこうなっちゃう（四角くなくなる）のかよって思った記憶

そっとしといてやり

懐古主義って
当時の若い肉体あってだしな・・・

非力な後輪駆動には機械式LSDでドーピングだ

90年代だとガタが色々出て来ててね…

>最初見た時はスカイラインもこうなっちゃう（四角くなくなる）のかよって思った記憶
今じゃスカイラインのアイコンになった32型もデビューした当時は古参ファンから丸くてトヨタみたいだとかスカイラインらしくないとか言われていたのはヒ・ミ・ツ
GT-Rが出たらみんな黙って夢中になったんだよ

>>中スカスカでガワもペラペラの代わりにハイレスポンスだっただけでは
>もうそんな危険な車を量販車として新規に造るのは難しいから古いものに価値がある
S13とか前期型はドアビームすら入って無いからな
そんなので峠攻めてたんだから当時は勢いといえ凄かったな

今見てもカッコいいと思う車はあるけど欲しいとは全く思わない

>MRっぽくはないよね
>大メーカーが一般ドライバーに売るから仕方ないんだけど
というか俺がターボ慣れしてしまってたせいでパワーが物足りなく感じてしまった
カプチーノの方の人間だったよ

>今見てもカッコいいと思う車はあるけど欲しいとは全く思わない
そうですか

>今じゃスカイラインのアイコンになった32型もデビューした当時は古参ファンから丸くてトヨタみたいだとかスカイラインらしくないとか言われていたのはヒ・ミ・ツ
32の前はカックカクの時代だったしなスカイラインに限らず

90年代のデートカー

>ビートはちゃんと荷重移動しないと曲がらないってレベルではなかった
>曲がれオラ！って投げてかないと
ビートがそんなに曲がらないって思ったことないなぁ

7thの内装なんかのカクカク具合はすでに古臭かったから
R32やS13のインテリア見た時はめちゃくちゃ洗練されてると思った

俺も32出たときは
あー最近の流行りだよねえこういうのが良いのかねえとか言ってたわあ
ガキだったけど

R32のインテリアはほんと憧れた
まさにコクピットって感じで

>今じゃスカイラインのアイコンになった32型もデビューした当時は古参ファンから丸くてトヨタみたいだとかスカイラインらしくないとか言われていたのはヒ・ミ・ツ
>GT-Rが出たらみんな黙って夢中になったんだよ
相手にされなかっただけでは

R32ってこう言っちゃ何だが買わない人も含めての人気はあったけど
実際買った人は言う程多くないイメージが

これに10年以上乗ってたけど本当にいい車だった
なんかもう最高って感じ

>S13とか前期型はドアビームすら入って無いからな
>そんなので峠攻めてたんだから当時は勢いといえ凄かったな
R32も前期は入ってなかったよ
だからGT-RもMC後1430kg→1500kgになってえっでなった

>これに10年以上乗ってたけど本当にいい車だった
>なんかもう最高って感じ
値段の安さも含めて最高の道具だ
マキタの電動工具みたい

>R32ってこう言っちゃ何だが買わない人も含めての人気はあったけど
>実際買った人は言う程多くないイメージが
スカイラインの販売はずっと右肩下がりで32はちゃんと31より販売数が減っている

カローラが250万…
下手したら新車よりも高くなってしまった

32でワゴンも商用もなくなったからだろ
そのあたり加味して考えような

>GT-Rが出たらみんな黙って夢中になったんだよ
ロドスタもNSXもZもFDもセルシオもデビュー時は評論家もクソミソに書いてたけど
GT-Rだけはなんかもう凄いの出たって感じだったな

>R32ってこう言っちゃ何だが買わない人も含めての人気はあったけど
>実際買った人は言う程多くないイメージが
実際の市場におけるライバル車が強すぎたんです…

>ロドスタもNSXもZもFDもセルシオもデビュー時は評論家もクソミソに書いてたけど
セルシオは褒めてる人もいなかったっけ？
そして評論家にも相手にもされないインフィニティQ45

>R32ってこう言っちゃ何だが買わない人も含めての人気はあったけど
>実際買った人は言う程多くないイメージが
だって普通のセダンとしてはアレだしライバルが強いし

>>S13とか前期型はドアビームすら入って無いからな
>>そんなので峠攻めてたんだから当時は勢いといえ凄かったな
>R32も前期は入ってなかったよ
>だからGT-RもMC後1430kg→1500kgになってえっでなった
AZ-1は開発途中で急遽ドアビームが足されたらしくドアダンパーがドアの重さに対して力不足なままになっちゃった
しかも無理矢理くっつけたドアビームがどう見ても仕事してくれなさそうな造りなので取っちゃう人までいる始末

出た当時にくそみそに書くような評論家は自動車評論家にはなれんぞ

>実際の市場におけるライバル車が強すぎたんです…
当時トヨタの期間工やってた親戚が
これの生産立ち上がりからしばらくは売れすぎて
元町工場がお祭り騒ぎだったって言ってた

ユーノス・ロードスターは出た時からずっと絶賛だったと思うが

>出た当時にくそみそに書くような評論家は自動車評論家にはなれんぞ
礼ちゃんなんかNSXのこと出たてはボロクソ言って後に少しずつ相対的に評価上げてたような

>セルシオは褒めてる人もいなかったっけ？
>そして評論家にも相手にもされないインフィニティQ45
セルシオは明らかに新時代に踏み込んでいたけどQ45は古臭いのを変な見た目にしたやつだし

キャブレターで4輪ドラムブレーキという90年代に発売されたとは思えないクルマ
一番安いモデルはエアコンもパワステも無かった

GTSのセダンとクーペを併せて愛車にしたのはR33だけ

>礼ちゃんなんかNSXのこと出たてはボロクソ言って後に少しずつ相対的に評価上げてたような
T中研で中古車評価した時に劣化が少なくて
見直したみたいな事は書いてた記憶がある

Zは著書読むとうっかり開発中の1/1クレイモデルを見ちゃったみたいな話あったし
思い入れはあったんだろうなあ

>ユーノス・ロードスターは出た時からずっと絶賛だったと思うが
ダメ出しあったとすればエンジンかな

>一番安いモデルはエアコンもパワステも無かった
クーラー付けると値段が跳ね上がり室内スペースは狭くなる
でもないと嫌だからつけた

>>ユーノス・ロードスターは出た時からずっと絶賛だったと思うが
>ダメ出しあったとすればエンジンかな
ロータリーターボ積んでて欲しかった

>ダメ出しあったとすればエンジンかな
テンロクじゃ4AGがボロカス言われるけどもっと悲惨だよな

>ユーノス・ロードスターは出た時からずっと絶賛だったと思うが
輸入車派の人はエラン引き合いに結構叩いてた気がする

>>ユーノス・ロードスターは出た時からずっと絶賛だったと思うが
>ダメ出しあったとすればエンジンかな
NAの初期はあきらかに剛性足りなかったぞ

>ロータリーターボ積んでて欲しかった
でもそれやってたらマニアックすぎて世界中にフォロワーを生むようなムーブメントにはなってなかったと思うな…

>ロータリーターボ積んでて欲しかった
車のコンセプト的に一番向いてないエンジンでは

>値段の安さも含めて最高の道具だ
>マキタの電動工具みたい
いいと思う
でもマキタは安くは無い
値段以上の信頼性だとは思うが

>>ユーノス・ロードスターは出た時からずっと絶賛だったと思うが
>輸入車派の人はエラン引き合いに結構叩いてた気がする
エランとMGBのいいとこ取りなのにエランの尖った部分とだけ比べてもなぁ

>ユーノス・ロードスターは出た時からずっと絶賛だったと思うが
そら褒められてなけりゃ後追いが生まれてないさ

スポーツカー高騰の昨今でも比較的安い名車

>スポーツカー高騰の昨今でも比較的安い名車
まあ形が好きなら

>ユーノス・ロードスターは出た時からずっと絶賛だったと思うが
ホンダに土下座してエンジン売ってもらえとか書かれてた
徳大寺はエラン丸パクリのこの恥ずかしい見た目は何とかならんかったのかって書いてた
ロドスタが手放しで称賛されるようになったのは海外メーカーが挙って2シーターオープンを出してからだよ

>輸入車派の人はエラン引き合いに結構叩いてた気がする
それは見掛けたけどユーノスロードスター出た時点で
すでに維持管理が大変そうなエランなんか引き合いに出されても…
と当時は思った

セルシオが出た当時悪友がトヨペットで営業やってて試乗させてくれた
金の掛かった良いクルマだと思った薦められた
とても手が出なかったが

>90年代の車限定のグランツーリスモとか作って欲しい
2のリメイクでいいよ

カッコはエラン中身はBなのがロードスターのいいところ
それにしたってもう少しエンジンどうにかならんかとは一貫して思うが

>>ユーノス・ロードスターは出た時からずっと絶賛だったと思うが
>ダメ出しあったとすればエンジンかな
値段を見ろ値段を！
ってなるようなイチャモンがつくほどよくできた車だったんだ

NAこそ12Aを積むべきだってNZ人が言ってた

>輸入車派の人はエラン引き合いに結構叩いてた気がする
2代目エランやフィアットバルケッタが出たは良いが…

このスレに貼られた車を見る限りAピラーが細くて運転しやすそう

>>ユーノス・ロードスターは出た時からずっと絶賛だったと思うが
>ホンダに土下座してエンジン売ってもらえとか書かれてた
そのホンダが出したのがヘンテコなクルマだったのを見た時どう思ったんだろう

>ホンダに土下座してエンジン売ってもらえとか書かれてた
>徳大寺はエラン丸パクリのこの恥ずかしい見た目は何とかならんかったのかって書いてた
これ自体はNAが歴史的名車であるというのを認めた上でも思うわ

ロドスタは安い壊れないこじゃれてるってクルマだった
周囲で何人も買った人居たけど楽しかった
お馬鹿なオイラは俺のシルビアの方が速いじゃんとかずれたこと言ってた

>すでに維持管理が大変そうなエランなんか引き合いに出されても…
当時は今より維持環境悪かったしな

>値段を見ろ値段を！
>ってなるようなイチャモンがつくほどよくできた車だったんだ
スズキのバイクに対する文句とそのカウンターに似ている
安っぽいんじゃない、安いんだ

>それは見掛けたけどユーノスロードスター出た時点で
>すでに維持管理が大変そうなエランなんか引き合いに出されても…
>と当時は思った
古き良き記憶になりつつあったオープン2シーターを
手軽に味わえるっていう再発明がキモなのにねぇ

なんか今見るとボディが薄くて怖い
Aピラーもほっそくて
大した事故じゃなくても丸めたアルミホイルみたいにクシャクシャになりそうで

値段云々ではなくB6もBPも褒めるべき点の少ないエンジンなんよ

歴代ロドスタの中でも最もエンジンショボいのがNB6
でもコーナー速いのもNB6

>カッコはエラン中身はBなのがロードスターのいいところ
>それにしたってもう少しエンジンどうにかならんかとは一貫して思うが
ロータスTCじゃなくMGのそれだと考えればまあこんなもん
古臭い直4のブリリンブリリンとした回転を楽しむもの

>値段云々ではなくB6もBPも褒めるべき点の少ないエンジンなんよ
BPターボくらい積むべきだったと思う

>そのホンダが出したのがヘンテコなクルマだったのを見た時どう思ったんだろう
その後電動で屋根開く車増えたから歴史的名車には入るんじゃね？

>そのホンダが出したのがヘンテコなクルマだったのを見た時どう思ったんだろう
後世からでもなんだこれと思うのに当時の落胆たるや想像もできない
ベースがいいからそこそこ走るけどさぁ

>90年代の車スレ
トヨタの天才たまご

>NAこそ12Aを積むべきだってNZ人が言ってた
何にでもロータリー押し込む連中は言うことが違うな
どうせ勝手に積んだろう

ボンゴとファミリアのおかげでNAロードスターの部品が供給される

ロータリーは小さいけど重たいんだよ

>後世からでもなんだこれと思うのに当時の落胆たるや想像もできない
でもキッズの俺は大喜びだった

>ロータリーは小さいけど重たいんだよ
ローターの慣性でレスポンスも悪いしロードスターのコンセプトとはかけ離れたものだと思う

>BPターボくらい積むべきだったと思う
スーパーチャージャー車はあったけども…
NB6ならターボも

>古き良き記憶になりつつあったオープン2シーターを
>手軽に味わえるっていう再発明がキモなのにねぇ
その後キャリアウーマンのお姉ちゃんが乗るイメージでAT追加したのも新しい考えだった

>そのホンダが出したのがヘンテコなクルマだったのを見た時どう思ったんだろう
そいつは何て書いてたか覚えていないな
FD3Sは日本のメーカーからこんなカッコいいクルマが出るなんてって書いてたのは覚えてる

>>値段云々ではなくB6もBPも褒めるべき点の少ないエンジンなんよ
>BPターボくらい積むべきだったと思う
ターボじゃロードスターのキャラと外れるでしょう
せめてZCくらいに仕上げてくれません？となるだけで

>2代目エランやフィアットバルケッタが出たは良いが…
開発期間を考えたら二代目エランはロードスターのフォロワーじゃないだろう
というかロードスターに乗っていたらあのようなクルマにはしなかったろう

>パワー与えすぎるといろいろ重く大袈裟になって
>ロードスターのサラッとした感じにはならんかったと思うけどね
>言い方悪いけどそこを掛け違えちゃったのがS2000って感じ
ボディ緩くてエンジン眠いのをさらっとと評す人とそれ理由にs2下げる人はじめて見た

>開発期間を考えたら二代目エランはロードスターのフォロワーじゃないだろう
>というかロードスターに乗っていたらあのようなクルマにはしなかったろう
もっと前から二代目は考えてたけど順調に手遅れして
出た頃には・・・っていうパターンじゃないかなあれは

>>>値段云々ではなくB6もBPも褒めるべき点の少ないエンジンなんよ
>>BPターボくらい積むべきだったと思う
>ターボじゃロードスターのキャラと外れるでしょう
>せめてZCくらいに仕上げてくれません？となるだけで
当時のマツダにVTEC無いし無理でしょ

>ロドスタが手放しで称賛されるようになったのは海外メーカーが挙って2シーターオープンを出してからだよ
バルケッタとかよくわからんのまで出てきてたな

>No.1273958554
ロードスターって古典スポーツカーの総集編みたいなクルマなんだけどスタイリングまでそうしなくてもよかったのにね
FCがエランを強姦したら生まれた子みたいな見た目は最高に可愛いが

>せめてZCくらいに仕上げてくれません？となるだけで
当時のマツダエンジンの中でそこまでの逸材はないだろう

S2000で駄目なところなんて後ろの足のピーキーさくらいしかないと思うがな

>>カッコはエラン中身はBなのがロードスターのいいところ
>>それにしたってもう少しエンジンどうにかならんかとは一貫して思うが
>ロータスTCじゃなくMGのそれだと考えればまあこんなもん
>古臭い直4のブリリンブリリンとした回転を楽しむもの
当時試乗した親世代なんかは回り方つまんないけど国産車だからパワーあったよねと言ってて世界観の違いを感じる

>BPターボくらい積むべきだったと思う
いなくならないなこういう人

>>後世からでもなんだこれと思うのに当時の落胆たるや想像もできない
>でもキッズの俺は大喜びだった
俺もー
俺が大好きになるようじゃ売れないなって思った

>Aピラーもほっそくて
今の車みんなAピラー太すぎて歩行者みづれえ…

>>ロドスタが手放しで称賛されるようになったのは海外メーカーが挙って2シーターオープンを出してからだよ
ロドスタ見てV8オープンカーを出すセンスが分からんかった
世の中はライトウェイトスポーツを求めてたと思うが…

>もっと前から二代目は考えてたけど順調に手遅れして
>出た頃には・・・っていうパターンじゃないかなあれは
2代目のデザイン自体は80年頃には出来てたけどロータスの経営がイマイチで出るのが遅れた…んだった筈

>S2000で駄目なところなんて後ろの足のピーキーさくらいしかないと思うがな
当時のベスモで普通のユーザーにこれはどうなんだって言われてた気がする

>今の車みんなAピラー太すぎて歩行者みづれえ…
嫁の車運転してダブルAピラーの利点はあるなと思った

>>BPターボくらい積むべきだったと思う
>いなくならないなこういう人
当のマツダが実際に積んだし…
社内でも要望多かったんでしょ

>バルケッタとかよくわからんのまで出てきてたな
古典的なフィアット製スポーツカーのスタイリングを現代にリファインしたもの
ロードスターと違うのは元ネタの850スパイダーも量販車のシャシを使い回していたからバルケッタも特別なスポーツカーのシャシを与えられなかったこと

>>せめてZCくらいに仕上げてくれません？となるだけで
>当時のマツダエンジンの中でそこまでの逸材はないだろう
当時から現代に至るまでマツダのレシプロでピンとくるエンジンってないよね
パッケージが優れていれば良いというのが英国式ではあるが

>>No.1273958554
>ロードスターって古典スポーツカーの総集編みたいなクルマなんだけどスタイリングまでそうしなくてもよかったのにね
>FCがエランを強姦したら生まれた子みたいな見た目は最高に可愛いが
当時のマツダはイタリアンテイストなデザインでイタリアを凌駕する点すらあったしね

ロードスターの何がウケたのかは他社掴みかねていたよね
なんでホンダはデルソル出すしトヨタはセラなんか作っちゃう

>ロドスタ見てV8オープンカーを出すセンスが分からんかった
>世の中はライトウェイトスポーツを求めてたと思うが…
少数を再生産したら値段が跳ね上がった
直4積んでこの値段じゃ誰も買わなそう
じゃあ内装も豪華にしてV8も積んだろ(そのまま縦置きできる直4持ってないしぃ…)
さらに値段上がる

>当のマツダが実際に積んだし…
>社内でも要望多かったんでしょ
開弁率90越えの恐怖

MGはMGF出したからいいじゃろ…

>少数を再生産したら値段が跳ね上がった
>直4積んでこの値段じゃ誰も買わなそう
>じゃあ内装も豪華にしてV8も積んだろ(そのまま縦置きできる直4持ってないしぃ…)
>さらに値段上がる
あきらかに駄目なスパイラルに入ってる…さすが英国…

初代オデッセイ今見ても良いね

>ロードスターの何がウケたのかは他社掴みかねていたよね
>なんでホンダはデルソル出すしトヨタはセラなんか作っちゃう
その2車種とも別にロードスターのフォロワーじゃないような

>ロドスタ見てV8オープンカーを出すセンスが分からんかった
>世の中はライトウェイトスポーツを求めてたと思うが…
MGFも出してたよ

>RV（レクリエーショナルヴィーグル）って言葉が使われ始めた時期だった様に思える
ステーションワゴン黄金時代
同時にクロカン四駆ブームも来てたね

>ロードスターの何がウケたのかは他社掴みかねていたよね
>なんでホンダはデルソル出すしトヨタはセラなんか作っちゃう
仮に掴んでいたとして同じようなものがすぐに作れるわけもない

RV8が出てた当時ってカニ目やG4/12の復刻新車なんかもあったよね？

>No.1273962579
MGRV8はローバーは何一つダマシ入れてないのに客が勝手にジャガーみたいなクルマなんじゃないかとかMGBの軽快な走りが楽しめるだろうとか期待して勝手に落胆した
実態はちょっぴり造れば値段は高いってだけだったのに

スキマ産業になってつまんなくなった

>MGFも出してたよ
この車にハイドラガスの脚は要らんだろ

TVRなんか衝突安全なんか皆無だよね
潔くて素晴らしい

見た目だけなら本当魅力的だった

ロードスターの成功を見たスズキの作ったFRオープンカー

横転したらキャビン丸ごと潰れるから

>見た目だけなら本当魅力的だった
若かったから見た目だけの車が許せなかった
普通の車で見た目が楽しいなんて最高なのにね

>見た目だけなら本当魅力的だった
実燃費が7km/l程度と聞いて驚いた…
なんで…

>MGFも出してたよ
エリーゼとMGFがガレージに並ぶという事が一瞬あった
同じエンジンなのに全然違う走りで脳がバグる

ロードスターは今はもうそれ自体がブランドみたいなものになってるけど、最初はまぁそこまで諸手を上げて皆さん大絶賛って感じでもなかった
いまみたく遅くてもいいじゃない、なんて理解はそんなになかった時代

>実燃費が7km/l程度と聞いて驚いた…
>なんで…
しかもこの燃費の悪さで信じられない程非力なんだ

>今の車みんなAピラー太すぎて歩行者みづれえ…
おまけに寝すぎて顔に近いから死角大きすぎ

90年代のマツダはにゅるっとしてて美しいデザインの車多いと思う

>しかもこの燃費の悪さで信じられない程非力なんだ
パワー無いからエンジン多めに回してガソリンいっぱい使っちゃう悪循環あるある

グランツーリスモで90年代車部屋入ると大抵XJ220が勝ってる

サニーだかパルサーだかベースなんだっけラシーン

>>実燃費が7km/l程度と聞いて驚いた…
>>なんで…
>しかもこの燃費の悪さで信じられない程非力なんだ
1500ccNA 4wdのラシーンと
2600cc4wdターボのR32が同じくらいの燃費なのが解せない

>サニーだかパルサーだかベースなんだっけラシーン
パルサー系だったと思う

D5見慣れた今改めて見るとバカみたいな車だなぁ

>No.1273965147
未だにパワーがパワーがという声は消えないからスポーツカー≒パワフルな走りという考えは根強いんだなぁと

>未だにパワーがパワーがという声は消えないからスポーツカー≒パワフルな走りという考えは根強いんだなぁと
パワーがなくても速くなくても楽しいというのはわかるけどスポーツカーなら速くあってほしいっていうのはわかる

>D5見慣れた今改めて見るとバカみたいな車だなぁ
評論家の言うことを聞いていたら造れない車
造るかこれをって車

>未だにパワーがパワーがという声は消えないからスポーツカー≒パワフルな走りという考えは根強いんだなぁと
そういうのを求める人がいるってのは当たり前でしょう、別に間違いではない好みの話

パワフルな走りとかじゃないんよ並でいいんだ並で
パワーない回らない挙句燃費悪いだったんだ

>90年代のマツダはにゅるっとしてて美しいデザインの車多いと思う
開発に時間がかかりすぎて80年代っぽくなってしまいました

>D5見慣れた今改めて見るとバカみたいな車だなぁ
言うても90年代ならではのカンガルーバーと曲線デザインってだけでたいして変わってない

アクセル

>D5見慣れた今改めて見るとバカみたいな車だなぁ
三菱にはもっとバカみたいな車が

7人乗りミニバンベースで
短くして 4人乗り2ドアにして
オープンカーにして
ランエボの4wdターボ載せたっていう…
どこを目指してるのか謎

>パワフルな走りとかじゃないんよ並でいいんだ並で
>パワーない回らない挙句燃費悪いだったんだ
そこは人による

>>D5見慣れた今改めて見るとバカみたいな車だなぁ
>言うても90年代ならではのカンガルーバーと曲線デザインってだけでたいして変わってない
パッケージを工夫するとかじゃなくて全高を高くすればいいじゃんって思いついた人に会ってみたい

デリカスペースギアは下手くそ棒が何かのアンテナみたいに見えてかっこよく見える

今でもよく見かける
状態良ければ俺も欲しい

呼ばれた気がした

スペースギアはかっこいいと思ったけど
路上で見掛けるそれはほぼ煙幕発生器だったのですこし嫌になった

>呼ばれた気がした
ガンダム面といえばエボよりこっちだよな

>スペースギアはかっこいいと思ったけど
>路上で見掛けるそれはほぼ煙幕発生器だったのですこし嫌になった
行儀の悪い運転するのも多かったしな

>開発に時間がかかりすぎて80年代っぽくなってしまいました
つい先日キャラの方を見て「え！？」ってなった
まだ生き残ってたのかって意味で

マスターエースサーフ…これで九州や北海道へ行った
(手持ち画像無いので拾い物で勘弁)

>ガンダム面といえばエボよりこっちだよな
80年代車だがスタリオンでは

>アクセル
神のコピペも通じない場合が出始めて時代の流れを感じる

>マスターエースサーフ…これで九州や北海道へ行った
>(手持ち画像無いので拾い物で勘弁)
これに乗ってるファミリーは幸せそうに見えた

シャレードのデ・トマソとか頭おかしいのがまかり通ってた時代

>これに乗ってるファミリーは幸せそうに見えた
うちはこのラルゴだった

>D5見慣れた今改めて見るとバカみたいな車だなぁ
DQNな一家に人気だったというだけでそいつは当時でもバカな車って扱いだったよ
確か二重底みたいになってるんだっけ？

>シャレードのデ・トマソとか頭おかしいのがまかり通ってた時代
デ・トマソはダイハツのエンジンを買って市販車を造ったりしていたのだからダイハツがデ・トマソ仕様を出してもいいじゃないか…

>>開発に時間がかかりすぎて80年代っぽくなってしまいました
>つい先日キャラの方を見て「え！？」ってなった
>まだ生き残ってたのかって意味で
94年からずっと我が家にあるからその感覚は新鮮だ
特に珍しくもなく維持も楽な車だぜ

街の遊撃手…は80sか

>>D5見慣れた今改めて見るとバカみたいな車だなぁ
>DQNな一家に人気だったというだけでそいつは当時でもバカな車って扱いだったよ
今のDQNアルヴェルヴォクシーのポジションだもの
イキり運転してたところもそっくり

>90年代のMT車が軒並み高騰する中でGTOは高くなったとはいえまだ現実的な値段だけどそんな人気ないの？
友達が中古で買ったはいいけど
燃費が1km/㍑ですぐに返品した思い出

>今のDQNアルヴェルヴォクシーのポジションだもの
>イキり運転してたところもそっくり
アルヴェルとの違いは黒煙を吐き横転するところ

SM-セックス

>燃費が1km/㍑ですぐに返品した思い出
ぶっ壊れてるぞそれ…だから返品したのか

>デ・トマソはダイハツのエンジンを買って市販車を造ったりしていたのだからダイハツがデ・トマソ仕様を出してもいいじゃないか…
ブーンってまだあったかな

昔は良かったとは言わないけど今よりも国内の自動車メーカーがずっと元気だった時代

>友達が中古で買ったはいいけど
>燃費が1km/㍑ですぐに返品した思い出
それ絶対どこかおかしいでしょ
7のベタ踏みでいくかどうかのレベル

いすゞが乗用作ってた時代

>>デ・トマソはダイハツのエンジンを買って市販車を造ったりしていたのだからダイハツがデ・トマソ仕様を出してもいいじゃないか…
>ブーンってまだあったかな
X4いいよね

発売当初は女の子のウケはよかったと思う
今はSUVのはずなのにナニコレ？状態

もう3年以上同じ車見てない

>80年代車だがスタリオンでは
スタリオンはガンダムでも宇宙戦士ガンダムだから

>7のベタ踏みでいくかどうかのレベル
コスモの3ローターでもいけるかな…

>いすゞが乗用作ってた時代
社員でも買いたい車がなくてアスカCXを買った
スバルが大好きになるいい車だった

>昔は良かったとは言わないけど今よりも国内の自動車メーカーがずっと元気だった時代
同格のライバル車を真っ向勝負で出してたしね

>>7のベタ踏みでいくかどうかのレベル
>コスモの3ローターでもいけるかな…
コブラの427の人がリッター2㌔を割ったことがあるって自慢してたな

>ぶっ壊れてるぞそれ…だから返品したのか
街乗りで使用してたぞ

>いすゞが乗用作ってた時代
ビークロスは未来に生きていた

>うちはこのラルゴだった
このラルゴの時は2LNA、ターボ、2.4Lをラインナップしてたのにエルグランドで学習しない日産

ダイハツの狂気

一度も評価される事が無かった悲劇のクルマ
当時新車で買った奴も何を思って買ったのか

>>ぶっ壊れてるぞそれ…だから返品したのか
>街乗りで使用してたぞ
動くのとぶっ壊れてるのは両立するんだ

悲劇というかそりゃそうでしょうよとしか

>cvtがモッサリって意味だとそうかも
>ただ今の車と比べて高速で回転高くて疲れるみたいな車も多そう
90年代にCVTあったんか？

GTOで燃費リッター1キロで正常ですってのは流石に無い

>一度も評価される事が無かった悲劇のクルマ
>当時新車で買った奴も何を思って買ったのか
中身セリカだし丸めよりもってことでこっち買う人もいたんじゃね

>一度も評価される事が無かった悲劇のクルマ
>当時新車で買った奴も何を思って買ったのか
売ってるのがいけない
何故作った

>見た目だけなら本当魅力的だった
実物は写真で見るより小さいと思わせたクルマだ

NAリッター100馬力が当たり前の時代なんて想像もできない

>>cvtがモッサリって意味だとそうかも
>>ただ今の車と比べて高速で回転高くて疲れるみたいな車も多そう
>90年代にCVTあったんか？
80年代からあった

>一度も評価される事が無かった悲劇のクルマ
>当時新車で買った奴も何を思って買ったのか
シスター・プリンセスのファンかも

>90年代にCVTあったんか？
あったよとっくに

>中身セリカだし丸めよりもってことでこっち買う人もいたんじゃね
海外だとセリカノッチバックって名前で売られたりしてた

>>一度も評価される事が無かった悲劇のクルマ
>>当時新車で買った奴も何を思って買ったのか
>中身セリカだし丸めよりもってことでこっち買う人もいたんじゃね
だったらS14買っとけよ
あっちはFRでターボだし

>コスモの3ローターでもいけるかな…
ノーマルじゃいかないだろうけどサイドポート加工した13Bシングルタービン仕様のフル加速ならいくかもしれない

>一度も評価される事が無かった悲劇のクルマ
>当時新車で買った奴も何を思って買ったのか
割とこういうの多かったよ当時
ホンダならクリオとベルノ店で扱い違うからとか

>>中身セリカだし丸めよりもってことでこっち買う人もいたんじゃね
>だったらS14買っとけよ
>あっちはFRでターボだし
だったら、とはならんだろそこ

>シスター・プリンセスのファンかも
亞里亞仕様のフィットアリアを昔見たなぁ…カッティングシートで切り貼りしてた時代

>だったらS14買っとけよ
>あっちはFRでターボだし
そんなふうに自分の価値観が絶対だと信じてる人は幸せだな

ああS14前k…？？？？となった経験があるので責められない

今みたいになんでもグーグル先生が教えてくれる時代じゃなかったんで

まあS13の人気見てうちも出したろって車だったんだろうな

セリカよりも個性がきつくないゆるいFFクーペとしてカレン悪くないと思うけどな

>一度も評価される事が無かった悲劇のクルマ
>当時新車で買った奴も何を思って買ったのか
スタイルは好き

>まあS13の人気見てうちも出したろって車だったんだろうな
それで14と大差ない感じのフェイスに落ち着くのは時代の流行ってやつなのかね

オペルという自動車メーカーが存在した時代

Gr.AやJTCCの影響かエボリューションモデルやスポーティモデルが多かったね

>セリカよりも個性がきつくないゆるいFFクーペとしてカレン悪くないと思うけどな
見た目だけならセリカより断然好き

>まあS13の人気見てうちも出したろって車だったんだろうな
人気見てってより当時各社そういうの持ってたし別に後追いとは思わん
カレンでチクチク言う人ってエクシブとかカリーナEDとか知らなそう

ルキノクーペとかミラージュアスティなんかも何考えて作ったんだよ枠

>セリカよりも個性がきつくないゆるいFFクーペとしてカレン悪くないと思うけどな
そういう「これくらいがいい」価値観が日本のクルマ選びにはあまり根付かなかったように思う
「どうせ買うなら一番いいのをちょうだいな」のほうが根強い
やる気ないクーペで暮らすのは楽しいよね

そういう頑張り過ぎないのもいいよねって価値観の人はあんまり国産車買わないから…

>それで14と大差ない感じのフェイスに落ち着くのは時代の流行ってやつなのかね
でもS14前記なんか当時は不人気だったからなぁ

>Gr.AやJTCCの影響かエボリューションモデルやスポーティモデルが多かったね
「速い」が重要な付加価値とされていたからね
幻想しか買えないスポーティーグレードでも客はそれを買った時代

>>まあS13の人気見てうちも出したろって車だったんだろうな
>人気見てってより当時各社そういうの持ってたし別に後追いとは思わん
>カレンでチクチク言う人ってエクシブとかカリーナEDとか知らなそう
後追いで出すのはトヨタの十八番

>プラモデル全然出てないのが不思議
特撮に出てたからストライカー（AZ-1）みたいに出てたんじゃない？
と調べてみたら…お前こんなんだっけ？って物体が…

セダンがあればとりあえずクーペも用意してたよね

>ルキノクーペとかミラージュアスティなんかも何考えて作ったんだよ枠
イギリスに2ドアWRXやリトナが今更流出したという

RV車が流行ったおかげでこういうツートーンカラーが多かった時代

>ルキノクーペとかミラージュアスティなんかも何考えて作ったんだよ枠
日本市場で大ヒットしたいとかじゃなくて世界市場で必要だから造ったものを日本ではオマケで売ってくれてたんだよ

>>それで14と大差ない感じのフェイスに落ち着くのは時代の流行ってやつなのかね
>でもS14前記なんか当時は不人気だったからなぁ
ナバーン巻けば結構良いと思うんだけどなぁ…後期のヤケッパチ感も嫌いじゃないけど
そもそもクーペ人気が陰ってたというのも当然あるだろうが

>>BPターボくらい積むべきだったと思う
>いなくならないなこういう人
乗ったこともないでもうそういってるIQ低い人だから

2ドアセダンは北米の学生グルマ需要

>カレンでチクチク言う人ってエクシブとかカリーナEDとか知らなそう
今見るとなかなかかっこいいよなエクシヴ

>No.1273975069
自分が知ってる範囲が世界の全てみたいな人ね

長らく一番近づきたくない車だった
さすがに最近みかけない

>何故作った
販社が違うから
トヨタ店とトヨペット店がソアラ
カローラ店がセリカスープラ
ネッツ店がカレン

>セリカよりも個性がきつくないゆるいFFクーペとしてカレン悪くないと思うけどな
カリーナEDも被るんだよな

>RV車が流行ったおかげでこういうツートーンカラーが多かった時代
RV関係なくツートンこの頃多くなかった？クラウンとかセダン系

>>>BPターボくらい積むべきだったと思う
>>いなくならないなこういう人
>乗ったこともないでもうそういってるIQ低い人だから
ごめんなさい当時乗ってもかったるいエンジンには閉口してました

この頃の車はどれも剛性感が足りなくてグニャグニャ艦を感じる車が多かった気がする

スプリンターマリノとかも今思うとかなり謎だけど当時はそこそこ見かけたな

>>セリカよりも個性がきつくないゆるいFFクーペとしてカレン悪くないと思うけどな
>カリーナEDも被るんだよな
EDで被ってるとか最悪だな

>>RV車が流行ったおかげでこういうツートーンカラーが多かった時代
>RV関係なくツートンこの頃多くなかった？クラウンとかセダン系
最近のルーフだけブラックアウトしてるのもそのうち古臭く見えるようになるんかな

>セダンがあればとりあえずクーペも用意してたよね
ボディタイプを増やしても今ほど衝突実験にコストがかからなかったから気楽にバリエーションが増やせた

>カリーナEDも被るんだよな
そこは一応セダンだから

>この頃の車はどれも剛性感が足りなくてグニャグニャ艦を感じる車が多かった気がする
おっとシルビアコンバーチブルの悪口は

>RV車が流行ったおかげでこういうツートーンカラーが多かった時代
これリア回りを掻っ捌いてピックアップにしたらカッコよさそう

>ごめんなさい当時乗ってもかったるいエンジンには閉口してました
もうちょっとさぁ…って人がいなけりゃあんなにパーツ出ないよね

ベスモがバイブルだったとしあきはそこそこいると思う

>後追いで出すのはトヨタの十八番
ハイソカーとモノコックボディのSUVは他社がトヨタの後追いですがな

>スプリンターマリノとかも今思うとかなり謎だけど当時はそこそこ見かけたな
人間が乗る空間がないじゃん！ってなるカッコいい車

>後追いで出すのはトヨタの十八番
元になったセリカクーペってずっと昔から北米で売ってんだけどな

>この頃の車はどれも剛性感が足りなくてグニャグニャ艦を感じる車が多かった気がする
誰も剛性感とか気にしてなかった気がするこの頃は

>>セダンがあればとりあえずクーペも用意してたよね
>ボディタイプを増やしても今ほど衝突実験にコストがかからなかったから気楽にバリエーションが増やせた
気軽にボディ伸ばしてバリエーション作ってたんだから自由な時代

ベスモのビデオしか見てなかった

>ごめんなさい当時乗ってもかったるいエンジンには閉口してました
4AGがだいぶ矢面に立ってくれてるだけでB6も大概なテンロクエンジンだよ
パワーは諦めるとしてもせめてもっとフィーリングがよければ

>ベスモがバイブルだったとしあきはそこそこいると思う
ああいう切り取られた価値観がすべてになっちゃいがちだった時代だな

>もう作れないだろうなサンサンルーフ
最大4.5人乗り諦めて前列で最大3人乗りぐらいにし周りの剛性を確保したらいけそう
作れ

アイザワの看板車にプロが乗ってもノーマルエンジンのEG6に追いつかないなら俺の腕のせいじゃないな！と安心させてくれたHV

>RV関係なくツートンこの頃多くなかった？クラウンとかセダン系
R33好きの間でもこれはちょっと…だった
特に深緑/黒みたいなツートンカラーは珍車だと思う

>>ベスモがバイブルだったとしあきはそこそこいると思う
>ああいう切り取られた価値観がすべてになっちゃいがちだった時代だな
そこは今でもそうだと思う

ホンダのタイプRといったらこいつらだよな

ロードスターは安く仕上げるのも重要だったからエンジンに金なんてかけられないんだよ
当時もいじりたい奴は弄ってたでしょ
速い方はRX-7があったんだからそっちでいいんだ
文句ばっかりだな

>>ベスモがバイブルだったとしあきはそこそこいると思う
>ああいう切り取られた価値観がすべてになっちゃいがちだった時代だな
主に黒澤（父）がね…

>4AGがだいぶ矢面に立ってくれてるだけでB6も大概なテンロクエンジンだよ
>パワーは諦めるとしてもせめてもっとフィーリングがよければ
当時尖ったスポーツカーは山ほどあったのになんでロードスター選んだの

>誰も剛性感とか気にしてなかった気がするこの頃は
猫も杓子も剛性剛性と言い出した頃は剛性も強度もいっしょくたみたいな人がたくさんいた

4AGも黒ヘッドまでくると全然いいじゃんこのエンジンってなる
シビック乗ると消し飛ぶけど

>ロードスターは安く仕上げるのも重要だったからエンジンに金なんてかけられないんだよ
>当時もいじりたい奴は弄ってたでしょ
>速い方はRX-7があったんだからそっちでいいんだ
>文句ばっかりだな
こういうロードスターの批判は許さないみたいな雰囲気は当時なかったな

同世代の他社エンジンに比べるとなんだかなぁは普通の感想じゃない？
別にホンダの赤ヘッド並みになれとか誰も言ってない

ロードスターは速さが全てだった時代に程よい緩さで出てきたからヒットしたのにね

>>カリーナEDも被るんだよな
>そこは一応セダンだから
今の若者には理解できないだろう
こんな狭い4ドアが流行ったなんて昔の日本人ってマゾが多かったのかとか

車じゃなくて業界の評論家みたいなのは何なんだろ

>こういうロードスターの批判は許さないみたいな雰囲気は当時なかったな
許さないなんて言ってないじゃん
愚痴ばっか言って

>こういうロードスターの批判は許さないみたいな雰囲気は当時なかったな
中古で安値のNANBが転がりだしてからだな

青春という名のボーイズレーサー

>>アクセル
>神のコピペも通じない場合が出始めて時代の流れを感じる
53GTOは当時でも通じないことがあったよ
車板ですら

>1732100761507.jpg
>今見るとなかなかかっこいいよなエクシヴ
昔代車にそれ出たことあるが狭くて特に頭上が余裕なくて圧迫感凄かったの覚えてる

>>そこは一応セダンだから
>今の若者には理解できないだろう
>こんな狭い4ドアが流行ったなんて昔の日本人ってマゾが多かったのかとか
EDは行き着くとこまで突っ走っちゃったやつだけど日本のセダンはクーペに未練たらたらみたいなデタラメなパッケージのばかりだった
ちょうど90年代に入るあたりから少しずつ正気のセダンが造られてきた

90年代の良い車の話ができるスレかと思って開いたらなんか雰囲気悪いな

>だいたいツルンとしてヌルンとしてた
プレス加工の設備が技術向上しててこういうフォルムを
安く楽に作れるようになった

>青春という名のボーイズレーサー
汗と砂に塗れた青春だなぁ…当時はまた違ったのかしら

>>青春という名のボーイズレーサー
>汗と砂に塗れた青春だなぁ…当時はまた違ったのかしら
少なくともデートカーではなかった

>>今見るとなかなかかっこいいよなエクシヴ
>昔代車にそれ出たことあるが狭くて特に頭上が余裕なくて圧迫感凄かったの覚えてる
でもCピラー立った車と比べるとシュッとしててカッコいいってなるんだよな
んで見た目だけ追うとはけしからんって居住性言い始めて、しばらくしてまた寝かせてみたりと歴史は繰り返すのかもしれん

>>こういうロードスターの批判は許さないみたいな雰囲気は当時なかったな
>許さないなんて言ってないじゃん
>愚痴ばっか言って
ただの事実の指摘が愚痴に見える病気

あの頃ってエンジンアースケーブルとかサイドシルウレタンとか今じゃ聞かなくなったようなのが流行ってた気がする

>>1732100761507.jpg
>>今見るとなかなかかっこいいよなエクシヴ
>昔代車にそれ出たことあるが狭くて特に頭上が余裕なくて圧迫感凄かったの覚えてる
反動で背の高いセダンを出したけど売れなかった

>あの頃ってエンジンアースケーブルとかサイドシルウレタンとか今じゃ聞かなくなったようなのが流行ってた気がする
アーシングは効かなくもない
ウレタンは入れた直後はいいが後で地獄
他にも今とは違ったオカルト商品もあったな

>>>青春という名のボーイズレーサー
>>汗と砂に塗れた青春だなぁ…当時はまた違ったのかしら
>少なくともデートカーではなかった
同じボーイズレーサーでもA112や205gtiと空気が違ったのはなんとなくわかる

>ロードスターの何がウケたのかは他社掴みかねていたよね
>なんでホンダはデルソル出すしトヨタはセラなんか作っちゃう
デルソルを出した理由はＣＲ−Ｘでみんなバカバカ事故ってしまって後継車種が作れなくなったから

ホンダはゆるい車を作ろうとしてうまく行かず結局ガチに走ってしまうとこあると思う

EDがあればビガーもあった

>90年代の良い車の話ができるスレかと思って開いたらなんか雰囲気悪いな
ロードスターは名車だけどエンジンはカスだよな！ってオーナーあるあるネタに妙に噛み付く子がいるだけだと思う

>プレス加工の設備が技術向上しててこういうフォルムを
>安く楽に作れるようになった
ガラスの3D曲げ加工も90年くらいからできるようになったとか見たような

>EDがあればビガーもあった
下ネタ担当かよ！

エリーゼS1は97年〜

>反動で背の高いセダンを出したけど売れなかった
カムリとの姉妹車関係解消したらこうも運命が変わるものかと…

>エリーゼS1は97年〜
エスプリV8やいすゞエランからよくまぁ持ち直したもんだと思うけどこれ遺したのもアルティオーリなのよね

今の肥大化した2ドアクーペだと駐車場でドア開けられなくて不便だろうな
昔の5ナンバー時代でも狭い駐車場ではドアパンに気を遣ったくらいだったのに

>エリーゼS1は97年〜
丸目の初期型いいよね

オーナーなら愛車の駄目なところもふーんと流せるかむしろそうだよねと話題に乗るもの
それ以上に愛車の良さを分かってる余裕があるからよ

>1732098167872.jpg
>ステーションワゴン黄金時代
>同時にクロカン四駆ブームも来てたね
幼い頃良く見たし ミニカーでももよく見たな

すき

>>EDがあればビガーもあった
>下ネタ担当かよ！
エンジンまわり変態だし

>少なくともデートカーではなかった
デートカーといえばシルビアの代名詞だったね

>デルソルを出した理由はＣＲ−Ｘでみんなバカバカ事故ってしまって後継車種が作れなくなったから
デルソルの恨みを96スペックで晴らす

>1732101886286.jpg
>すき
ヤン車じゃん

ヤンキーはセドグロでは？

>オーナーなら愛車の駄目なところもふーんと流せるかむしろそうだよねと話題に乗るもの
>それ以上に愛車の良さを分かってる余裕があるからよ
言葉選んで書かないから喧嘩になってんじゃねえのかな

>デートカーといえばシルビアの代名詞だったね
プレリュードを忘れちゃいけない

これも97年〜、ボクスター
986に乗りたかったけど車幅が大きくて止めた

>ヤンキーはセドグロでは？
ローライダーなとこじゃね
今もこう言うのかは知らんけど

>これも97年〜、ボクスター
>986に乗りたかったけど車幅が大きくて止めた
ミッドシップのインプレッサみたいなのが欲しかったが乗ってみたらミッドシップのアルシオーネだった
いい車だった

輝いてたあの頃

>1732098880502.jpg
>D5見慣れた今改めて見るとバカみたいな車だなぁ
そのD5も今年で出て18年になる古い車体なんですぜ

B20エンジンだけは良かったから調子に乗ってニューテックのNC51なんか入れちゃってた
風が強い日に室内が砂だらけになったのは車高調入れたせいでボディ歪んだかな

懐かしすぎる
誰ん家の父ちゃんこれに乗ってたなとか思い出せる

>>オーナーなら愛車の駄目なところもふーんと流せるかむしろそうだよねと話題に乗るもの
>>それ以上に愛車の良さを分かってる余裕があるからよ
>言葉選んで書かないから喧嘩になってんじゃねえのかな
ロドのエンジンはねー…なんて今言われ始めた事じゃない
上でも言われてたが当時は別にそれでムキムキするやつもいなかったし何ならもっとストレートに扱き下ろされてた

エボVSインプで次は何馬力になるんだろってワクワクしてた

カルタスを一回り大きくして
スズキが登録車に本腰を入れ始めた

>ロードスターの成功を見たスズキの作ったFRオープンカー
スズキは好きなメーカーだがX90だけは擁護不能
なんで出したんだあんなもん

ロドと呼ぶかロスタと呼ぶかで世代が分かれる気がする

MR2も速く走らせる気皆無な造りの車だったよな

>言葉選んで書かないから喧嘩になってんじゃねえのかな
ひとりムキムキしとるだけで喧嘩にはなってないと思う

軽くて速いオープンカーだよ

>1732102245056.jpg
大学でウェーイ系の奴が乗ってた

>MR2も速く走らせる気皆無な造りの車だったよな
AW作った時ロータスに教わったこと全部忘れたのか？

パートナーもかっこよかった

>AW作った時ロータスに教わったこと全部忘れたのか？
横置きMRな時点で

>>AW作った時ロータスに教わったこと全部忘れたのか？
>横置きMRな時点で
横置きなこと自体は別に問題ではない

>パートナーもかっこよかった
これに余ってる16でも載せようかと思ってたがハコの方がもうないという

660ccの名モデルね

>パートナーもかっこよかった
こんなんで納期ガーとかやってたのか

>1732102238252.jpg
今から見たらエグいロール出てるな

>MR2も速く走らせる気皆無な造りの車だったよな
でもそれで安く楽しい車みんなが買えてたなら十分じゃん

>軽くて速いオープンカーだよ
ワンメイクレース用の車両だから当たり前なんだけど公道ではド安定で拍子抜けだった
ホイルベースとトレッドの比だけを見てぎゅいぎゅい曲がると勝手に期待してた
あとカウルトップの空力パーツが気流を跳ね上げるからフロントガラスが要らないなんてのは嘘でした

ミニのKADツインカム
真面目に踏み込むとどこかへ吹っ飛ぶから乗るなら覚悟してね(経験アリ)
でもこれでエリーゼS1と峠で張り合えるよ？

スレ画もクッソ一杯走ってたけどエミーナルシーダはさらによく見かけたよね

SWだって3型以降のターボはパイロン競技に限ってはなかなかのモンなんですよ

>今から見たらエグいロール出てるな
ロールしなきゃ転んじゃうよォ

手軽なクーペ

>>MR2も速く走らせる気皆無な造りの車だったよな
>AW作った時ロータスに教わったこと全部忘れたのか？
テストドライバーが殺す気か！って怒ったとかどっかで見たな

>SWだって3型以降のターボはパイロン競技に限ってはなかなかのモンなんですよ
3型以降のNAはこれで十分楽しいねという走りだった
怖くない←若干自己暗示気味

90年代モデル見掛けると頑張ってるなって嬉しくなるね

>手軽なクーペ
新車で買える頃はなんだコレみたいに思ってた
生活クーペならこういうのもいいよね

今なら電子制御で安全性高まったMR作れるんだろうなって

>軽くて速いオープンカーだよ
軽くて速いコンパクトカーだよ

>>>MR2も速く走らせる気皆無な造りの車だったよな
>>AW作った時ロータスに教わったこと全部忘れたのか？
>テストドライバーが殺す気か！って怒ったとかどっかで見たな
ベスモでの評価も初期型のサス見れば当然だよなと思う
現存する1、2型に乗った事どころか見たこともないから所詮伝聞だけど

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

swはほんとにしんどいのは1型だけで2型以降は別にそんな危険ってことも
FRの乗り方して回っちゃうのを車が悪いって怒ってるやつも多かったけど

SW乗りの友人は荷物載せないからボンネット内に工具箱と米袋入れてた
多分30kg近く積まれてたんじゃないかな

SW20に初めて峠に行ったときに遭遇して千切られた(車自体1ヶ月も乗っていなかった)
2度は遭遇できなかった

近所でまだサイノスコンバーチブルが売ってるんだ
買ってあげて

ピラーレス＆サッシュレスがやたら流行った時期でもあるね
セレスとかマリノとかインポとか

>No.1273988943
やっっっす
ネオン管もビカビカさせてほしいところ

>パートナーもかっこよかった
一部ではオルティアtypeRと言われてたとか

>FRの乗り方して回っちゃうのを車が悪いって怒ってるやつも多かったけど
量販車でMRってマニアックすぎるんだろうね
正しい乗り方以外はしっぺ返しがくるスポーツカーって大衆向けのキャラクターじゃないよ

>>SWだって3型以降のターボはパイロン競技に限ってはなかなかのモンなんですよ
>3型以降のNAはこれで十分楽しいねという走りだった
>怖くない←若干自己暗示気味
ツァでイメージ最悪だったけどNAの3Sも悪くないじゃんと思った記憶

>FRの乗り方して回っちゃうのを車が悪いって怒ってるやつも多かったけど
MRの乗り方なんて一般的じゃないからわからんもんさ
ホンダのアクティやZはとばす車じゃないし

>SW乗りの友人は荷物載せないからボンネット内に工具箱と米袋入れてた
首都高で走ってるAWをターボにした人も前に米積んでるって話だったな

>正しい乗り方以外はしっぺ返しがくるスポーツカーって大衆向けのキャラクターじゃないよ
でもMRってそういう物だし
それを何とかしようとすると今度はつまんないだの何だのとS660

>>SW乗りの友人は荷物載せないからボンネット内に工具箱と米袋入れてた
>首都高で走ってるAWをターボにした人も前に米積んでるって話だったな
肥料袋を積んでた友人は事故ったら大惨事だから絶対に無事に帰れるのだと言ってた

>MRの乗り方なんて一般的じゃないからわからんもんさ
分からんのは別に仕方ないにしても、それを道具のせいにするのはいただけんね

レガシィがレガシィっぽかった最後のモデル
世間ではBPの評価が高いけど
あれはなんというか洗練されすぎててなぁって思う

7人乗れます

>7人乗れます
7人乗れるけど本当に乗れるとは言っていない（乗ることは可能

>エリーゼS1は97年〜
やっぱりエリーゼはS1だな
かっこ可愛い

>>正しい乗り方以外はしっぺ返しがくるスポーツカーって大衆向けのキャラクターじゃないよ
>でもMRってそういう物だし
>それを何とかしようとすると今度はつまんないだの何だのとS660
MRは自己責任の車とレスしようとしたがそもそも車なんて自己責任で乗るものだった
俺は29年AZ-1に乗って回ったのは2回
刺したことはない

>肥料袋を積んでた友人は事故ったら大惨事だから絶対に無事に帰れるのだと言ってた
スク水を下に着てツーリングに出かけるみたいな話だな

発進専用のシフト位置があるATとかあったなぁ

>レガシィがレガシィっぽかった最後のモデル
>世間ではBPの評価が高いけど
>あれはなんというか洗練されすぎててなぁって思う
とりあえず固めたボディとハイパワーなエンジンとボクサーサウンド
色々詰めが甘いのがまた気安くていいのよね

>7人乗れます
これやめた後に
アトレー7とかエブリィランディとかタウンボックスワイドとか出たんだよね
そしてどれも2〜3年ぐらいで終わった

>レガシィがレガシィっぽかった最後のモデル
うん
>世間ではBPの評価が高いけど
>あれはなんというか洗練されすぎててなぁって思う
半分くらいはインフルエンサーの受け売りだ
駄目なとこを言うと叩かれるっぽいから言わないが新車当時はBP新車よりBHのD型を中古で買う層も相当いた

MR-Sは気楽に乗れるしデザインも飽きないし良い付き合いの出来る車だった

>レガシィがレガシィっぽかった最後のモデル
>世間ではBPの評価が高いけど
>あれはなんというか洗練されすぎててなぁって思う
がっしりした質実剛健なレガシィだと初代3代目5代目になるんじゃないかなぁという気はする
人気あるのは2代目4代目なのはわかってる

>>手軽なクーペ
>新車で買える頃はなんだコレみたいに思ってた
>生活クーペならこういうのもいいよね
オープンもあった
レンタカーであったんだよな…乗っておけばよかった

レガシィっぽさって何だ？
あの形で水平対向積んでたらレガシィじゃないの？

車高低い2駆のピックアップ出してくれ

>発進専用のシフト位置があるATとかあったなぁ
今もある

>>7人乗れます
>これやめた後に
>アトレー7とかエブリィランディとかタウンボックスワイドとか出たんだよね
>そしてどれも2〜3年ぐらいで終わった
挙げられたどれも評価する人はすごく褒めるけどメーカーがやめちゃうという事は商売になるほど売れてないのよね…

>車高低い2駆のピックアップ出してくれ
バイク積みやすいピックアップが買えたら幸せだなぁ

>挙げられたどれも評価する人はすごく褒めるけどメーカーがやめちゃうという事は商売になるほど売れてないのよね…
刺さる人には心臓まで刺さるけど刺さらないと皮膚で弾かれる
見栄の要素を無視しすぎてるから

>レガシィっぽさって何だ？
>あの形で水平対向積んでたらレガシィじゃないの？
みだりに他社を追いかけてボディデカくしなかった時かな

>7人乗れます
こういうのでいいんだよ

>レガシィっぽさって何だ？
>あの形で水平対向積んでたらレガシィじゃないの？
そういうのって本当に人それぞれだから主観で言うもんじゃないよね…

>レガシィっぽさって何だ？
>あの形で水平対向積んでたらレガシィじゃないの？
答えはみんなの心の中に
俺は2代目が一番好きだし、質実剛健とも思ってる

>レガシィっぽさって何だ？
>あの形で水平対向積んでたらレガシィじゃないの？
色々あるので一言では難しいが…
四駆故のビシッと真っ直ぐ走る感じとか
荷室がよく考えられていて積載しやすく使いやすいとか色々あるな
4代目は後席がダブルフォールディングやめたせいで後席倒したときに荷室が完全な平らにならなかったり
直進安定性は三代目に一歩譲ったり（その代わりコーナリングは最高だった）
色々と今までとはちょっと違うなぁとは思った

>>7人乗れます
>こういうのでいいんだよ
衝突安全基準「はあ？」

>レガシィがレガシィっぽかった最後のモデル
レガシィっぽいというか初代の匂いが残ってるのがそのへんまでだね
全力振り絞って一生懸命作った野暮ったい車

ポストがあってドロドロ鳴っててツインターボで補器類がすぐぶっ壊れて…

色々変わり続けたけどずっとGTではあったよレガシィは

>補器類がすぐぶっ壊れて…
今カルソニックの悪口言った？（イイゾもっと言え

>>レガシィがレガシィっぽかった最後のモデル
>レガシィっぽいというか初代の匂いが残ってるのがそのへんまでだね
>全力振り絞って一生懸命作った野暮ったい車
見えるところに金使わないで見えないところに金使ってたスバルらしいアホな車(褒め言葉)

>>補器類がすぐぶっ壊れて…
>今カルソニックの悪口言った？（イイゾもっと言え
会社もぶっ壊れたし……

>見栄の要素を無視しすぎてるから
見えというか7人乗りとしては驚異的に狭いのが原因かと
このサイズじゃ無いとダメって人がいるのは分かるけどあまりにもニッチだった

>今カルソニックの悪口言った？（イイゾもっと言え
カルソニックもゼクセルも日立も俺の仇敵だ

>バイク積みやすいピックアップが買えたら幸せだなぁ
最近の出てるピックアップ4駆ばっかりだな
ダットラ欲しい

>カルソニックもゼクセルも日立も俺の仇敵だ
だが日立よ…お前がアイサイトを作り上げたことを余は忘れておらぬ

>>今カルソニックの悪口言った？（イイゾもっと言え
>カルソニックもゼクセルも日立も俺の仇敵だ
ユニシアジェックスも混ぜろ

BPはちゃんとした車になっちゃったなぁというイメージがあったがやっぱA型はダメだったのか

カルソニックは本当に悪い話しか聞いたことがないけどコストに厳しいイメージのトヨタ系のデンソーより酷いのはどういう事なのかと思う

>だが日立よ…お前がアイサイトを作り上げたことを余は忘れておらぬ
そんな新しい車買えないよォ

AWのS/CとSWの2型NAは所有したことがあって
SWの3型GTSにも乗ったことはあるけど
車としてはSWの2型NAの方が全てにおいて完成度は上
でもAWの方が楽しかった

そして3型GTSは自制心がないと自殺装置

>そんな新しい車買えないよォ
ヤロウ…タブー中のタブーに触れやがったな

>カルソニックは本当に悪い話しか聞いたことがないけどコストに厳しいイメージのトヨタ系のデンソーより酷いのはどういう事なのかと思う
日産は買い叩くばかりで品質を上げる要求はしないのかもしれない
トヨタは金もケチるし品質にもケチつける

>>ロードスターの成功を見たスズキの作ったFRオープンカー
>スズキは好きなメーカーだがX90だけは擁護不能
>なんで出したんだあんなもん
海外ででビーチバギーのカテゴリーで売っていたんだって

パワーウインドウが閉まらなくなるし電動ミラーは手動ミラーだしラジエーターからヒビが入るし…

でも全部直せば良い！

>>>今カルソニックの悪口言った？（イイゾもっと言え
>>カルソニックもゼクセルも日立も俺の仇敵だ
>ユニシアジェックスも混ぜろ
おまえんとこのエアフロ根性無さすぎるんだよ

>やっぱA型はダメだったのか
ダメじゃ無いけど軽量化に振りすぎたせいで結構やんちゃな車になっちゃった
インプより曲がるだろ…そのくせ限界超えるとピーキーだしなんなんだお前ってな
なのでA型はあれはあれで良いモノだったがレガシィとしてはどうなの？って車だったと思う
C型以降はかなり落ち着いたけどね

>でも全部直せば良い！
すぐ壊れるくせに部品出なくなるのやめてくれませんかねえ

>>補器類がすぐぶっ壊れて…
>今カルソニックの悪口言った？（イイゾもっと言え
今はマレリになったので安心

>そして3型GTSは自制心がないと自殺装置
上手い人が乗ったら速いんだろうけどクローズドコース以外で踏む胆力はね…

>>今カルソニックの悪口言った？（イイゾもっと言え
>今はマレリになったので安心
ほんとにー？

>今はマレリになったので安心
できねぇ…！

>No.1273996274
完成度を高めていった(完成度の低さを補っていった)SWだが走らせる楽しさでは最期までAWを超えることはなかったように思う(個人の意見です)

>今はマレリになったので安心
クソとクソを合体させるという恐ろしい判断

>>今はマレリになったので安心
>クソとクソを合体させるという恐ろしい判断
マイナスとマイナスを掛けるとプラスに……

>>>補器類がすぐぶっ壊れて…
>>今カルソニックの悪口言った？（イイゾもっと言え
>今はマレリになったので安心
カルソニックにイタリア仕込みの品質管理が導入されたら、もはや終わりなんだよ

何故MR-SはAWとSWの中間を作れなかったのか…

>>>補器類がすぐぶっ壊れて…
>>今カルソニックの悪口言った？（イイゾもっと言え
>今はマレリになったので安心
ダメとダメを集めて
もっとダメにし・ま・しょ

>>>今はマレリになったので安心
>>クソとクソを合体させるという恐ろしい判断
>マイナスとマイナスを掛けるとプラスに……
掛けてないんだよ…
足しちゃったんだよ…

>>今はマレリになったので安心
>クソとクソを合体させるという恐ろしい判断
うちの車のインジェクターがそこ製だぜ怖い

>・
90年代って感じだ！

>マイナスとマイナスを掛けるとプラスに……
残念だが足し算だ

ゴーン体制になってカルソニックからボッシュに切り替えが進んだけど特に悪い評判は変わらないという話は笑った

>髪がふさふさだったときに若返ってまた乗りたい
新車で買ったNBまだ乗ってるよ

>何故MR-SはAWとSWの中間を作れなかったのか…
当初のAWが目指したものの延長線として見るとZZWは良い車だと思うよ

>何故MR-SはAWとSWの中間を作れなかったのか…
形だけでもAWっぽかったらと思う

30ソアラ
人気は20から落ちたが乗ってみるとかなり上質なクーペだと分かる

>ボッシュ
スバルは日産配下からGM⇒トヨタへ移って補機メーカーもトヨタ系になったけど
残っていたボッシュが最後までアキレス腱になってたの笑うしか無いんですよね……